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公开(公告)号：CN102326014B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201080008239.3
申请日：2010-01-29
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , F16H3/727 , F16H59/14 , F16H59/20 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H2037/0873 , F16H2059/147 , F16H2061/0422 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/33
Abstract: 一种用于车辆动力传送设备的控制装置，车辆动力传送设备具有布置在电动机和驱动轮之间的动力传送路径中的变速器，控制装置的特征在于，在变速器中进行的降档中，依赖于在换档开始时施加到变速器的输入转矩，所述控制装置将变速器的同步化控制方法切换到通过变速器的液压控制进行的旋转同步化控制和通过电动机进行的旋转同步化控制中的任一种。
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公开(公告)号：CN102326014A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201080008239.3
申请日：2010-01-29
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , F16H3/727 , F16H59/14 , F16H59/20 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H2037/0873 , F16H2059/147 , F16H2061/0422 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/33
Abstract: 提供了一种用于车辆动力传送设备的控制装置，车辆动力传送设备包含布置在电动机和驱动轮之间的动力传送路径中的变速器。控制装置具有这样的结构：在降档中，作为兼容的效果，能够缩短响应并抑制震动。自动变速器22在其降档中的同步化控制被切换到由自动变速器22的液压控制进行的旋转同步化控制和由第二电动机MG2进行的旋转同步化控制中的任意一种，取决于在换档开始时施加到自动变速器22的输入转矩Tmg2。因此，换档依赖于第二电动机MG2的转矩Tmg2适当地执行，由此提供了加快的响应和抑制的换档震动的兼容效果。
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公开(公告)号：CN1899900A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200510086063.4
申请日：2005-07-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置，具有驱动马达目标转矩计算处理机构(91)，其对表示驱动马达的目标转矩的驱动马达目标转矩进行计算；及驱动马达目标转矩限制处理机构(92)，其对为使驱动轴不能旋转而自由结合脱离地配置的驻车机构是否正在动作进行判断，当该驻车机构正在动作时，抑制上述驱动马达目标转矩的波动。此时，判断驻车机构是否动作，当该驻车机构动作时，在发动机转矩出现波动的情况下，抑制驱动马达目标转矩的波动，因此能够防止驻车机构中产生齿轮撞击声。
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公开(公告)号：CN104507774A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040497.3
申请日：2013-07-26
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2710/025 , B60W2710/029 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够在混合动力驱动装置中防止离合器(20)过热的技术，混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使发动机的输出轴(EG－1)和齿轮机构的输入轴(51)之间断开或连接；电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转。该混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使输出轴(EG－1)和输入轴(51)之间断开或连接；第一电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转；允许离合器发热量计算单元，计算允许离合器发热量；允许离合器差转速计算单元，基于允许离合器发热量，计算接合开始时允许离合器差转速；电动发电机旋转控制单元，以使开始接合时以及接合中的离合器差转速在接合开始时允许离合器差转速以下的方式，对第一电动发电机(MG1)的转速进行控制。
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公开(公告)号：CN103328246A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280006208.3
申请日：2012-02-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2600/00 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/192 , F16H15/42 , F16H61/0213 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , Y10T477/60
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具备变速机构（3）、驱动连结于输入轴（6）的马达（2）以及夹设在发动机（9）与输入轴（6）之间的离合器（4），在EV行驶中的发动机启动时，将离合器（4）接合而进行发动机（9）的旋转上升。该混合动力驱动装置（1）的控制装置（100）具备配合发动机启动时的离合器（4）的接合控制，对变速机构（3）进行升档以使惯性转矩输出的启动时升档控制单元（107），通过在发动机启动时使在马达（2）的驱动转矩（Tm）上加上惯性转矩（Ti）而得的输出转矩（Tout）向驱动车轮（10）输出，从而实现在发动机启动时产生的过渡失速的减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103863310A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310683396.X
申请日：2013-12-13
Abstract: 提供能够利用混合动力驱动装置防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有：离合器，断开／连接引擎的输出轴和与驱动轮关联地旋转的输入轴；电动发电机，与旋转的输入轴关联地旋转。具有：引擎(EG)，向输出轴(EG—1)输出旋转驱动力；输入轴(51)，与汽车的旋转的驱动轮(Wr、W1)关联地旋转；离合器(20)，断开／连接输出轴(EG—1)与输入轴(51)；离合器执行器(50)，使离合器(20)动作；第一电动发电机(MGl)，与输入轴(51)的旋转关联地旋转；生锈判断部(40)，判断离合器(20)生锈的可能性；生锈防止部(40)，在生锈判断部(40)判断为离合器(20)有生锈的可能性的情况下，使离合器执行器(50)动作。
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公开(公告)号：CN100540354C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200510099924.2
申请日：2005-09-09
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置、电动车辆驱动控制方法及其程序，该装置具有发电机目标转矩计算处理机构、计算惯性修正推定值的第1推定处理机构、计算积分项修正推定值的第2推定处理机构、推定模式切换条件判定处理机构、当推定模式切换条件成立时、在基于惯性修正推定值计算驱动马达目标转矩的第1推定模式、和基于积分项修正推定值计算驱动马达目标转矩的第2推定模式之间进行切换的驱动马达目标转矩计算处理机构。当推定模式切换条件成立时、切换第1推定模式和第2推定模式，与此同时，基于积分项修正推定值计算驱动马达目标转矩。据此，能够使电动车辆稳定地行驶。
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公开(公告)号：CN100500489C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200510078048.5
申请日：2005-06-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置，具有计算发电机目标转矩(TG*)的发电机目标转矩计算处理机构、基于发电机惯性转矩(TGI)计算惯性修正转矩的惯性修正转矩计算处理机构、基于计算的惯性修正转矩产生驱动马达目标转矩的驱动马达目标转矩产生处理机构、基于表示由惯性修正转矩引起的输出转矩的波动的输出转矩波动指标对输出转矩进行修正的阻尼转矩修正处理机构。由于计算惯性修正转矩、修正输出转矩，所以能够可靠地对输出转矩相对于车辆要求转矩(TO*)的剩余或不足部分进行补偿，从而抑制车辆驱动装置产生振动。
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公开(公告)号：CN1927618A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200510103750.2
申请日：2005-09-09
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置、电动车辆驱动控制方法及其程序，该装置具有利用至少进行积分控制的反馈控制计算表示发电机转矩的目标值的发电机目标转矩的发电机目标转矩计算处理机构、基于上述积分控制中的发电机目标转矩的积分项成分计算积分项修正推定值的推定处理机构、基于上述积分项修正推定值计算表示驱动马达转矩的目标值的驱动马达目标转矩的驱动马达目标转矩计算处理机构。由于基于积分项修正推定值计算驱动马达目标转矩，所以驱动马达目标转矩不会出现误差，从而能够使电动车辆稳定地行驶。
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公开(公告)号：CN104507774B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201380040497.3
申请日：2013-07-26
IPC: B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/186
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2710/025 , B60W2710/029 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够在混合动力驱动装置中防止离合器(20)过热的技术，混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使发动机的输出轴(EG－1)和齿轮机构的输入轴(51)之间断开或连接；电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转。该混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使输出轴(EG－1)和输入轴(51)之间断开或连接；第一电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转；允许离合器发热量计算单元，计算允许离合器发热量；允许离合器差转速计算单元，基于允许离合器发热量，计算接合开始时允许离合器差转速；电动发电机旋转控制单元，以使开始接合时以及接合中的离合器差转速在接合开始时允许离合器差转速以下的方式，对第一电动发电机(MG1)的转速进行控制。
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