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公开(公告)号：CN103081313B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280002512.0
申请日：2012-03-26
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： H02K9/005 , B60L3/0061 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L15/20 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , H02K5/20 , H02K7/086 , H02K7/14 , H02K7/18 , H02K9/19 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供一种发电电动机的冷却结构，利用冷却介质对发电电动机进行冷却，该发电电动机将安装有转子的输入输出轴及配置在所述转子的外周部的定子收纳在框体内，所述发电电动机的冷却结构的特征在于，具有从端部侧构件的所述框体侧的面朝向所述转子突出的突起部，所述端部侧构件配置在所述框体在所述输入输出轴的旋转中心轴的方向上的一个端部，所述突起部设置在所述定子的线圈的径向内侧且在所述输入输出轴上安装的轴承的径向外侧的位置，并且设置在所述旋转中心轴的周围的至少一部分区域中。
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公开(公告)号：CN103283105A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180063568.2
申请日：2011-11-15
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： H02J3/18
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2260/28 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/248 , B60Y2400/3086 , H02J3/18 , Y02E40/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种用于运行具有车载电网(102)的混合动力车辆的传动系(101)的方法和装置，其中，传动系(101)具有至少一个车辆驱动轮(105)以及第一电机(104)，并且第一电机(104)被连接到车载电网(102)上。按照本发明，为了稳定车载电网(102)的电压，第一电机(104)被与混合动力车辆的驱动轮(105)脱开地运行。
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公开(公告)号：CN103260924A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180059035.7
申请日：2011-12-07
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： B60K6/28 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0084 , B60L3/108 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2270/145 , B60L2270/20 , B60Y2400/112 , F28F9/00 , G01K1/146 , H01M2/10 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/12 , H01M2/1223 , H01M2/1252 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/658 , H01M2010/4278 , H01M2200/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/14 , Y10S903/907
摘要： 本发明涉及一种能量存储系统，其包括至少一个适于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块。能量存储模块包括基础包壳，至少一个位于基础包壳内的电池阵列，和位于基础包壳内并且与电池阵列电连接的能量存储控制器模块。能量存储控制器模块还通过低压连接器与混合动力车辆的混合控制模块相连。连接于基础包壳的第一端部的并且具有多个高压连接端子的高压接线箱。至少一个高压连接端子构造为接收连接在能量存储模块和混合动力车辆的逆变器之间的高压导体。当多个能量存储模块结合使用时，一个模块用作主模块并且一个模块用作从属模块。
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公开(公告)号：CN102729789A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201110312596.5
申请日：2011-10-14
申请人： 株式会社久保田
发明人： 市川信繁
CPC分类号： B60L15/007 , A01B63/1013 , B60H1/00207 , B60H1/00378 , B60H1/00564 , B60H2001/00235 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K17/04 , B60K17/10 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L11/02 , B60L11/16 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L15/2054 , B60L2200/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60R16/02 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/951
摘要： 本发明提供一种将来自电机的驱动力传递给行驶传动系统的作业车辆，该作业车辆具有以从行驶机体向外侧突出的形态覆盖后车轮(2)的上侧的后部挡泥板(8)，在该后部挡泥板(8)的下表面侧、后车轮的上方侧配置有电力控制单元(E)。该电力控制单元(E)配置于箱体部(85)的内部，在其下侧配置有保护板(86)，该作业车辆还具有向箱体部(85)供给来自行驶机体的内侧的空气的供给管道(89)。根据本发明的作业车辆，能够合理地配置对供给到电机的电力进行控制的电力控制单元，实现良好的冷却。
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公开(公告)号：CN102387934A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201080016202.5
申请日：2010-08-10
申请人： 申南秀
发明人： 申南秀
CPC分类号： B60K25/00 , B60K6/10 , B60K6/30 , B60L7/10 , B60L11/16 , B60L11/1861 , B60W2510/244 , Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 公开了电动汽车的发电控制系统。根据本发明的电动汽车的发电控制系统具有以下的动作原理的特征，即，通过发条发电装置部把发条的弹性恢复力转换成旋转能量，并加速这样转换的旋转能量，从而启动车辆用发电机来生产电能量，如果因控制部的控制行为而使发条处于过松状态时，通过发条卷绕马达来进行发条的自动卷绕动作，如果因这种发电作用而蓄电池处于过充电状态时，停止发条的发电装置部的动作。
