公开(公告)号：CN103299043B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201280004888.5

申请日：2012-03-01

申请人： 宝马股份公司

发明人： H·菲舍尔

IPC分类号： F02B33/36 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08 ,  F02B33/44 ,  F02M31/087 ,  F02M31/08 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04

CPC分类号： F02M26/13 ,  F01N5/02 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B41/00 ,  F02D9/02 ,  F02D2009/0283 ,  F02M31/083 ,  F02M35/10255 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16

摘要： 本发明涉及一种用于运行数量控制的内燃机（1）的方法，所述内燃机包括进气系统（2）和排气管路（3），在进气系统（2）中在燃烧用空气的流动方向上在内燃机（1）的进气阀上游设置膨胀机（4），所述膨胀机的输出轴（4'）能与内燃机（1）的输出轴（1'）耦合，设有能设置在排气管路（3）上的换热器（5），燃烧用空气在其流过膨胀机（4）之前在换热器（5）中被内燃机（1）的废气加热。根据本发明的方法使得具有数量控制的负荷控制的内燃机的效率在部分负荷中显著提高。

公开(公告)号：CN104747272A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410858242.4

申请日：2014-11-04

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 仓田真秀 ,  山田义和

IPC分类号： F02B25/04 ,  F02B31/02 ,  F02B75/32 ,  F02F1/22 ,  F02M61/14

CPC分类号： F02M61/14 ,  F01M1/08 ,  F01P3/08 ,  F02B3/06 ,  F02B25/04 ,  F02B33/04 ,  F02B41/00 ,  F02B2075/025 ,  F02D15/02 ,  F02F3/22 ,  F02M26/01 ,  F02M69/042 ,  F05C2201/021

摘要： 本发明涉及一种带燃料喷射的二冲程发动机，该二冲程发动机包括：换气端口(43b)，该换气端口(43b)具有在气缸孔(3a)的侧壁中开口的开口端(42d)，并且该换气端口与曲柄室(2a)连通，所述开口端被构造成被所述活塞(22)关闭和打开；燃料喷射装置(71)安装在所述发动机主体上，从而经由所述换气端口的开口端或所述气缸孔的开口下端将燃料喷射到所述活塞的后侧和/或所述气缸孔的侧壁的位于所述活塞下面的部分上。沉积在所述活塞的表面和气缸内壁上的燃料促进了这些部分的冷却。

公开(公告)号：CN104487676A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201280073919.2

申请日：2012-04-13

申请人： I·A·加列耶夫 ,  D·A·加列耶夫

发明人： I·A·加列耶夫 ,  D·A·加列耶夫

IPC分类号： F02B41/00 ,  F02B75/32

CPC分类号： F02B67/04 ,  F01B9/02 ,  F02B41/00 ,  F02B75/32 ,  F16H1/06 ,  F16H2035/003 ,  Y10T74/19651

摘要： 发动机具有汽缸(1)，其中活塞(2)置于该汽缸中；所述活塞连接至连接杆(3)；以及曲轴(4)。第一椭圆形齿轮(9)固定至曲轴(4)以使得该第一椭圆形齿轮能与固定至附加轴(11)的第二椭圆形齿轮(10)配合。在曲轴的与活塞(2)上止点和下止点相对应的位置，齿轮(9)和齿轮(10)的啮合点(12)和(13)距第一齿轮(9)转轴(14)的间距为所述啮合点(12)和(13)距第二齿轮(10)转轴(15)的间距的1.1至5倍。在曲轴的与活塞(2)冲程的中心相对应的位置，齿轮(9)和齿轮(10)的啮合点距第一齿轮(9)转轴(14)的间距为所述啮合点距第二齿轮(10)转轴(15)的间距的0.2至0.9倍。技术效果在于在活塞行程处于上止点和下止点位置附近期间降低了曲轴的转速。

公开(公告)号：CN101365868B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN200680015695.4

