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公开(公告)号：CN108011916A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710785133.8
申请日：2017-09-04
Inventor： 崔贤友
CPC classification number: B60L11/1885 , B60L58/31 , B60L58/34 , B60L58/40 , B60L2240/36 , B60L2240/80 , B60L2260/20 , G05D1/0022 , Y02T90/16 , Y02T90/34 , H04L67/12 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供一种用于氢燃料电池车辆的远程启动控制的方法包括：经由无线通信网络接收远程启动命令，通过车载网络发送与远程启动命令对应的启动信号，响应启动信号发送启动模式，确定与启动模式对应的响应等待时间，在响应等待时间期间通过车载网络接收启动信号的操作结果，以及通过无线通信网络发送操作结果。
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公开(公告)号：CN105829160B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480055112.5
申请日：2014-08-06
Applicant: 睿能创意公司
CPC classification number: B60L11/1855 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1851 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2260/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 诸如机踏车的电动车可具有由单个电能储存装置供应能量的第一操作模式，以及由多个电能储存装置供应能量的第二操作模式。将电能储存装置连接至原动机的电路可以包括电路元件，其中原动机例如是牵引电机。该电路元件具有仅将单个电能储存装置耦接至牵引电机的第一电传导状态，以及将多个电能储存装置耦接至原动机的第二非电传导状态。在设置多个电能储存装置后，可以通过不可逆地破坏电路元件，使得电路元件发生从第一状态至第二状态的转变，或者通过控制器将电路元件从第一状态转变为第二状态。
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公开(公告)号：CN106696754A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610955443.5
申请日：2016-11-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L50/16 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , B60L2250/00 , B60L2260/20
Abstract: 用于车辆的电动机控制系统包括确定车辆速度的车辆速度模块。目标速度模块响应于驾驶员致动输入装置而在一段时间内选择性地将目标车辆速度转换到零。输入装置不是加速器踏板和制动器踏板。切换控制模块基于目标车辆速度与车辆速度之间的差，控制逆变器的切换以控制将电力施加给车辆的电动机。
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公开(公告)号：CN106004521A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610600371.2
申请日：2016-07-27
IPC: B60L15/36
CPC classification number: B60L15/36 , B60L2260/20 , B60L2260/28
Abstract: 本发明提供了一种多元分布推进系统，该系统包括车辆控制单元、动力控制单元、推进控制单元、多个驱动单元和多个动力辅助单元。多元分布推进系统中将驱动单元分布设置在车轮中或轮边，实现驱动单元对车轮的单独驱动，提高每一个驱动单元的能率，可以根据车辆的具体行驶工况，改变驱动单元的输出。系统的整体结构简单，且通过设置动力辅助单元，可以将车轮的动能储存并在需要时释放，一方面将制动能量回收，降低了能量损失，另一方面，可以在启动和加速工况下提供额外的动力输出，提升车辆整体动力性。相比传统集中驱动的车辆，无需额外的动力储备，减小动力系统的重量，降低整车制造成本。
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公开(公告)号：CN108136928A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059547.6
申请日：2016-11-15
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1866 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2260/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
Abstract: 说明一种用于运行用于车辆的储存器系统(100)的方法(300)。所述储存器系统(100)具有第一储存器模块(101)和第二储存器模块(102)，用于提供电能给配电网(106)或用于从配电网接收电能。在此，配电网(106)与车辆的电机(105)耦合。第一储存器模块(101)通过直流变换器(103)与配电网(106)耦合。所述方法(300)包括确定(301)配电网(106)的网络电压(116)与第一储存器模块(101)的第一储存器电压(111)之间的电压差的数值是否等于或小于电压阈值。此外，所述方法(300)包括：当确定所述数值等于或小于所述电压阈值时，实施(302)一个或多个措施，以便提高所述电压差的数值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104276164B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410324163.5
