公开(公告)号：US07645209B2

公开(公告)日：2010-01-12

申请号：US11788326

申请日：2007-04-19

申请人： Ralf Dreibholz ,  Johannes Kaltenbach

发明人： Ralf Dreibholz ,  Johannes Kaltenbach

IPC分类号： B60W10/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26

摘要： A method for operating a parallel hybrid powertrain (1) of a motor vehicle with multiple drive units (2, 3) and with a single output side (5) is described. At least one internal combustion engine (2) and one electric motor (3) are provided and the at least one electric motor (3) is arranged in the powertrain between the output (5) and the at least one internal combustion engine (2). A first friction-locking shifting element (7) is provided between the internal combustion engine (2) and the electric motor (3), while a coupling element (8A) with rotational speed dependent recognition and at least one second friction-locking shifting element (30) are arranged between the electric motor (3) and the output side (5). A target output torque to be applied at the output (5) is a function of the power transmission capacity of the second shifting element (30). The power transmission capacity of the second shifting element (30) is controlled as a function of the required target output torque (m_fahr_soll) so that the second shifting element (30) has the power transmission capacity required for achieving the target output torque (m_fahr_soll) at the output (5). A target slip specification (s_30_soll) of the second shifting element (30) is controlled at least as a function of the target-drive torque by means of the target drive torque (m_2_soll, m_3_soll) to be produced and are converted with a closed loop control as a function of a further operating state parameter of the parallel hybrid powertrain by the drive units (2, 3).

摘要翻译： 描述了一种用于操作具有多个驱动单元（2,3）和单个输出侧（5）的机动车辆的并联混合动力系（1）的方法。 提供至少一个内燃机（2）和一个电动机（3），并且所述至少一个电动机（3）布置在输出（5）和至少一个内燃机（2）之间的动力系中， 。 第一摩擦锁定移动元件（7）设置在内燃机（2）和电动马达（3）之间，而具有转速相关识别的耦合元件（8A）和至少一个第二摩擦锁定移动元件 （30）布置在电动机（3）和输出侧（5）之间。 在输出（5）处施加的目标输出转矩是第二移动元件（30）的动力传递能力的函数。 作为所需目标输出转矩（m_fahr_soll）的函数，第二变速元件（30）的动力传递能力被控制，使得第二变速元件（30）具有实现目标输出转矩（m_fahr_soll）所需的动力传递能力， 在输出（5）。 至少根据要产生的目标驱动转矩（m_2_sol1，m_3_sol1）作为目标驱动转矩的函数来控制第二换档元件（30）的目标滑移规格（s_30_soll），并且用闭环转换 作为驱动单元（2,3）的并联混合动力系的另一操作状态参数的函数的控制。

公开(公告)号：US20090301243A1

公开(公告)日：2009-12-10

申请号：US12445329

申请日：2007-10-02

申请人： Matthias Reisch ,  Mark Mohr ,  Ralf Dreibholz ,  Gerhard Gumpoltsberger

发明人： Matthias Reisch ,  Mark Mohr ,  Ralf Dreibholz ,  Gerhard Gumpoltsberger

IPC分类号： F16H57/00 ,  F16H57/02 ,  F16H63/30

CPC分类号： F16H63/30 ,  F16D23/04 ,  F16D2023/0618 ,  F16H2063/3093 ,  Y10T74/19372 ,  Y10T74/19433 ,  Y10T74/19437 ,  Y10T74/19465 ,  Y10T74/19614 ,  Y10T74/19651

摘要： A device (1) for transmitting torque from a first shaft (2) to a second shaft (3) of a transmission device, in particular a counter shaft transmission. The device (1) has a first gear (5) supported on the first shaft (2) by a bearing device (4) and which, in an assembled state, engages a second gear (6) arranged on the second shaft (3). The first gear (5) can be shifted into an activated state in which the first gear is connected in a rotationally fixed manner to the first shaft (2). A supporting mechanism (18) is associated with the first gear (5), next to the bearing device (4), via which tilting moments present and acting on the first gear (5), at least in a connected state, are transmitted to and supported by the first shaft (2).