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公开(公告)号：CN102005810A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010574897.0
申请日：2010-11-26
CPC分类号： B60L3/0046 , B60L8/003 , B60L11/005 , B60L11/16 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2250/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 一种车辆供电系统及方法，所述系统包括主电池、辅电源、外接充电接口、能量转换单元、控制单元和驱动单元，所述主电池为蓄电池，所述外接充电接口用于与电源连接获取电能，所述能量转换单元分别连接主电池、辅电源、驱动单元和外接充电接口，所述控制单元控制主电池、辅电源、能量转换单元和驱动单元，实现能量管理和车辆驱动，其特征在于，所述辅电源为非常用部件，其仅在需要使用时被安装在辅电源安装空间中；以及其中所述能量转换单元在安装了辅电源时的运行模式包括以下至少之一：主电池单独运行模式、辅电源单独运行模式和主电池与辅电源共同运行模式。
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公开(公告)号：CN101272924A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200680035238.1
申请日：2006-05-02
申请人： 海瑞德电力转换有限公司
发明人： R·凯尔
IPC分类号： B60K1/00
CPC分类号： B60K6/44 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , F01D15/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/7033 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
摘要： 通过增加电驱动和由来自内燃机的废气提供动力的涡轮机，传统的汽油动力汽车被转换为混合动力汽车。涡轮机驱动发电机，该发电机提供电力到电驱动电动机和用于驱动的电力存储系统，电力存储系统通常包括电池。
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公开(公告)号：CN1077687A
公开(公告)日：1993-10-27
申请号：CN92112834.7
申请日：1992-10-04
申请人： 曼内斯曼股份公司
发明人： 乌沃·阿德勒 , 汉斯-尤根·德莱克瑟 , 蒂特·卢茨 , 弗兰茨·纳格勒 , 马丁·奥克斯 , 斯泰凡·施堡尔德 , 汉斯-约歇姆·施米特-伯旅肯 , 沃夫冈·蒂勒 , 米歇尔·瓦格纳 , 霍尔格·维斯特道夫 , 赖纳·维克纳柯
IPC分类号： B60K6/06
CPC分类号： B60W10/08 , B60H1/04 , B60K6/46 , B60K17/356 , B60L1/02 , B60L7/20 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/16 , B60L15/2045 , B60L15/209 , B60L2260/28 , B60W2510/244 , F02B1/04 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
摘要： 一个运输工具包括一个由内燃机、发电机组成的单元(2)，它通过一个能量分配器—功率电子单元(8)将电流提供给与驱动轮(14，18)相连接的电机(12，16)。此外，设置一个蓄电池(22)，其中将由内燃机发电机单元(2)输送的能量贮存起来，一个电控制单元(20)依据驾驶信号并按照边界条件参量例如按照一个尽可能低的单位燃料消耗参量来控制能量分配器(8)。一个短暂的提高的功率需求可以由蓄电池(22)提供。在较长时间的提高的能量消耗时，该尽可能工作在一个保证较小燃料消耗的运行状态的内燃机往高位移动，以满足提高的功率需求。在内燃机最大功率情况下，在蓄电池(22)中贮存的能量可以作为附加的推力应用。
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公开(公告)号：CN1074867A
公开(公告)日：1993-08-04
申请号：CN92112847.9
申请日：1992-10-04
申请人： 曼内斯曼股份公司
发明人： 乌沃·阿德勒 , 汉斯-尤根·德莱克瑟 , 蒂特·卢茨 , 弗兰茨·纳格勒 , 马丁·奥克斯 , 斯泰凡·施堡尔德 , 汉斯-约歇姆·施米特-伯旅肯 , 沃夫冈·蒂勒 , 米歇尔·瓦格纳 , 霍尔格·维斯特道夫 , 赖纳·维克纳柯
IPC分类号： B60K1/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/46 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K26/021 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L11/16 , B60L15/2045 , B60L15/209 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2260/12 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , F02D11/105 , F02D31/007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
摘要： 一种小客车或载货车，包括由内燃发动机(4)和发电机(6)组成的机组，该机组经大功率电子能量分配器(8)向联接在车辆驱动轮(14、18)上的电动机(12、16)供电。作为附加能源还设置了蓄电池(22)，它也可经能量存储器(22)与电动机(12、16)相耦合。电子控制单元(20)接收行驶踏板(27)发出的行驶信号，特别是位置信号和速度信号(α，α′)。行驶踏板(27)的位置信号(α)代表要求内燃发动机(4)提供某种特定的持续功率。内燃发动机例如在被要求提供最大功率耦合，以便最佳地(如消耗低)增速到新的运行点。在此期间车辆加速所需的能量由蓄电池(22)提供。速度信号(α′)确定加速度的大小，利用选择开关可切换到关闭内燃发动机的纯蓄电池运行状态。此时不设置专门的传感器也可。
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公开(公告)号：CN107054141A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710274199.0
申请日：2017-04-24
申请人： 哈尔滨理工大学
CPC分类号： Y02T10/7027 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , B60L11/1851 , B60L7/10 , B60L11/16 , B60L11/1881 , B60L2240/54
摘要： 具有弹性储能机构的燃料电池混合动力系统及其控制方法,属于燃料电池汽车系统设计与控制技术领域。解决了现有的燃料电池混合动力系统燃料电池利用效率偏低以及制动能量利用率低的问题。本发明在原有燃料电池混合动力系统基础上增加了弹性储能机构，按照本发明的控制方法进行切换，可以有效的回收动力系统在刹车或减速阶段的制动能量；此外，采用逻辑门现控制方法对驱动阶段功率分配，能够有效的回收汽车减速/制动阶段的制动能量，同时使燃料电池工作在高效工作区实现燃料电池混合动力汽车的最优控制。本发明适用于混合动力系统储能及能量分配使用。
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