-
公开(公告)号：CN102326014A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201080008239.3
申请日：2010-01-29
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , F16H3/727 , F16H59/14 , F16H59/20 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H2037/0873 , F16H2059/147 , F16H2061/0422 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/33
摘要： 提供了一种用于车辆动力传送设备的控制装置，车辆动力传送设备包含布置在电动机和驱动轮之间的动力传送路径中的变速器。控制装置具有这样的结构：在降档中，作为兼容的效果，能够缩短响应并抑制震动。自动变速器22在其降档中的同步化控制被切换到由自动变速器22的液压控制进行的旋转同步化控制和由第二电动机MG2进行的旋转同步化控制中的任意一种，取决于在换档开始时施加到自动变速器22的输入转矩Tmg2。因此，换档依赖于第二电动机MG2的转矩Tmg2适当地执行，由此提供了加快的响应和抑制的换档震动的兼容效果。
-
公开(公告)号：CN102326014B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201080008239.3
申请日：2010-01-29
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , F16H3/727 , F16H59/14 , F16H59/20 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H2037/0873 , F16H2059/147 , F16H2061/0422 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/33
摘要： 一种用于车辆动力传送设备的控制装置，车辆动力传送设备具有布置在电动机和驱动轮之间的动力传送路径中的变速器，控制装置的特征在于，在变速器中进行的降档中，依赖于在换档开始时施加到变速器的输入转矩，所述控制装置将变速器的同步化控制方法切换到通过变速器的液压控制进行的旋转同步化控制和通过电动机进行的旋转同步化控制中的任一种。
-
公开(公告)号：CN103863306A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310689608.5
申请日：2013-12-16
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/087 , B60W2710/088 , B60Y2300/435 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
摘要： 混合动力车辆及其控制方法。在混合动力车辆中，当发动机处于部分气缸运转时，将用于锁定第一电动机/发电机的标准温度设定为第一温度。当发动机处于所有气缸运转时，将标准温度设定为低于第一温度的第二温度。如果第一电动机/发电机的温度高于标准温度，则将第一电动机/发电机设定为锁定状态。
-
公开(公告)号：CN1323884C
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200510004686.2
申请日：2005-01-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , F16H3/728 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/1224 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y10T477/23
摘要： 一种用于混合动力式车辆的控制系统，其中发动机通过动力分配机构连接到第一电动发电机和输出轴，第二电动发电机通过其转矩容量随油压变化的变速箱连接到输出轴，并且该变速箱具有产生用来设定转矩容量的油压的电动油泵，该控制系统包括：一个故障探测装置，用来探测电动油泵的故障；和一个内燃机起动装置，在故障探测装置测到故障的情况下它起动内燃机。
-
公开(公告)号：CN104859423B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510087770.9
申请日：2015-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要： 本发明提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于行驶模式控制部(60)在实施从混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”向EV行驶模式“EV1”或“EV2”的切换的情况下，在蓄电池(48)的蓄电量未达到预定的阈值α或要求驱动力未达到预定的阈值β的情况下，使EV行驶模式“EV1”成立，而在蓄电池(48)的蓄电量在阈值α以上且要求驱动力在阈值β以上的情况下，使EV行驶模式“EV2”成立，因此能够在蓄电池(48)的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下，通过预先使EV行驶模式“EV2”成立而适当地抑制由在加速中途实施行驶模式切换造成的驾驶性能的恶化。
-
公开(公告)号：CN103917425B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180074691.4
申请日：2011-11-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93
摘要： 为了提供对泵驱动路径的不必要的切换进行抑制而耐久性优异的混合动力驱动系统，包括油泵、多个驱动源、依据这些驱动源的工作状态将旋转动力输出到外部的输出机构、控制驱动源的工作状态的控制装置、以及利用能够输入来自驱动源的动力的多个旋转轴中一个旋转轴使油泵驱动的泵输入选择机构，并且控制装置控制多个驱动源中任一个的工作状态，将多个旋转轴的转速(V1、V2)控制为不相等。
-
公开(公告)号：CN104859423A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087770.9
申请日：2015-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要： 本发明提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于行驶模式控制部(60)在实施从混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”向EV行驶模式“EV1”或“EV2”的切换的情况下，在蓄电池(48)的蓄电量未达到预定的阈值α或要求驱动力未达到预定的阈值β的情况下，使EV行驶模式“EV1”成立，而在蓄电池(48)的蓄电量在阈值α以上且要求驱动力在阈值β以上的情况下，使EV行驶模式“EV2”成立，因此能够在蓄电池(48)的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下，通过预先使EV行驶模式“EV2”成立而适当地抑制由在加速中途实施行驶模式切换造成的驾驶性能的恶化。
-
公开(公告)号：CN1910064A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580003078.8
申请日：2005-01-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W2710/083 , F16H3/725 , F16H61/0031 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/675
摘要： 一种用于混合动力车的控制系统，其中，第二原动机(5)通过其中最大转矩根据油压而变化的传动装置(6)连接到从第一原动机(1)向其传输功率的输出部件(2)，并且其具有：第一液压泵(32)，其由所述第一原动机驱动，用于建立要被馈送给所述传动装置(6)的油压；以及第二液压泵(33)，其与所述第一液压泵(32)并行地布置，并且由电动机(33M)驱动，其特征在于包括转矩限制装置(30)，用于在所述第一原动机(1)启动时，将所述第二原动机(5)的输出转矩临时限制到低于最大输出转矩的预定转矩。
-
公开(公告)号：CN104684784A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380049779.X
申请日：2013-12-09
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W30/20 , B60W20/00 , B60K6/445 , F16F15/129
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/086 , B60Y2300/58 , F16F15/129 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
摘要： 在一种用于混合动力车辆的控制系统中，包括：引擎(2)；电动发电机(MG1)；具有连接到曲轴(27)、电动发电机(MG1)的旋转轴(36)、以及环形齿轮轴(32a)的三个旋转元件(31,32,33)的动力分配/整合机构；电动发电机(MG2)；以及电池(80)。在车速(V)低于给定速度(V1)的情形之下，电池ECU(400)将要求充电电力(Pchg)设定成比通常设定的要求充电电力(Pchg_β)更低的要求充电电力(Pchg_α)，以使得引擎(2)的转矩波动被由磁滞机构产生的磁滞转矩吸收。
-
公开(公告)号：CN103237703A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201080070415.6
申请日：2010-11-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/0661 , F02D13/0219 , F02D19/06 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/36 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要： 本发明提供一种能够不使发动机旋转速度变化地降低咔哒声的混合动力车辆的控制装置。在第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）内的情况下，与第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）外的情况下的通常行驶时相比，实施对发动机旋转变动进行抑制的发动机旋转变动抑制控制（EGR量抑制控制、自身EGR量抑制控制、稀燃烧控制及点火滞后控制中的至少一种控制），因此，可以不使发动机旋转速度（NE）变化地抑制发动机旋转变动来降低咔哒声。因此，可以不给用户带来因发动机旋转速度（NE）变化而产生的不适感地降低咔哒声。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
25 条记录 (耗时 0.044 秒)
