公开(公告)号：US06340847B1

公开(公告)日：2002-01-22

申请号：US09484795

申请日：2000-01-18

申请人： Yasutomo Kawabata ,  Shigeru Matsuhashi ,  Nobuyoshi Takagi ,  Akihiko Kanamori ,  Eiji Yamada

发明人： Yasutomo Kawabata ,  Shigeru Matsuhashi ,  Nobuyoshi Takagi ,  Akihiko Kanamori ,  Eiji Yamada

IPC分类号： F02N1102

CPC分类号： B60W20/11 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/448 ,  B60K2006/262 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/951

摘要： In a power output apparatus of the present invention, a control unit sets a WOT (wide open throttle) line L2, where the maximum torque of an engine attains, as a boundary between an over drive area and an under drive area in the case where a rotor shaft of an assist motor is set in a state of over drive linkage. The control unit determines a target working point of an outer rotor shaft of a clutch motor, which functions as a drive shaft, based on an externally required output, and selects the WOT line L2 as a performance line of the engine in the case where the target working point of the outer rotor shaft is present in the under drive area. The control unit then sets a switching instruction flag, in order to change the state of linkage of the rotor shaft of the assist motor from the state of over drive linkage to a state of under drive linkage. This arrangement of the invention reduces the maximum load capacity of the assist motor and decreases the maximum electric current of an inverter circuit for driving the assist motor.

摘要翻译： 在本发明的动力输出装置中，控制单元将发动机的最大转矩达到的WOT（宽油门）线路L2设定为过驱动区域和下驱动区域之间的边界， 辅助马达的转子轴被设定为越过驱动连杆的状态。 控制单元基于外部所需的输出来确定用作驱动轴的离合器电动机的外转子轴的目标工作点，并且选择WOT线L2作为发动机的性能线，在这种情况下 外转子轴的目标工作点位于下驱动区域。 然后，控制单元设定切换指示标志，以便将辅助马达的转子轴的联动状态从过驱动连杆的状态变为下驱动连杆的状态。 本发明的这种布置降低了辅助马达的最大负载能力，并且降低了用于驱动辅助马达的逆变器电路的最大电流。

公开(公告)号：US5844342A

公开(公告)日：1998-12-01

申请号：US886458

申请日：1997-07-01

申请人： Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Shigetaka Nagamatsu ,  Eiji Yamada ,  Tetsuya Miura ,  Akihiko Kanamori ,  Shigeru Matsuhashi ,  Yutaka Taga ,  Ryuji Toh ,  Satoshi Koide ,  Hiroaki Urano ,  Norihiko Akao ,  Shinji Kogure ,  Yoshiaki Taga, deceased ,  Shigeo Taga, heir ,  Takiko Taga, heiress

发明人： Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Shigetaka Nagamatsu ,  Eiji Yamada ,  Tetsuya Miura ,  Akihiko Kanamori ,  Shigeru Matsuhashi ,  Yutaka Taga ,  Ryuji Toh ,  Satoshi Koide ,  Hiroaki Urano ,  Norihiko Akao ,  Shinji Kogure ,  Yoshiaki Taga, deceased ,  Shigeo Taga, heir ,  Takiko Taga, heiress

IPC分类号： F02D29/02 ,  B60K1/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/448 ,  B60K6/543 ,  B60L11/02 ,  B60L11/12 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02K16/00 ,  H02K7/20 ,  H02K7/10 ,  F16H3/72

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/22 ,  B60K6/448 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K2006/262 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/648 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/951

摘要： A power output apparatus 20 includes an engine 50, a clutch motor 30 having rotors 31 and 33 respectively linked with a crankshaft 56 and a drive shaft 22, an assist motor 40 attached to a rotor-rotating shaft 38, a first clutch 45 for connecting and disconnecting the rotor-rotating shaft 38 to and from the crankshaft 56, a second clutch 46 for connecting and disconnecting the rotor-rotating shaft 38 to and from the drive shaft 22, and a controller 80 for controlling the motors 30 and 40. The controller 80 operates the clutches 45 and 46 according to the states of the engine 50 and the drive shaft 22 and changes the connection of the rotor-rotating shaft 38, so as to enable power output from the engine 50 to be efficiently converted by the motors 30 and 40 and output to the drive shaft 22.

