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公开(公告)号：CN1918395A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004608.0
申请日：2005-02-04
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 于尔根·莱格纳
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0657 , B60W2510/1025 , B60W2540/12 , B60W2710/022 , F16D2500/10412 , F16D2500/10437 , F16D2500/10487 , F16D2500/1112 , F16D2500/30412 , F16D2500/3065 , F16D2500/31426 , F16D2500/508 , F16D2500/51 , F16D2500/702 , F16D2500/7041 , F16H59/54 , F16H2059/467 , Y10T477/6388 , Y10T477/646 , Y10T477/647 , Y10T477/70 , Y10T477/74
摘要： 本发明涉及一种传动机，它既传动消耗器，也通过离合装置传动驱动车轮。在操作制动踏板时，电子控制装置测定离合装置的输入扭矩，并在制动踏板达到取决于输入扭矩的限定值时在打开方向上操作离合装置。
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公开(公告)号：CN1125924A
公开(公告)日：1996-07-03
申请号：CN95190219.9
申请日：1995-02-06
申请人： 机动车产品股份有限公司
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , F16D48/06 , F16D2500/30408 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/31466 , F16D2500/5018 , F16D2500/5026 , F16D2500/50263 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , F16H59/044 , F16H59/70 , F16H63/46 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , F16H2061/283 , F16H2342/02 , F16H2342/04 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
摘要： 一种用于汽车离合器(14)的自动控制的离合器控制系统，该离合器把发动机(10)与处于一个驾驶员操作的速比选择杆(24)的控制之下的变速箱(12)相联结。该控制系统包括一个电子控制单元(36)，该单元控制车辆起步时的初次离合器接合、每次速比改变之后的离合器重新接合、移动速比选择杆以改变变速箱的工作速比时的离合器分离、以及车辆开始停止等时的离合器分离。该控制系统还包括一个自动校准程序，该程序在该系统初次接通时被调用，所述程序包含一个预先确定的事件序列(A至U)，其中该系统响应于操作者的诸操作(B.L.P3.R3)并在该校准程序中的诸预定点(K.N.P11.T)告知该操作者该系统已准备好可以进到该校准的下一阶段。
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公开(公告)号：CN106945497A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710200309.9
申请日：2017-03-30
申请人： 福州大学
CPC分类号： Y02T10/646 , Y02T10/7275 , B60K1/02 , B60K17/04 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10431 , F16D2500/1064 , F16D2500/1087 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/70484
摘要： 本发明涉及一种双电机双模耦合电动车驱动系统，包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器、第二锁止器以及单排行星齿轮机构；还包括执行机构控制单元以及与该执行机构控制单元相连的传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元、车辆状态信号获取单元以及驱动机构；执行机构控制单元通过传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元以及车辆状态信号获取单元对于电动车当前运行模式进行识别、模式切换以及动力分配，并经驱动机构分别驱动第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器以及第二锁止器，通过单排行星齿轮结构驱动传动轴，进而驱动电动汽车的车轮运转。
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公开(公告)号：CN103221709B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180056785.9
申请日：2011-11-14
申请人： 优迪卡汽车股份有限公司
发明人： 金子邦宽
CPC分类号： B60W10/02 , B60T8/3215 , B60T2201/03 , B60T2260/04 , B60W10/184 , F16D48/06 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/50816 , F16D2500/70424 , Y10T477/745
摘要： 本发明的目的在于提供在通常行驶时和即将停车的低速行驶时的两种情况中，能够在最适宜的时机进行离合器切断控制的机械式自动变速器的离合器切断控制机构。因此，在本发明中，包括：车速测量装置(3以及6、或4)；制动器操作速度测量装置(8)；离合器动作装置(9)；以及控制装置(10)，其中，控制装置(10)具有：在车速(X)为第一阈值(A)以上时，且制动器操作速度为第二阈值(B)以上时，对离合器动作装置(9)产生切断离合器的控制信号的功能；以及在车速(X)比第一阈值(A)低时，且制动器操作速度为第三阈值(C)以上时，对离合器动作装置(9)产生切断离合器的控制信号的功能。
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公开(公告)号：CN104033589A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410077063.7
申请日：2014-03-04
发明人： 哈特穆特·福斯特
IPC分类号： F16H59/10
CPC分类号： F16H61/688 , F16D48/0206 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/70488 , F16H2061/0444 , F16H2302/02 , F16H2306/14 , F16H2306/18 , Y10T477/647 , Y10T477/688 , F16H61/04 , F16H2061/0407
摘要： 一种用于控制机动车辆的动力传动系统的方法，所述方法假设机动车辆以高初始档位被驱动并且包括下述步骤：从由驾驶员对控制元件的致动来获得第一换档信号；计算目标档位，其低于初始档位并且与第一换档信号对应；选择初始档位与目标档位之间的中间档位，断开与初始档位对应的摩擦离合器，并且闭合与中间档位对应的摩擦离合器，以便经由与中间档位对应的动力传动分支来传递驱动动力；以及如果从由驾驶员对控制元件的致动而获得第二换档信号，则接合目标档位，断开与中间档位对应的摩擦离合器，以及闭合与目标档位对应的摩擦离合器。
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公开(公告)号：CN101743409B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200880024728.0
