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公开(公告)号：CN108202739B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201711137876.0
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，抑制从EV行驶模式向HV行驶模式切换时的驱动力不足。混合动力车辆的控制装置(100)具备：动力源，其包括内燃机(200)和电动机(MG1、MG2)；和变速器(400)，其设置于将动力源的动力向输出轴传递的动力传递路径，具有多个变速档。混合动力车辆的控制装置具备：第1切换单元(110)，其能够相互切换使内燃机运转而行驶的HV行驶模式、和使内燃机停止而利用电动机的动力行驶的EV行驶模式；第2切换单元(120)，其能够相互切换第1模式和第2模式，与第1模式相比，第2模式相比于燃料经济性更重视加速性能；以及控制单元(140)，其控制变速器，以使得在选择了EV行驶模式且选择了第2模式的特定状态下的变速档比并非特定状态的情况下的变速档小。
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公开(公告)号：CN112532119A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010980692.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木下刚生
IPC: H02P6/08
Abstract: 本发明提供一种电动机的控制装置，能够根据所要求的转矩适当地控制向电枢线圈和励磁线圈通电的电流值。在构成为具备：电枢线圈，设置于定子且通过被通电而形成相对于转子的旋转磁场；及励磁线圈，通过被通电而产生用于将磁体磁通加强的励磁磁通，并利用通过向电枢线圈通电而在转子产生的基础转矩和通过向励磁线圈通电而在转子产生的励磁转矩来控制转子的转矩的电动机的控制装置中，求出转子的目标转矩(步骤S3)，并控制基础转矩和励磁转矩以使得在目标转矩为预定转矩以上的情况下，与目标转矩小于预定转矩的情况相比使励磁转矩相对于目标转矩的比即分担率增大(步骤S4及步骤S5)。
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公开(公告)号：CN108202739A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711137876.0
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/242 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，抑制从EV行驶模式向HV行驶模式切换时的驱动力不足。混合动力车辆的控制装置(100)具备：动力源，其包括内燃机(200)和电动机(MG1、MG2)；和变速器(400)，其设置于将动力源的动力向输出轴传递的动力传递路径，具有多个变速档。混合动力车辆的控制装置具备：第1切换单元(110)，其能够相互切换使内燃机运转而行驶的HV行驶模式、和使内燃机停止而利用电动机的动力行驶的EV行驶模式；第2切换单元(120)，其能够相互切换第1模式和第2模式，与第1模式相比，第2模式相比于燃料经济性更重视加速性能；以及控制单元(140)，其控制变速器，以使得在选择了EV行驶模式且选择了第2模式的特定状态下的变速档比并非特定状态的情况下的变速档小。
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公开(公告)号：CN102292248A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200980143515.4
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/025 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/20 , B60W2520/10 , B60W2520/16 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , B60W2720/16 , F02D11/105 , F02D2200/0404
Abstract: 一种车辆的簧载质量阻尼控制系统，包括：簧载质量阻尼控制器，其设定簧载质量阻尼控制量以对响应于来自道路的输入或者驾驶员要求的扭矩而在车身中产生的簧载质量振动进行阻尼；驱动控制器，其对车辆驱动单元(20，30)的输出进行控制，以实现所述簧载质量阻尼控制量，从而执行簧载质量阻尼控制，根据车辆(10)的操作情况、车辆(10)的状态情况以及驾驶员要求中的至少一个来允许或禁止执行簧载质量阻尼控制。
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公开(公告)号：CN105324265B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201380077699.5
申请日：2013-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/10 , F02D41/14 , F02D29/02 , F02D41/00
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/06 , B60W2510/0633 , B60W2510/244 , B60W2710/0622 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/435 , F02B29/0406 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/0275 , F02D41/10 , F02D41/1475 , F02D2200/0806 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制由增压器的响应延迟引起的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。装置(100)对混合动力车辆(1)进行控制，混合动力车辆(1)具备：内燃机(200)，其具备增压器(250)和NOx吸藏还原催化剂(215)，能够在化学当量比稀的空燃比下运转；和旋转电机(MG2)，装置(100)具备：判定单元，其判定增压器是否会产生响应延迟；转矩控制单元，其在电池的输出限制值为预定值以上时会产生响应延迟的情况下，控制旋转电机的转矩以补偿驱动轴的转矩的不足量；推定单元，其推定NOx吸藏还原催化剂的NOx吸藏量；以及空燃比控制单元，其在NOx吸藏量为预定值以上时或者电池的输出限制值小于预定值时会产生响应延迟的情况下，将内燃机的空燃比控制成化学当量比浓。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104918834B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380069449.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/1475 , F02D41/307 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的控制装置适用于包含能够在稀薄燃烧与化学计量燃烧之间进行燃烧方式的切换的内燃机的混合动力车辆。控制装置执行将内燃机的工作点限制在稀薄燃烧用的噪声抑制线(LnvL)或化学计量燃烧用的噪声抑制线(LnvS)上的噪声抑制控制，以抑制在动力传递机构产生的噪声。在噪声抑制控制的执行期间从稀薄燃烧向化学计量燃烧切换的情况下，控制装置使内燃机的工作点从B点变化至比噪声抑制线(LnvL)靠低转矩侧的B'点，然后变更空燃比。控制装置将内燃机的工作点从空燃比变更后的C'点移动至噪声抑制线(LnvS)上的A点。
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公开(公告)号：CN104968548B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380069065.5
申请日：2013-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/3076 , F02D2200/025 , Y02T10/6239 , Y10S903/905
Abstract: 本发明的控制装置适用于具备能够切换稀薄燃烧和化学计量燃烧的内燃机(3)、和电动发电机(4，5)作为行驶用动力源的混合动力车辆。控制装置执行限制内燃机(3)的工作点的噪声抑制控制，以抑制由动力传递机构(6，20，23，27)产生的噪声，在切换内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率比维持内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率高的情况下，切换内燃机(3)的运转模式。
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公开(公告)号：CN105246748A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201380077028.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/192 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在应该将内燃机的运转模式从稀燃烧模式向理想配比燃烧模式切换的情况下(S6)，使内燃机的工作点移动以使得针对要求转矩的发动机转矩的分配降低(S7)，之后实施使内燃机的空燃比降低的空燃比控制(S8)。
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公开(公告)号：CN106870172B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201610643052.X
申请日：2016-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制PN的增加的内燃机的控制装置。本发明的控制装置，读取在从间歇停止起再启动时的内燃机的要求工作点(S12)，在判断为该要求工作点属于可减缸运转区域A2(S14)、且处于高负荷侧即属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，实施全缸运转(S17、S19、S26)，之后切换成减缸运转(S25)。在判断为要求工作点属于可减缸运转区域A2且处于低负荷侧即不属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，不实施全缸运转地切换成减缸运转(S18，S19)。
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公开(公告)号：CN106080578B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610255324.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0091 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/023 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够在电池的输入输出限制的范围内尽量抑制输出变动的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于在自动变速器(10)的输入侧设置有能够实施燃料过量供给的内燃机(2)和与电池(7)电连接的电动发电机(4、5)的混合动力车辆(1)。在自动变速器(10)的变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施动力运行模式的情况下，在变速操作期间的惯性相的期间内实施燃料过量供给，在变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施再生模式的情况下，在变速操作的完成后实施燃料过量供给。
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