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公开(公告)号:CN103476656A
公开(公告)日:2013-12-25
申请号:CN201280015946.4
申请日:2012-01-31
申请人: 捷豹路虎有限公司
CPC分类号: B60W20/10 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60W2050/0039 , B60W2050/0041 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要: 一种混合动力电动车辆(HEV)控制器(140、240),该控制器(140、240)构造成基于多个参数来确定要通过车辆的第一致动器(121、221)和第二致动器(124、224)供应至HEV的动力传动系统的驾驶员所需扭矩的值,所述参数包括:(a)第一致动器(121、221)的速度;以及(b)驾驶员操作的控制装置(161、261)的位置,该控制器(140、240)构造成使得当第一致动器(121、221)没有连接至动力传动系统时,基于第一致动器(121、221)的虚拟速度来确定驾驶员所需扭矩的值,该虚拟速度为在第一致动器连接至动力传动系统的情况下第一致动器(121、221)将转动的速度。
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公开(公告)号:CN102627107A
公开(公告)日:2012-08-08
申请号:CN201210026293.1
申请日:2012-02-07
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: B60W30/182 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W40/00
CPC分类号: B60W50/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2050/0031 , B60W2050/0037 , B60W2050/004 , B60W2050/0041 , B60W2050/0096
摘要: 一种控制车辆将运行范围从第一范围变动至第二范围的方法,包括限定当前状态方程组以及目标状态方程组。该当前状态方程组和目标状态方程组可各自包括用于控制车辆的控制状态方程组,以及用于预测车辆的运行的估计量状态方程组。在时间上步增调节所述当前状态方程组的值,直至大致等于目标状态方程组的值,以平滑所述第一范围和所述第二范围之间所请求的变换。
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公开(公告)号:CN103339004B
公开(公告)日:2016-06-15
申请号:CN201280006462.3
申请日:2012-03-23
申请人: 爱信艾达株式会社
IPC分类号: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/15 , H02P21/05 , H02P21/22 , H02P27/04 , H02P27/06
CPC分类号: H02P21/05 , B60K6/48 , B60L15/025 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2050/0041 , B60W2510/083 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , H02P21/06 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/643 , Y02T10/7258
摘要: 寻求一种能够降低实际的输出转矩以及实际电流相对于正在振动的转矩指令以及电流指令的追踪延迟而降低稳态偏差的旋转电机的控制装置。该控制装置对与内燃机以及车轮驱动连结的旋转电机进行控制,具备:转矩电流运算部,其基于转矩指令来运算二相电流指令;实际电流运算部,其运算二相实际电流;电流反馈控制部,其使二相电压指令以二相实际电流接近于二相电流指令的方式变化;以及基于二相电压指令的电压控制部,转矩指令包含从内燃机传递来的传递转矩振动的振动抵消转矩指令,电流反馈控制部具有利用与传递转矩振动的频率的周期函数对应的传递函数的特性来算出二相电压指令的高次谐波控制器。
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公开(公告)号:CN103402848A
公开(公告)日:2013-11-20
申请号:CN201180066737.8
申请日:2011-12-07
申请人: 罗伯特·博世有限公司
发明人: J-W.法尔肯施泰因
CPC分类号: G07C5/0808 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W2050/0041 , B60W2050/0088 , B60W2050/021 , G06C23/02 , G06F11/3065 , G07C5/02 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要: 本发明涉及一种用于对车辆传动系(100)的至少一个第一组件和一第二组件(109、110)的按规定的功能进行监控的方法。第一组件和第二组件(109、110)分别对施加在驱动轴(111)上的转矩产生作用并且为此用测试信号(112、113)来操控。如此预先给定所述测试信号(112、113),使得在第一组件和第二组件(109、110)按规定运行时,第一组件和第二组件(109、110)对施加在驱动轴(111)上的转矩的作用相互消除。对于组件(109、110)的按规定的功能来说,在实施这种方法期间,行驶舒适性没有由于未预料的转矩上升或者转矩下降而受到干扰。由此也避免了对于车辆传动系(100)的干扰。
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公开(公告)号:CN107074240A
公开(公告)日:2017-08-18
申请号:CN201580060652.7
申请日:2015-10-08
申请人: 舍弗勒技术股份两合公司
发明人: 西蒙·施文克
CPC分类号: B60W30/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/206 , B60W2050/0002 , B60W2050/0041 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/088 , B60W2510/1015 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/7258