申请日：2014-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60L2260/32 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W2540/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及一种配备有再生发电机的车辆。作为配备有再生发电机的车辆的混合动力车辆(10)设置有第二MG(24)作为与电池(28)连接的再生发电机，所述电池是蓄电单元。在该车辆中，执行再生量扩大控制，在所述再生量扩大控制中，基于路径信息来预测或设定车辆因驾驶者操作而停止和减速的位置，第二MG(24)的再生发电被控制，并且能充入电池(28)中的再生发电量被扩大。在混合动力车辆(10)中，在执行预定的车速调节模式时与在该车速调节模式未被选择时相比限制再生量扩大控制，在驾驶者有意选择的所述预定的车速调节模式下车辆在车速自动调节的状态下行驶。
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公开(公告)号：CN106314202A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610832112.2
申请日：2016-09-19
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/28
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L2240/14 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/20 , B60L2260/44
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车的滑动能量回收方法、装置及纯电动汽车，该方法包括：判断纯电动汽车是否进入滑动能量回收模式；当所述纯电动汽车进入所述滑动能量回收模式时，获取所述纯电动汽车的行驶工况信息；根据所述行驶工况信息确定所述滑动能量回收模式所需的目标扭矩；根据所述目标扭矩，控制所述纯电动汽车的电机进入发电状态，进行滑动能量回收。本发明的方案，考虑了不同行驶工况下驾驶员不同的回收扭矩需求，提高了驾驶员的驾驶感受。
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公开(公告)号：CN105916726A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201580005834.4
申请日：2015-01-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： H.芬克
IPC: B60L11/18 , B60R16/033 , H02J7/00
CPC classification number: B60R16/033 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2260/20 , B60R16/04 , H02J7/0024 , H02J7/0068 , H02J7/1423 , H02J7/34 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车的车载电网（1）运行的方法，其中所述车载电网（1）具有：低压子网（21），其具有至少一个低压耗电器（29）和起动器（26）；和高压子网（20），其具有至少一个高压耗电器（25）和发电机（23），其中所述高压子网（20）通过耦合单元（33）与低压子网（21）相连，所述耦合单元（33）被设立为从高压子网（20）汲取能量并且将该能量输送给低压子网（21），其中所述高压子网（20）具有如下电池组（40），所述电池组（40）被设立为产生高压并且将该高压发出给高压子网（20），而且所述电池组（40）具有至少两个带有被导向耦合单元（33）的线路段（80?11、80?12、…、80?n2）的电池组单元（41?1、41?2、…41?n）。在此，所述耦合单元（33）被设立为选择性地将所述电池组单元（41?1、41?2、…41?n）接入给低压子网（21）。本发明也涉及一种具有内燃机和这样的车载电网（1）的机动车。
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公开(公告)号：CN108248448A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611225298.1
申请日：2016-12-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2200/40 , B60L2260/20 , B60W30/18009 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16
Abstract: 本发明涉及纯电动环卫车匀速控制方法和控制装置，首先检测车辆的档位信息、车速信息、油门踏板开度信息、制动踏板开度信息及车辆故障信息；然后，当车速处于车辆的运行工作速度区间内，油门踏板开度在设定时间内没有改变，车辆的档位信号为前进档、且在该设定时间内没有换档，该设定时间内没有有效的制动踏板开度信号，且车辆没有不能进行匀速控制的故障时，控制车辆以当前车速匀速行驶。通过该匀速控制方法的控制能够使纯电动环卫车处于匀速行驶状态，并且是低速稳速驾驶状态，所以，驾驶员不再长时间操作油门踏板，更加不用对油门踏板进行精确控制，减少了驾驶员操纵负担和劳动作业强度。
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公开(公告)号：CN105682975B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480058151.0
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0076 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L50/51 , B60L2240/461 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , H02P6/24 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种用于车辆的控制系统，该车辆包括三相AC电动机、第一开关元件、第二开关元件以及电力转换器。控制系统包括短路检测器和ECU。将ECU配置成：(a)当判定车辆停止时，控制电力转换器，以便使电力转换器处于预定状态，在该预定状态中第一开关元件和第二开关元件中的一者针对三相中的全部相处于关断状态，以及(b)当短路检测器在第一开关元件和第二开关元件中的一者中检测到短路时控制电力转换器，以使得第一和第二开关元件中的检测到短路的所述一个开关元件提供处于预定状态的接通状态。
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