公开(公告)号：CN102261286A

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN201110135080.8

申请日：2011-05-24

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： N.维尔穆特 ,  P.M.纳特 ,  O.A.古拉尔普 ,  H.允

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D21/08 ,  F02D13/02

CPC分类号： F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2200/703 ,  Y02T10/128

摘要： 一种内燃机配置成以均质充气压缩点火燃烧模式操作。操作内燃机包括根据发动机环境因素汇总确定综合热状态参数。执行前馈发动机控制方案以确定发动机控制参数的状态。发动机控制参数的状态与响应于操作者扭矩请求和综合热状态参数的优选燃烧定相相对应。内燃机的操作使用发动机控制参数的状态控制以实现优选燃烧定相。

公开(公告)号：CN101230811A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200710182114.2

申请日：2007-09-05

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： L·A·托滕 ,  M·W·莱费尔曼 ,  P·R·霍扎克 ,  J·A·塞尔

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/005 ,  F02D13/0219 ,  F02D2200/0418 ,  F02P5/04 ,  Y02T10/47

摘要： 一种用于内燃机的基于湿度的控制系统，所述基于湿度的控制系统包括计算模块和校正模块。所述计算模块用于确定内燃机燃烧过程中所用空气的湿度。所述控制模块基于所述湿度选择性的控制内燃机的点火定时和排气稀释。

公开(公告)号：CN101046179A

公开(公告)日：2007-10-03

申请号：CN200710091362.6

申请日：2007-03-30

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： J·C·杜兰德

IPC分类号： F02M25/07

CPC分类号： G01N25/66 ,  F02B29/0406 ,  F02D41/005 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/23 ,  F02M26/46 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明公开了一种用于虚拟露点传感器的系统，并包括用于操作该虚拟露点传感器的方法。该方法包括根据与环境空气相关联的至少一相对湿度来确定表征与环境空气相关联的湿度的第一湿度比。该方法还包括根据至少一个发动机参数来确定表征与废气相关联的湿度的第二湿度比。该方法还包括根据第一和第二湿度比来确定表征被引向发动机的进口歧管的进气的第三湿度比。该方法还包括根据第三湿度比和表征进气的压力确定表征该进气的至少一个露点。

公开(公告)号：CN104421031B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201410410510.6

申请日：2014-08-20

申请人： 福特环球技术公司

发明人： G·苏尼拉 ,  R·E·索尔蒂斯 ,  D·A·马克德 ,  T·J·克拉克

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0065 ,  F02B29/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1494 ,  F02D41/1495 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/04 ,  F02M26/44 ,  F02M26/45 ,  F02M26/46 ,  F02M26/49 ,  F02M2026/001 ,  F02P5/1502 ,  G01M15/02 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明涉及基于传感器加热器的功率消耗指示氧传感器处的水的方法和系统。提供了基于氧传感器的加热元件的功率消耗指示氧传感器处水的方法和系统。在一个示例中，可以响应于氧传感器的加热元件的功率消耗增加至基准水平之上而指示氧传感器处的水，其中氧传感器被设置在发动机进气装置中。然后可以基于水指示和功率消耗调整发动机运转参数。

公开(公告)号：CN108798946A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810413898.3

申请日：2018-05-03

申请人： 福特全球技术公司

发明人： M·麦奎林 ,  D·A·马克德 ,  G·苏尼拉

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02M35/16

CPC分类号： F02M35/10393 ,  F02D41/144 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/70 ,  F02D2200/701 ,  G01N33/0006 ,  F02M35/16

摘要： 本申请涉及用于校准车辆感测装置的系统和方法。提供了用于校准位于车辆的发动机的进气歧管中的车辆进气湿度传感器的方法和系统。在一个示例中，提供了一种方法，该方法包括响应于发动机的关闭并且进一步响应于满足用于校准进气湿度传感器的条件，从一个或多个天气装置请求湿度估算，并且至少基于一个或多个天气装置的置信度水平校准进气湿度传感器。以这种方式，进气湿度传感器可以在可以实现精确和稳健的校准的条件下定期校准，并且定期校准进气湿度传感器可以改善发动机操作并提高燃料经济性。

公开(公告)号：CN108798918A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810378612.2

申请日：2018-04-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 芳贺宏行 ,  高千穗慧

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02M26/07

CPC分类号： F02D41/1486 ,  F02D35/02 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/18 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/06 ,  F02M26/47 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/005 ,  F02D41/047 ,  F02M26/07

摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，目的在于能够在冷凝水产生条件下确保良好的燃烧稳定性。内燃机(10)具备：至少1个汽缸；EGR装置(38)；以及致动器(42)，其用于控制影响燃烧稳定性的发动机控制参数，在内燃机(10)中执行粒径推定处理和修正处理，所述粒径推定处理是在冷凝水产生条件成立的情况下，推定从进气通路(12)流入至少1个汽缸的冷凝水的粒径的处理，所述修正处理是在冷凝水产生条件成立的情况下，向提高燃烧稳定性的方向修正发动机控制参数的处理。在该修正处理中，通过粒径推定处理推定出的粒径越大，则发动机控制参数的修正量越大。

公开(公告)号：CN105723075B

公开(公告)日：2018-09-18

申请号：CN201480061821.4

申请日：2014-11-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 冈田吉弘 ,  小林修

IPC分类号： F02D41/02 ,  F01P3/20 ,  F02B29/04 ,  F02M26/06 ,  F02M26/50 ,  F02M26/22

CPC分类号： F02D41/0072 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01P3/20 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0493 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/101 ,  F02M26/06 ,  F02M26/20 ,  F02M26/22 ,  F02M26/33 ,  F02M26/50 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/1038 ,  F02M35/10393 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/47

摘要： 一种用于内燃机的控制装置包括进气压缩机、冷却水回路、中间冷却器和EGR装置。ECU被配置成：(a)控制中间冷却器的冷却水的温度到指定外部空气状态中的目标温度，在该指定外部空气状态中外部空气温度和外部空气湿度为指定温度和指定湿度，该目标温度是用于保证处于指定外部空气状态的指定性能所需的中间冷却器的冷却水的温度；以及(b)基于EGR率的EGR率映射控制EGR装置。设定EGR率映射使得流入中间冷却器的气体的露点不超过目标温度。

公开(公告)号：CN103867303B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201310651971.8

申请日：2013-12-05

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·P·格卢格拉 ,  S·S·山田

IPC分类号： F02D9/02 ,  F02D29/02 ,  F02B29/04

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F02B29/04 ,  F02B29/0406 ,  F02B29/0468 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

摘要： 提供从增压空气冷却器清除冷凝物的系统和方法。响应踩下油门期间增压空气冷却器中的冷凝物，以受控速率增加到进气歧管的气流，从增压空气冷却器清除冷凝物。

公开(公告)号：CN108204301A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711345867.0

申请日：2017-12-15

申请人： 福特环球技术公司

发明人： B·A·博耶尔 ,  J·N·尤瑞 ,  D·P·麦迪逊 ,  C·韦弗

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02M26/08

CPC分类号： F02D41/005 ,  F01N3/10 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N13/009 ,  F01N13/107 ,  F01N2430/02 ,  F01N2560/025 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/07 ,  F02M26/14 ,  F02M26/20 ,  F02M26/44 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47 ,  F02M26/08 ,  F02D13/0249 ,  F02D41/0047

摘要： 本申请提供了提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，来自耦接到第一排气歧管的第一组排气门的排气可经由耦接到由涡轮驱动的压缩机的上游的进气道的第一EGR通道和耦接在压缩机的出口下游的第二EGR通道中的每一个被选择性地传送到进气道。是否经由第一EGR通道、第二EGR通道或两个通道将排气传送到进气道的决定基于发动机工况。

公开(公告)号：CN104956044B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201380071529.6

申请日：2013-12-17

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 堀田和郎

IPC分类号： F02B37/00 ,  F01P7/16 ,  F02B29/04 ,  F02B33/44 ,  F02B37/013 ,  F02B39/00

CPC分类号： F02B29/0493 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/013 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明的目的在于，抑制压缩空气冷却时的水雾的产生。多级式增压系统(1)具备：低压侧的第一增压机(2)、冷却第一增压机(2)的排出空气的中间冷却器(3)、压缩冷却后的排出空气的高压侧的第二增压机(4)、控制装置(5)。控制装置(5)具备：取得第一增压机(2)的吸入空气温度及吸入空气湿度以及第一增压机的吸气压力及排出压力作为输入信息的信息取得部、使用第一增压机(2)的吸入空气温度及吸入空气湿度以及第一增压机(2)的吸气压力及排出压力作为参数来算出第一增压机(2)的排出空气的水蒸气分压的水蒸气分压算出部、将由水蒸气分压算出部算出的水蒸气分压成为饱和水蒸气压的温度设定为目标温度的目标温度设定部、控制中间冷却器(3)以使第二增压机(4)的吸入空气温度成为目标温度以上的节气门开度控制部。