摘要翻译： 一种用于将扭矩从第一轴（2）传递到传动装置的第二轴（3）的装置（1），特别是副轴传动装置。 装置（1）具有通过轴承装置（4）支撑在第一轴（2）上的第一齿轮（5），并且在组装状态下与布置在第二轴（3）上的第二齿轮（6）接合， 。 第一齿轮（5）可以移动到第一齿轮以旋转固定的方式连接到第一轴（2）的启动状态。 支撑机构（18）与第一齿轮（5）相关联，紧邻轴承装置（4），至少在连接状态下通过该支撑机构（1）将存在并作用在第一齿轮（5）上的倾转力矩传递到 并由第一轴（2）支撑。

公开(公告)号：US07448975B2

公开(公告)日：2008-11-11

申请号：US11371814

申请日：2006-03-08

申请人： Matthias Reisch ,  Martin Grumbach ,  Ralf Dreibholz ,  Wolfgang Schön ,  Jürgen Kett

发明人： Matthias Reisch ,  Martin Grumbach ,  Ralf Dreibholz ,  Wolfgang Schön ,  Jürgen Kett

IPC分类号： F16H3/72

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  F16H3/725 ,  F16H61/0006 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/952 ,  Y10T74/2188

摘要： A transmission device (3) for a vehicle with an electric machine (26) that is arranged in a housing (11) is described. The electric machine (26) can be placed in active connection with a rotating component (13, 28) that can be guided in the power flow of the transmission device such that a level of torque that can be generated by the electric machine (26) can be transmitted to the component (13, 28). At least one electric component (45; 45Y) that comprises power electronics for the electric machine (26) is arranged in a cross-sectional area inside the housing (11) that is perpendicular to the longitudinal axis of the electric machine (26) and is located directly adjacent to the electric machine (26).

摘要翻译： 描述了一种用于具有布置在壳体（11）中的电机（26）的车辆的传动装置（3）。 电动机26可以与可在传动装置的动力流中引导的旋转部件（13,28）有效连接，使得电机26产生的转矩水平， 可以传送到组件（13,28）。 包括用于电机（26）的电力电子装置的至少一个电子部件（45; 45Y）被布置在壳体（11）的垂直于电机（26）的纵向轴线的横截面区域中， 并且与电机（26）直接相邻。

公开(公告)号：US07281618B2

公开(公告)日：2007-10-16

申请号：US11486327

申请日：2006-07-13

申请人： Michael Ebenhoch ,  Detlef Baasch ,  Ralf Dreibholz

发明人： Michael Ebenhoch ,  Detlef Baasch ,  Ralf Dreibholz

IPC分类号： F16D23/02

CPC分类号： F16D25/0638 ,  F16D23/06 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/682 ,  F16H63/3026

摘要： A transmission is described, in particular an automatic transmission for a vehicle, having at least one shift control element formed at least of a second shift control element half that can be brought into active frictional engagement with a first shift control element half. The shift control element halves can be connected to non-rotating and rotating transmission components, and a positive-locking coupling device is provided at least between the first shift control element half and the transmission components that can be connected thereto. The coupling device also comprises a synchromesh device. In addition, a method is described for controlling a transmission that has at least one shift control element and two shift control element halves which can be brought into active frictional engagement. When it is necessary to close the shift control element, the coupling device is synchronized by a synchromesh device, a positive-locking function of the coupling device is closed, and the halves of the shift control element are frictionally engaged.

摘要翻译： 一种变速器被描述，特别是一种用于车辆的自动变速器，其具有形成至少一个换档控制元件，该换档控制元件至少形成为能够与第一变速控制元件半部进行主动摩擦接合的第二变速控制元件半部。 变速控制元件半部可以连接到非旋转和旋转的传动部件，并且至少在第一变速控制元件半部和能够连接到其的传动部件之间提供正向锁定联接装置。 联接装置还包括同步啮合装置。 此外，描述了一种用于控制具有至少一个换档控制元件和两个能够进行主动摩擦接合的换档控制元件半部的变速器的方法。 当需要关闭换档控制元件时，联轴器由同步啮合装置同步，联动装置的正锁定功能关闭，换档控制元件的两半摩擦接合。

公开(公告)号：US06969338B2

公开(公告)日：2005-11-29

申请号：US10450084

申请日：2002-01-14

申请人： Ralf Dreibholz ,  Detlef Baasch ,  Gerhard Gumpoltsberger

发明人： Ralf Dreibholz ,  Detlef Baasch ,  Gerhard Gumpoltsberger

IPC分类号： B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04 ,  F02P5/15 ,  F16D41/06 ,  F16H3/091 ,  F16H3/10 ,  F16H61/04 ,  F16H61/684 ,  F16H63/50 ,  B60K41/02