摘要翻译： 动力输出装置20包括发动机50，具有分别与曲轴56和驱动轴22连接的转子31和33的离合器马达30，安装在转子旋转轴38上的辅助马达40，用于连接的第一离合器45 并将转子旋转轴38与曲轴56分离，用于将转子转动轴38与驱动轴22连接和分离的第二离合器46以及用于控制马达30和40的控制器80。 控制器80根据发动机50和驱动轴22的状态来操作离合器45和46，并且改变转子转动轴38的连接，从而能够通过马达有效地转换来自发动机50的动力输出 30和40，并输出到驱动轴22。

公开(公告)号：US06520879B2

公开(公告)日：2003-02-18

申请号：US09789745

申请日：2001-02-22

申请人： Yasutomo Kawabata ,  Shigeru Matsuhashi ,  Nobuyoshi Takagi

发明人： Yasutomo Kawabata ,  Shigeru Matsuhashi ,  Nobuyoshi Takagi

IPC分类号： F16H372

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K2006/262 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18036 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/951

摘要： A power outputting apparatus is provided with an engine, a clutch motor connected to a crank shaft thereof, and an assist motor connected to the crank shaft or a drive shaft by a switch apparatus. At a time of moving a vehicle backward, an operation characteristic of the engine is set to a characteristic on a low torque side in place of a characteristic at a time of moving forward (a characteristic giving priority to an efficiency). In addition, a torque Tm larger than an engine torque Te and in a reverse direction is output from the assist motor. As a result, a high torque is output to the drive shaft while an electric power is regenerated by the clutch motor, whereby the vehicle can be backward moved.

公开(公告)号：US5988307A

公开(公告)日：1999-11-23

申请号：US765367

申请日：1997-02-27

申请人： Eiji Yamada ,  Masanao Shiomi ,  Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Ryouji Mizutani ,  Shigeru Matsuhashi ,  Shoichi Sasaki ,  Shigetaka Nagamatsu ,  Kyomi Shimada ,  Hidetsugu Hamada

发明人： Eiji Yamada ,  Masanao Shiomi ,  Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Ryouji Mizutani ,  Shigeru Matsuhashi ,  Shoichi Sasaki ,  Shigetaka Nagamatsu ,  Kyomi Shimada ,  Hidetsugu Hamada

IPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  H02K51/00

CPC分类号： B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L7/003 ,  B60L7/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18018 ,  H02K51/00 ,  B60K2006/262 ,  B60K23/0808 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/06 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1061 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/648 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/947 ,  Y10S903/951

摘要： A clutch motor 30 that includes a rotatable outer rotor 32 and a rotatable inner rotor 34 and is driven to carry out power operation or regenerative operation is attached to an output shaft of an engine 50. The output of the clutch motor 30 is transmitted to front wheels 26 and 28 via a drive shaft 22A. An assist motor 40 is directly linked with a drive shaft 22B that transmits power to rear wheels 27 and 29. Slip rotation in the clutch motor 30 enables part of the energy of the engine 50 to be regenerated. The assist motor 40 is driven with at least part of the regenerated energy or energy stored in a battery 94. This structure allows torques to be output to the two different shafts and thereby realizes four-wheel-drive. In accordance with another possible structure, the assist motor 40 regenerates electric power, while the clutch motor 30 carries out over-drive operation. The structure of distributing power of the engine by the clutch motor may be replaced by another structure including a planetary gear 120 and two motors MG1 and MG2 to distribute the power by the planetary gear 120. This structure enables the power to be transmitted to one shaft by the output of the planetary gear 120 and to the other shaft by the output of the second motor MG2, thereby realizing four-wheel-drive.

摘要翻译： PCT No.PCT / JP96 / 01321 Sec。 371日期1997年2月27日 102（e）日期1997年2月27日PCT提交1996年5月20日PCT公布。 WO96 / 36507 PCT公开号 日期：1996年11月21日包括可旋转外转子32和可旋转内转子34并被驱动进行动力操作或再生操作的离合器马达30被安装在发动机50的输出轴上。离合器马达 30经由驱动轴22A传递到前轮26和28。 辅助马达40与向后轮27和29传递动力的驱动轴22B直接连接。离合器马达30中的滑动使得能够再生发动机50的能量的一部分。 辅助马达40由存储在电池94中的再生能量或能量的至少一部分驱动。这种结构允许将扭矩输出到两个不同的轴，从而实现四轮驱动。 根据另一可能的结构，辅助马达40再生电力，而离合器马达30执行过驱动操作。 由离合器电动机分配发动机的结构可以由包括行星齿轮120和两个电动机MG1和MG2的另一种结构代替，以通过行星齿轮120来分配动力。这种结构使得动力能够传递到一个轴 通过行星齿轮120的输出和第二马达MG2的输出到另一轴，从而实现四轮驱动。