申请日：2006-03-09

申请人： 扎杰克优质发动机股份有限公司

发明人： 约翰·扎杰克 ,  伊恩·F·史密斯

IPC分类号： F02B43/00

CPC分类号： F01B31/14 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/34 ,  F01L1/352 ,  F01L7/021 ,  F01L7/026 ,  F01L7/027 ,  F01L7/16 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L2101/02 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/032 ,  F02B15/00 ,  F02B33/06 ,  F02B41/00 ,  F02B41/02 ,  F02B41/06 ,  F02B75/40 ,  F02D15/04 ,  F02F3/28 ,  F02G1/02 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/42

摘要： 一种恒压内燃机，具有长条形的燃烧室，在一些实施例中该燃烧室向自身折回并具有凹凸不平的、曲折的内侧壁，用于将燃料引入燃烧室燃料入口，与该燃烧室相通的压缩室，用于改变燃烧室和压缩室容积以形成燃料空气混合物的装置，该混合物在穿过燃烧室时燃烧并被凹凸不平的、曲折的燃烧室侧壁进一步混合，与燃烧室相通的膨胀室，以及在压缩室中的输出元件，该输出元件由燃烧混合物产生的压力驱动，由于具有改变压缩室容积的装置以及膨胀室中的输出元件连接在一起以一致运动，这样燃烧室中的压力基本保持恒定。燃料入口附近的气流隔离器在燃烧室中形成一个或者多个更小的容积，在此处燃料可以与引入燃烧室中的仅仅一部分空气混合并燃烧。长的、尖锐的突起从燃烧室壁向内延伸而这些突起与燃烧室中的湍流器一起促进燃料和空气的完全混合以及燃烧。

公开(公告)号：CN104214006A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201410224725.9

申请日：2014-05-26

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： T.米勒

IPC分类号： F02G5/00 ,  F01K25/00 ,  F02B67/06

CPC分类号： F02B41/00 ,  F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F01K23/14 ,  F01K25/10 ,  F02B63/04 ,  F02B67/06 ,  F02G5/02 ,  F16H7/02 ,  Y02T10/166

摘要： 本发明涉及一种机动车，其带有：内燃机(20)；传动系(21)，用以使所述内燃机(20)与所述机动车的至少一个驱动轮相联接；辅助设备(1)；余热利用装置(10)，所述余热利用装置具有与所述内燃机(20)热耦合的、用于加热工质的吸热器(11)和通过被加热的工质被驱动的做功机械(12)；和离合装置(2、31-33、41-43)，用以确保所述做功机械(12)与所述传动系(21)和/或所述辅助设备(1)的联接。

公开(公告)号：CN103061872A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201210401348.2

申请日：2012-10-19

申请人： 福特环球技术公司

发明人： S·彼德洛维奇 ,  M·艾芙尔特

IPC分类号： F02B41/00 ,  F02M25/07 ,  F02B29/04 ,  F02B37/00 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02B29/04 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02B41/00 ,  F02D9/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/064 ,  F02D41/12 ,  F02D43/00 ,  F02D2009/0283 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明公开一种内燃发动机的实施例。该内燃发动机具有至少一个汽缸、用于经由排气排出系统排出燃烧气体的至少一个排气管路、以及用于经由进气系统提供增压空气的至少一个进气管路。在一个例子中，内燃发动机包括排气再循环装置，该排气再循环装置包括从排气排出系统分支并且连通进气系统的再循环管路，包括设置在进气系统中的压缩机和设置在排气排出系统中的涡轮的排气涡轮增压器，在压缩机下游设置在进气管路中的节气门元件；在该节气门元件上游从进气管路分支并且在该节气门元件下游再次与所进气管路连通的旁通管路；以及设置在所述旁通管路中用于获得额外能量的膨胀装置。

公开(公告)号：CN101294606B

公开(公告)日：2010-09-08

申请号：CN200810092335.5

申请日：2008-04-22

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 三堀敏正 ,  原惠里加

IPC分类号： F16H37/02 ,  B60K23/02 ,  F16D25/00

CPC分类号： F02B75/02 ,  F02B41/00

摘要： 一种二轮机动车用动力单元，其由具有无级变速机及油压作动式离合器的动力传递装置和内燃机构成，该无级变速机具有卷挂在驱动带轮和从动带轮的皮带，该油压作动式离合器设置在驱动带轮轴和从动带轮轴中的至少一方。所述二轮机动车用动力单元，可以在避免油路结构的复杂化和带轮轴的大径化的同时，向离合器和无级变速机分别供给作动油和润滑油。在驱动带轮轴(95)和从动带轮轴(96)中设有离合器(93)的特定带轮轴(96)，同轴地且在轴向上隔开距离设置向离合器(93)导入作动油的离合器控制油路(224)和向无级变速机导入润滑油的润滑油路(222)。