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0666 ,  F16H3/0915 ,  F16H3/10 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/684 ,  F16H63/46 ,  F16H63/502 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/46 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407

摘要： Described is a method for controlling and regulating a drive train of a vehicle comprising one drive unit, one transmission and one output unit. The transmission has controllable free-wheel device corresponding with toothed wheel pairs for disconnecting or connecting an old or a new gear and located on the input side one clutch. In the presence of a shifting signal for carrying out a higher traction shift, an input torque of the drive unit is quickly reduced so that a first vibration is induced in the drive unit. During a subsequent shifting, an operative connection is abruptly created between a free-wheel device and a toothed wheel pair corresponding therewith in a manner such that a second vibration counteracting the first vibration is produced in the drive train. With the engagement of the new gear the operative connection of the old gear is canceled as a result of a torque reversal from a pull torque to a push torque.

摘要翻译： 描述了一种用于控制和调节包括一个驱动单元，一个传输和一个输出单元的车辆的传动系的方法。 变速器具有对应于齿轮对的可控续轮装置，用于断开或连接旧齿轮或新齿轮，并位于输入侧一个离合器。 在存在用于执行较高牵引力换档的换挡信号的情况下，驱动单元的输入扭矩被快速地减小，从而在驱动单元中引起第一振动。 在随后的换档过程中，在与轮胎对应的后轮装置和齿轮对之间突然产生操作连接，使得在传动系中产生抵消第一振动的第二振动。 通过新齿轮的接合，由于从拉力转矩到推力转矩的扭矩反转，旧齿轮的操作连接被取消。

公开(公告)号：US06708097B1

公开(公告)日：2004-03-16

申请号：US10089375

申请日：2002-03-28

申请人： Martin Vohmann ,  Ralf Dreibholz

发明人： Martin Vohmann ,  Ralf Dreibholz

IPC分类号： G06I1700

CPC分类号： F16H61/061 ,  B60W2710/027 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/5048 ,  F16H2312/02

摘要： A process for controlling and regulating a clutch in a stepped load switchable automatic transmission for a motor vehicle where an electronic control device determines the behavior of the clutch during three operating conditions by way of a first or a second control circuit, and that a shift from a first into a second gear ratio stage takes place. In accordance with the invention, the first control circuit is used for controlling and regulating the clutch during the first operating condition, whose controlled variable is equivalent to the actual value of the engine speed (n_MOT_IST). During the second driving condition, a second control circuit is used, whose controlled variable is equivalent to the actual value of a differential rotational speed (dnK_IST) of the clutch, and during the third operating condition, the clutch is impinged with a controlled pressure value dependent upon various influence magnitudes.

摘要翻译： 一种用于控制和调节用于机动车辆的阶梯式负载可切换自动变速器中的离合器的过程，其中电子控制装置通过第一或第二控制电路在三个操作条件期间确定离合器的行为，并且从 首先进入第二档位阶段。 根据本发明，第一控制电路用于在第一操作条件期间控制和调节离合器，其控制变量等于发动机转速的实际值（n_MOT_IST）。 在第二驱动条件下，使用第二控制电路，其控制变量等于离合器的差速旋转速度（dnK_IST）的实际值，并且在第三操作条件期间，离合器被撞击受控压力值 取决于各种影响幅度。

公开(公告)号：US5911648A

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：US817559

申请日：1997-04-18

申请人： Ralf Dreibholz ,  Gerd Frotscher ,  Thomas Schober ,  Martin Vohmann

发明人： Ralf Dreibholz ,  Gerd Frotscher ,  Thomas Schober ,  Martin Vohmann

IPC分类号： F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/46 ,  F16H59/68 ,  F16H59/70 ,  F16H61/06 ,  F16H61/12

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H61/12 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2061/1276 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/46 ,  F16H59/70 ,  Y10T477/693754 ,  Y10T477/693762 ,  Y10T477/69383

摘要： A method of controlling and regulating an automatic transmission with overlapping gearshifts. The change from the control mode to the regulating mode for the disengaging clutch (11) is made here when a defective engagement of the engaging clutch (12) is detected.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP95 / 04647 371日期1997年4月18日 102（e）日期1997年4月18日PCT提交1995年11月25日PCT公布。 公开号WO96 / 17189 日期1996年6月6日一种控制和调节自动变速器与重叠变速档的方法。 当检测到接合离合器（12）的接合不良时，就进行从分离离合器（11）的控制模式到调节模式的变化。