公开(公告)号：US5903112A

公开(公告)日：1999-05-11

申请号：US638556

申请日：1996-04-26

申请人： Eiji Yamada ,  Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Akihiko Kanamori

发明人： Eiji Yamada ,  Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Akihiko Kanamori

IPC分类号： H02P15/00 ,  B60K6/20 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  H02K7/11 ,  H02K51/00 ,  B60K1/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K17/356 ,  B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L7/003 ,  B60L7/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02K51/00 ,  B60K2006/262 ,  B60K23/0808 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1061 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/648 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/947 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/76

摘要： A power output apparatus (20) of the present invention includes a clutch motor (30), an assist motor (40), and a controller (80) for controlling the clutch motor (30) and the assist motor (40). The clutch motor (30) includes an outer rotor (32) linked with a crankshaft (56) of a gasoline engine (50) and an inner rotor (34) connecting with a drive shaft (22). The assist motor (40) includes a rotor (42) connecting with the drive shaft (22). When the residual capacity of a battery (94) is less than an allowable minimum value, a control CPU (90) of the controller (80) controls a first driving circuit (91) to enable the clutch motor (30) to carry out the power operation and apply a first torque to the drive shaft (22) in the direction of rotation of the drive shaft (22). The control CPU (90) concurrently controls a second driving circuit (92) to enable the assist motor (40) to carry out the regenerative operation and apply a second torque to the drive shaft (22) in the reverse of the rotation of the drive shaft (22). The second torque is substantially equal in magnitude but opposite in direction to the first torque. The electric power regenerated by the assist motor (40) is supplied to the battery (94) to supplement the electric power of the battery (94). The power output apparatus (20) of the invention can thus make the torque output to the drive shaft (22) approximately equal to zero.

摘要翻译： 本发明的动力输出装置（20）包括离合器马达（30），辅助马达（40）和用于控制离合器马达（30）和辅助马达（40）的控制器（80）。 离合器马达30包括与汽油发动机50的曲轴56和与驱动轴22连接的内转子34的外转子32。 辅助马达（40）包括与驱动轴（22）连接的转子（42）。 当电池（94）的剩余容量小于允许的最小值时，控制器（80）的控制CPU（90）控制第一驱动电路（91）以使离合器电动机（30）能够执行 动力操作，并且在驱动轴（22）的旋转方向上向驱动轴（22）施加第一扭矩。 控制CPU（90）同时控制第二驱动电路（92），以使得辅助马达（40）能够执行再生操作，并且与驱动轴（22）的旋转相反地向驱动轴（22）施加第二扭矩 轴（22）。 第二扭矩的幅度基本相等，但与第一转矩相反。 由辅助马达（40）再生的电力被供给到电池（94）以补充电池（94）的电力。 因此，本发明的动力输出装置（20）能够使驱动轴（22）的扭矩输出大致等于零。

公开(公告)号：US5936312A

公开(公告)日：1999-08-10

申请号：US31199

申请日：1998-02-26

申请人： Satoshi Koide ,  Yasutomo Kawabata ,  Eiji Yamada ,  Akihiko Kanamori ,  Masatoshi Uchida ,  Tetsuya Abe ,  Akihiro Yamanaka ,  Takeshi Kotani

发明人： Satoshi Koide ,  Yasutomo Kawabata ,  Eiji Yamada ,  Akihiko Kanamori ,  Masatoshi Uchida ,  Tetsuya Abe ,  Akihiro Yamanaka ,  Takeshi Kotani

IPC分类号： F02D29/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  G05D17/00 ,  H02J7/14 ,  H02K7/11 ,  H02K7/18 ,  H02K49/00 ,  H02P5/74 ,  H02P15/00 ,  F02N11/06 ,  H02P9/04

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/1476 ,  B60K1/02 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/946

摘要： The object of the present invention is to carry out control and enable an engine to output a desired power, thereby preventing unexpected charge or discharge of storage battery means. A power output apparatus of the present invention sets energy Pe to be output from an engine, in order to cancel a deviation .DELTA.Pb of a charge-discharge electric power Pb of a battery from its target value Pb* , and controls operation of the engine to output the energy Pe. The energy Pe output from the engine is subjected to torque conversion by means of a clutch motor and an assist motor and output to a drive shaft as a required power. In case that the converted energy is not equal to the required power, the battery is charged with the surplus electric power or is discharged to supplement the shortage of electric power. Namely regulation of the energy Pe results in controlling the charge-discharge electric power Pb of the battery. When the target value Pb* is set equal to zero, the power output apparatus enables a desired power to be output to the drive shaft without causing unexpected charge or discharge of the battery.