申请日：2008-06-19
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1112 , F16D2500/3101 , F16D2500/3111 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50206 , F16D2500/50296 , F16D2500/70424
摘要： 本发明涉及一种用于控制自动分离离合器(9)的方法，该分离离合器(9)作为摩擦离合器构成并在汽车的传动系内布置在液力变矩器(3)的涡轮轴(7)与具有形状配合的换挡部件的多级变速器(4)的输入轴(10)之间，并且该分离离合器(9)在低于最低速度(vF＜vmin)且不操纵加速踏板(xFP＝0)且操纵制动踏板(xBP＞0，pBr＞0)的情况下脱开，以及在挂入启动挡时在超过最低速度(vF＞vmin)或者操纵加速踏板(xFP＞0)或者不操纵制动踏板(xBP＝0，pBr＝0)的情况下该分离离合器被接入。为了降低所传递的蠕变力矩，重复检测至少一个在停车之前或者停车开始时得到提升的工作参数并将其与预先规定的上极限值进行比较，超过该上极限值可以解释为汽车即将停车；以及当工作参数超过上极限值时，分离离合器(9)在不操纵加速踏板(xFP＝0)且操纵制动踏板(xBP＞0，pBr＞0)时，在低于最低速度(vmin)之前就已经脱开。
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公开(公告)号：CN102192257A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110052795.7
申请日：2011-03-03
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W2030/1809 , B60W2540/14 , F16D2500/30425 , F16D2500/31426 , F16D2500/31446 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424
摘要： 本发明提出一种用于控制具有自动离合器的机动车辆传动系的方法，涉及一种用于触发信号的方法，该信号用于分离具有自动离合器的机动车辆的传动系输入部分与传动系输出部分，其特征在于，该用于分离该传动系输入部分与传动系输出部分的信号是根据离合器转矩变化来输出的，并且其中将一个时间(tSEP)考虑在内，该时间可以被应用并且该时间表明了由该系统从触发该用于离合器分离的信号到该传动系输入部分与传动系输出部分的最终分离所要求的时间段。
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公开(公告)号：CN100476260C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610005948.1
申请日：2006-01-17
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： F16H61/682 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/30404 , F16D2500/30806 , F16D2500/3127 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/50275 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/50841 , F16D2500/70414 , F16D2500/7044 , F16H3/089 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/2807 , F16H2061/283 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , F16H2342/04 , F16H2342/044 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19251 , Y10T74/19284 , Y10T477/638 , Y10T477/70 , Y10T477/75
摘要： 提供一种车辆用齿轮式变速机的控制装置、控制方法和控制系统。车辆用齿轮式变速机(50)是由输入轴离合器(7)、多个齿轮对(1、2、3、4、5、11、12、13、14、15)、多个啮合机构(21、22、23)和调整输入轴离合器(7)的压紧部件的位置或压紧负载的输入轴致动器(61)所构成。变速机控制单元(100)是在车辆的驱动轴停止的期间，或切换齿轮对上连接的啮合机构(21、22、23)期间，通过用于表示齿轮式变速机或车辆的状态的参数中的至少一个参数，来改变使压紧部件待机的位置或压紧负载。这样，能根据汽车的状态，在最佳位置控制摩擦传递机构。
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公开(公告)号：CN101395399A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200680053661.4
申请日：2006-03-02
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： F16D48/08 , F16D2500/3026 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/5126 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , Y10T477/641 , Y10T477/745 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 用于控制车辆内自动盘式离合器(3)的位置的方法和控制单元(45)，所述盘式离合器(3)被设置成将驱动力从内燃机(1)传输至车辆内的分级档位变速箱(9)的输入轴(7)，所述控制单元被设置成当变速箱已接合起步档时将所述离合器置于第一位置(PosRF)，该第一位置用于准备车辆起步，并且，所述离合器在所述第一位置传输较小的扭矩，所述方法的特征在于：如果车辆的驾驶员在预定时间内不通过促动节气门控制装置(49)来表明需要车辆起步扭矩，那么，所述控制单元进一步被设置成将所述离合器置于第二位置(Pos2)，离合器在该第二位置处的分离程度高于在所述第一位置处的分离程度。
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公开(公告)号：CN100439740C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200480001680.3
申请日：2004-03-23
申请人： 伊顿公司
IPC分类号： F16D48/08
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2510/0604 , B60W2540/30 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/31486 , F16D2500/50825 , F16D2500/50858 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , Y10T477/70 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： 本发明提供了一种响应节气门工作参数控制车辆主离合器(16)的接合的控制系统和方法。该方法包括确定节气门工作参数值以及基于该节气门工作参数值设定离合器的工作模式的步骤。该方法可包括对离合器工作参数值与一阈值进行比较以及基于该比较步骤设定离合器的工作模式的步骤。该控制系统包括用于接收对应于节气门工作参数值的信号的微处理器。该微处理器，基于节气门工作参数值或可选地基于节气门工作参数值与一阈值的比较结果，设定离合器的工作模式。
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