摘要: 本发明涉及一种用于对动力传动系(2)进行振动衰减的方法,所述动力传动系具有:内燃机,所述内燃机具有施加在曲轴上的发动机力矩(Mvm);电机(6);变速器,所述变速器具有变速器输入轴;和设置在曲轴和变速器输入轴之间的转矩传递装置(4),所述转矩传递装置具有至少一个能振动的飞轮质量体(3,5,9)以及状态调节器(12),所述飞轮质量体具有惯性力矩(J1,J2,J3),所述状态调节器用于借助于补偿在变速器输入轴处的扭振的补偿力矩(Mregler)调节电机(6)。为了实现高质量的振动衰减,借助于至少一个观测器(13,14,14a,15)从动力传动系(2)的所检测的转速或转动角中确定状态调节器(12)的输入变量,即至少一个飞轮质量体(3,5,9)的被重构的转动特征值,其中根据施加在转矩传递装置(4)的输出端(11)上的负载力矩(Mlast)和经由转矩传递装置(4)传递的、由内燃机的发动机力矩所引发的力矩(Mind)形式的干扰变量确定被重构的转动特征值。
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公开(公告)号:CN102398593B
公开(公告)日:2015-06-03
申请号:CN201110272999.1
申请日:2011-09-15
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W30/184
CPC分类号: B60W30/1846 , B60K6/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2050/0041 , Y02T10/56 , Y02T10/6286
摘要: 一种方法,包括接收与两个独立车辆部件相关的速度限制和接收与第一非独立车辆部件相关的速度限制。所述方法进一步包括接收与第二非独立车辆部件相关的速度限制和限定出接收到的独立车辆部件和第一和第二非独立车辆部件的速度限制之间的关系,而且,基于接收到的独立车辆部件和第一和第二非独立车辆部件的速度限制之间的限定关系推到出与第三非独立部件相关的未知速度限制的速度值。
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公开(公告)号:CN102627107B
公开(公告)日:2015-01-21
申请号:CN201210026293.1
申请日:2012-02-07
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: B60W30/182 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W40/00
CPC分类号: B60W50/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2050/0031 , B60W2050/0037 , B60W2050/004 , B60W2050/0041 , B60W2050/0096
摘要: 一种控制车辆将运行范围从第一范围变动至第二范围的方法,包括限定当前状态方程组以及目标状态方程组。该当前状态方程组和目标状态方程组可各自包括用于控制车辆的控制状态方程组,以及用于预测车辆的运行的估计量状态方程组。在时间上步增调节所述当前状态方程组的值,直至大致等于目标状态方程组的值,以平滑所述第一范围和所述第二范围之间所请求的变换。
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公开(公告)号:CN101396977A
公开(公告)日:2009-04-01
申请号:CN200810133284.6
申请日:2008-07-25
申请人: 玛涅蒂玛瑞利动力系统股份有限公司
发明人: 萨维诺·路易吉·卢波 , 加布里埃莱·塞拉 , 菲利波·帕拉
CPC分类号: F02D41/021 , B60W30/20 , B60W2050/0041 , F02D41/1497 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , Y02T10/7258 , Y10T477/328 , Y10T477/33 , Y10T477/638 , Y10T477/6403
摘要: 一种包括传动系(3)的道路车辆的转矩控制方法,传动系(3)设有发动机(4)、以及将发动机(4)所产生转矩传递至路面的动力传动机构(6);该控制方法包括以下步骤:确定目标转矩(Te-targ);将传动系(3)模拟为具有特征机械惯量和特征扭转弹性的单个物理零部件;确定车辆的当前负荷转矩(Tr);根据目标转矩(Te-targ)和当前负荷转矩(Tr)确定传动系(3)的目标扭转;确定传动系(3)的当前扭转和传动系(3)的当前扭转速度;根据目标扭转、当前扭转、当前扭转速度、以及当前负荷转矩(Tr),确定基于能量平衡所要求的转矩(Te-EC);以及,使用能量平衡所要求的转矩 (Te-EC)来控制发动机(4)的转矩产生。
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公开(公告)号:CN108068813A
公开(公告)日:2018-05-25
申请号:CN201710412806.5
申请日:2017-06-05
CPC分类号: B60W20/11 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/188 , B60W2050/0041 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W30/18 , B60L58/12
摘要: 本发明提供了一种用于确定混合电动车辆的最佳操作点的方法。该方法包括:确定需求扭矩;将需求扭矩与从最佳操作线获得的发动机扭矩参考值进行比较,以确定一确定模式,这里,该确定模式是充电模式或放电模式;在确定模式中确定包括满足需求扭矩的发动机操作点和与发动机操作点对应的电动机操作点的组合的多个候选点;当确定模式为充电模式时,使用多个候选点中的每一个候选点的充电效率和先前行驶期间的放电效率来计算充电期间的系统效率;以及将在充电期间具有最高系统效率的候选点确定为最佳操作点。
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公开(公告)号:CN107921886A
公开(公告)日:2018-04-17
申请号:CN201680046572.0
申请日:2016-06-15
申请人: 雷诺两合公司
CPC分类号: B60L15/2045 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W2050/0041 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y02T90/161
摘要: 本发明涉及一种用于计算用于管理混合动力机动车辆的燃料和电力消耗的设定点的方法。根据本发明,该方法包括以下步骤:a)借助于该混合动力机动车辆的车载导航系统获取待行驶路径;b)将所述路径划分为多个连续的部分;c)指配表征各个部分的属性;d)针对所述部分中的每个部分确定该混合动力机动车辆在该部分上的各燃料消耗值与该牵引电池的充电或放电值关联的曲线或映射;e)确定每个曲线或映射的最优点,该最优点能够使该混合动力机动车辆在整个路径上的燃料消耗最小化并且使该牵引电池在所述路径结束时完全地放电;并且f)根据所述最优点的坐标产生能量管理设定点。
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