摘要翻译： 本发明的目的是进行控制，并且能够使发动机输出期望的功率，从而防止蓄电池装置的意外充电或放电。 本发明的动力输出装置设定从发动机输出的能量Pe，以便从其目标值Pb *取消电池的充放电电力Pb的偏差DELTA Pb，并控制发动机的运转 输出能量Pe。 从发动机输出的能量Pe通过离合器马达和辅助马达进行转矩转换，并输出到驱动轴作为所需动力。 在转换的能量不等于所需功率的情况下，电池用剩余电力充电或者放电以补充电力的不足。 即，能量Pe的调节导致控制电池的充放电电力Pb。 当目标值Pb *设定为零时，功率输出装置能够将期望的功率输出到驱动轴，而不会引起电池的意外的充电或放电。

公开(公告)号：US5789877A

公开(公告)日：1998-08-04

申请号：US635661

申请日：1996-04-22

申请人： Eiji Yamada ,  Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Ryouji Mizutani ,  Akihiko Kanamori

发明人： Eiji Yamada ,  Takao Miyatani ,  Yasutomo Kawabata ,  Ryouji Mizutani ,  Akihiko Kanamori

IPC分类号： F02P5/15 ,  B60K6/20 ,  B60K6/448 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  H02K7/11 ,  H02K51/00 ,  H02K7/10 ,  B60K1/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K17/356 ,  B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L7/003 ,  B60L7/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18018 ,  H02K51/00 ,  B60K2006/262 ,  B60K23/0808 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1061 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/947 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/26

摘要： A power transmitting apparatus (20) attached to a crankshaft (56) of an engine (50) includes a clutch motor (30), an assist motor (40), and a controller (80) for controlling the clutch motor (30) and the assist motor (40). When detecting an ignition switch in a starter position, the controller (80) makes a constant current flow through three-phase coils (44) of the assist motor (40) to fix a drive shaft (22) and makes a current flow through three-phase coils (36) of the clutch motor (30) to enable the clutch motor (30) to apply a starter torque TST to the crankshaft (56). This results in cranking the crankshaft (56). Concurrently with the cranking process, fuel injection into the engine (50) and spark ignition are controlled to start the engine (50).

摘要翻译： 安装在发动机（50）的曲轴（56）上的动力传递装置（20）包括离合器马达（30），辅助马达（40）和用于控制离合器马达（30）的控制器 辅助马达（40）。 当检测到起动器位置的点火开关时，控制器（80）通过辅助马达（40）的三相线圈（44）使电流恒定，以固定驱动轴（22）并使电流流过三 离合器电动机（30）的相位线圈（36），以使离合器电动机（30）能够将起动转矩TST施加到曲轴（56）。 这导致启动曲轴（56）。 与启动过程同时，控制向发动机（50）和火花点火的燃料喷射以启动发动机（50）。

公开(公告)号：US5998901A

公开(公告)日：1999-12-07

申请号：US889824

申请日：1997-07-08

申请人： Yasutomo Kawabata ,  Masanao Shiomi ,  Shigeru Matsuhashi

发明人： Yasutomo Kawabata ,  Masanao Shiomi ,  Shigeru Matsuhashi

IPC分类号： B60K17/04 ,  B60K6/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  H02K49/00 ,  H02K51/00 ,  H02K16/00 ,  H02K49/06

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02K51/00 ,  B60K2006/262 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/648 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/916

摘要： When power is output from an engine 50 to a crankshaft 56, a multiplying gear unit 57 attached to the crankshaft 56 increases a revolving speed but decreases a torque and transmits the increased revolving speed and the decreased torque to a rotating shaft 57e. A drive shaft 22 of a vehicle that cruises at a constant speed is generally driven at a higher revolving speed and a smaller torque than a driving point at which the engine 50 is driven with a high efficiency. The multiplying gear unit 57 converts the power output from the engine 50 to a power of high revolving speed and low torque. This structure decreases the amount of electrical energy transmitted between a clutch motor 30 and an assist motor 40 in the process of torque conversion by the clutch motor 30 and the assist motor 40 and thereby reduces an energy loss of both the motors 30 and 40. This effectively reduces the required capacities and size of the clutch motor 30 and the assist motor 40.