公开(公告)号：US09748040B2

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：US14352095

申请日：2012-09-13

申请人： Matthias Reisch ,  Ralf Dreibholz

发明人： Matthias Reisch ,  Ralf Dreibholz

IPC分类号： H01F38/18 ,  H01F38/14 ,  F16H63/30 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D48/02 ,  F16K31/04

CPC分类号： H01F38/18 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0251 ,  F16H63/3026 ,  F16H2063/305 ,  F16K31/042 ,  H01F38/14 ,  H01F2038/143

摘要： An electronic control device for controlling at least one rotatably arranged actuator includes electronic components, such as a device for the contact-free reception of electrical energy and the contact-free reception of signals, a device for generating magnetic fields, and a common housing that encloses the electronic components and assimilates them. The control device is rotatable and designed for attaching on or into a component rotating around a rotational axis.

公开(公告)号：US09470329B2

公开(公告)日：2016-10-18

申请号：US14352100

申请日：2012-09-13

申请人： Matthias Reisch ,  Ralf Dreibholz

发明人： Matthias Reisch ,  Ralf Dreibholz

IPC分类号： F16K31/02 ,  F16D25/12 ,  F16D13/72 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10

CPC分类号： F16K31/02 ,  F16D13/72 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D25/12 ,  F16D25/123

摘要： A device is provided for controlling at least one cooling oil flow and/or lubricating oil flow by means of at least one valve (17) for at least one cooling point and/or lubrication point (3, 4) connected to a shaft (1). The valve (17) is connected in an electrically controllable and torque-proof manner to a cooling point and/or lubrication point (3, 4). The electrical energy is able to be supplied for actuating the valve (17) without contact.

摘要翻译： 提供一种装置，用于通过至少一个连接到轴（1）的冷却点和/或润滑点（3,4）的至少一个阀（17）来控制至少一个冷却油流和/或润滑油流 ）。 阀（17）以电可控和扭矩保证的方式连接到冷却点和/或润滑点（3,4）。 能够提供电能来使阀（17）不接触。

公开(公告)号：US09021906B2

公开(公告)日：2015-05-05

申请号：US13822006

申请日：2011-08-03

申请人： Ralf Dreibholz ,  Juergen Wafzig ,  Michael Wechs ,  Markus Renninger ,  Thomas Rosemeier ,  Johannes Kaltenbach ,  Rudolf Kauffeldt

发明人： Ralf Dreibholz ,  Juergen Wafzig ,  Michael Wechs ,  Markus Renninger ,  Thomas Rosemeier ,  Johannes Kaltenbach ,  Rudolf Kauffeldt

IPC分类号： F16H3/08 ,  F16H3/00 ,  F16H3/083 ,  B60K6/48 ,  F16H3/093

CPC分类号： F16H3/006 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2006/4841 ,  F16H3/083 ,  F16H2003/0803 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/626 ,  Y10T74/19233

摘要： A double clutch transmission of countershaft design having a central shaft and a concentric hollow transmission shaft, one countershaft, and two power-shift elements. Two hollow shafts are disposed on the countershaft coaxially to the countershaft, each of which can be fixed, via one shift device, to the countershaft, and to which at least two gearwheels are fixed. A further hollow shaft is coaxially provided on either the central or hollow transmission shafts and can be connected, via a shift device, to the central or hollow transmission shaft, and to which at least two further gearwheels of the gear stages are fixed. At least three transmission ratios are possible by engaging three of the gear stages on the shift-element side into the power flow, thereby enabling one transmission ratio to be at least partially implemented by a respective sole engagement on the shift-element side into the power flow.

摘要翻译： 中间轴设计的双离合变速器具有中心轴和同心中空传动轴，一个中间轴和两个动力换挡元件。 两个空心轴设置在与中间轴同轴的中间轴上，每个中轴可经由一个换档装置固定到中间轴上，至少两个齿轮被固定到该中间轴上。 另一个中空轴同轴地设置在中心传动轴或中空传动轴上，并且可以经由换档装置连接到中心传动轴或中空传动轴，齿轮级的至少两个另外的齿轮被固定到该轴上。 通过将换挡元件侧上的三个齿轮级接合到动力流中，至少可以实现三个变速比，从而使一个变速比能够至少部分地通过在换档元件侧上的相应鞋底接合进入动力 流。