公开(公告)号：CN1926307A

公开(公告)日：2007-03-07

申请号：CN200480040519.7

申请日：2004-11-17

申请人： MDI-汽车发展国际股份公司

发明人： G·内格尔 ,  C·内格尔

IPC分类号： F01B17/02 ,  F01B9/02

CPC分类号： F01B17/02 ,  F02B41/00 ,  F02B75/32

摘要： 本发明的发动机使用一上死点活塞停止装置。装在高压储存器内的压缩空气通过工作容积(19)供给该发动机，工作容积(19)在双能源型式中包括一用附加能源加热供给空气的设备。这个活动膨胀室由在缸体中滑动的可变体积或负载活塞组成，它通过通道(12)与发动机活塞(1)上的空间连接起来。该活塞在上死点停止时，允许加压空气以其较小体积进入膨胀室，并且在推力作用下，增加其体积，同时作功；然后膨胀室在发动机缸体(2)膨胀期间保持最大的体积，于是沿着其下行冲程再推发动机活塞(1)，本身也作功。在排气期间，两个活塞(1和13)沿上行冲程移动，并且同时到达上死点，从而又开始新的循环。陆地车辆、汽车、公共汽车、机器脚踏车、船、辅助发电机组、联合发电和固定电台发动机都可以采用本发明。

公开(公告)号：CN1124402C

公开(公告)日：2003-10-15

申请号：CN99815376.1

申请日：1999-01-05

申请人： 马里穆斯·拉穆·蒂亚贾拉贾恩

发明人： 马里穆斯·拉穆·蒂亚贾拉贾恩

IPC分类号： F01M1/00

CPC分类号： F16C9/00 ,  F01M9/102 ,  F01M9/107 ,  F01M11/02 ,  F01M2001/083 ,  F01M2001/086 ,  F02B41/00 ,  F02F1/20 ,  F16C33/107 ,  Y02T10/14

摘要： 一种增加机械效率，节省燃料和污染控制的低成本新型内燃机，特别是具有改进的润滑机构的一种新型内燃机，用于得到超额的时间在无撞击与燃烧噪声的情况下燃烧燃料，从而实现燃料经济性的增加，其中润滑系统包括至少一个在内燃机部件的内和外表面上的活动的接触零件的圆柱承载表面的接触面上形成的第一交叉头油槽，至少一个轴向油槽与活塞裙(52)外表面上的第一或第二油槽(50，51)相交叉，在摇臂(130，140)的外表面上至少有一个深“V”形沟槽(124)和一个凹槽，同时火花点火或燃料喷射装置具有控制离心提前配重的弹簧以便从空转到最大内燃机速度正比于内燃机的速度自我调节。

公开(公告)号：CN1373289A

公开(公告)日：2002-10-09

申请号：CN02106406.7

申请日：2002-02-27

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 铃木正刚 ,  原直人

IPC分类号： F02B75/32

CPC分类号： F02B61/02 ,  F02B41/00 ,  F02B43/00 ,  F02B75/16 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明提供一种提高内燃机的混合气燃烧时的等容度从而提高热效率的内燃机。在滑动自如地嵌装在汽缸15中的活塞16通过连杆21与曲轴19连接的内燃机中,将划分燃烧室22的汽缸盖12配置在活塞16以及曲轴19之间。与燃烧室夹持活塞配置在曲轴的相反一侧的、现有的内燃机相比,可以将与以活塞16的上死点为基准的曲轴转角θ的增加量对应的、燃烧室22的容积增加量控制到较小值,这样,就可以提高混合气燃烧时的等容度从而提高热效率。而且在膨胀行程中对连杆21施加拉伸载荷,因此,与施加压缩载荷的现有的内燃机相比,可以降低连杆21的强度减轻重量。