摘要翻译： 当从发动机50向曲轴56输出动力时，安装在曲轴56上的倍增齿轮单元57增加转速，但减小转矩，并将增加的转速和减小的转矩传递给旋转轴57e。 以恒定的速度巡航的车辆的驱动轴22通常以比驱动发动机50被驱动的驱动点更高的转速和更小的转矩被驱动。 倍增齿轮单元57将从发动机50输出的动力转换成高转速和低扭矩的动力。 该结构在离合器电动机30和辅助电动机40的转矩转换过程中减少了离合器电动机30和辅助电动机40之间传递的电能量，从而降低了电动机30和40的能量损失。 有效地减小了离合器马达30和辅助马达40所需的容量和尺寸。

公开(公告)号：US6166499A

公开(公告)日：2000-12-26

申请号：US27614

申请日：1998-02-23

申请人： Akihiko Kanamori ,  Yasutomo Kawabata ,  Norihiko Akao ,  Hiroaki Urano ,  Masaru Hirako ,  Tetsuya Miura

发明人： Akihiko Kanamori ,  Yasutomo Kawabata ,  Norihiko Akao ,  Hiroaki Urano ,  Masaru Hirako ,  Tetsuya Miura

IPC分类号： F02D29/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/448 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  H02K7/11 ,  H02K51/00 ,  H02P1/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/448 ,  B60K2006/262 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/951

摘要： A power output apparatus 20 implements a smooth switching between the connection of a rotor-rotating shaft 38 of an assist motor 40 with a crankshaft 56 of an engine 50 and the connection of the rotor-rotating shaft 38 of the assist motor 40 with a drive shaft 22, and enables the power output from the engine 50 to be output to the drive shaft 22 with a high efficiency. The power output from the engine 50 is converted to a desired power by a clutch motor 30 having rotors 31 and 33 respectively linked with the crankshaft 56 and the drive shaft 22 and by the assist motor 40 connected to either the crankshaft 56 or the drive shaft 22 via a first clutch 45 and a second clutch 46, and is output to the drive shaft 22. The connection of the assist motor 40 is switched in the state where both the clutches 45 and 46 are set in ON position, when the revolving speed of the engine 50 is made coincident with the revolving speed of the drive shaft 22. This effectively reduces a variation in torque output to the drive shaft 22 in the course of the switching operation and enables the power to be output to the drive shaft 22 even in the course of the switching operation.

摘要翻译： 动力输出装置20在辅助马达40的转子旋转轴38与发动机50的曲轴56的连接与辅助马达40的转子旋转轴38的连接与驱动 轴22，能够从发动机50输出的动力以高效率输出到驱动轴22。 通过具有分别与曲轴56和驱动轴22连接的转子31和33的离合器马达30以及连接到曲轴56或驱动轴的辅助马达40将来自发动机50的输出功率转换成期望功率 22通过第一离合器45和第二离合器46被输出到驱动轴22.辅助马达40的连接在两个离合器45和46都处于接通位置的状态下被切换，当转速 发动机50的转速与驱动轴22的转速一致。这有效地减小了在切换操作过程中输出到驱动轴22的扭矩的变化，并且能够将功率输出到驱动轴22甚至 在切换操作过程中。

公开(公告)号：US06380640B1

公开(公告)日：2002-04-30

申请号：US09664961

申请日：2000-09-18

申请人： Akihiko Kanamori ,  Yasutomo Kawabata ,  Jiro Eto

发明人： Akihiko Kanamori ,  Yasutomo Kawabata ,  Jiro Eto

IPC分类号： H02P904

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  F16H3/727 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/946

摘要： A method of controlling a power output apparatus including an engine, a drive shaft, first and second electric motors and a coupling device is provided. When a hybrid vehicle starts from rest, ECU operates to run the vehicle in EV mode only by means of one of the electric motors. When the operating point of the drive shaft passes a boundary that separates the underdrive region from the overdrive region, and enters the overdrive region, fuel supply to the engine is started so as to start the engine, and the coupling device is controlled so that coupling of the rotary shaft of the second electric motor is switched from the first coupling state in which the rotary shaft is coupled with the drive shaft to the second coupling state in which the rotary shaft is coupled with the output shaft of the engine. After switching, the ECU operates to run the vehicle in HV mode, utilizing the engine and the first and second electric motors.

摘要翻译： 提供一种控制包括发动机，驱动轴，第一和第二电动机以及联接装置的动力输出装置的方法。 当混合动力汽车从静止状态开始时，ECU仅通过其中一个电动机来运行EV模式的车辆。 当驱动轴的工作点通过将过低驱动区域与过驱动区域分开的边界并进入过驱动区域时，启动向发动机的燃料供给，以启动发动机，并且联接装置被控制成使得联接 第二电动机的旋转轴的旋转轴从旋转轴与驱动轴联接的第一联接状态切换到旋转轴与发动机的输出轴联接的第二联接状态。 切换后，ECU以HV模式运行车辆，利用发动机和第一和第二电动机。