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公开(公告)号：CN101446241A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810177443.2
申请日：2008-11-27
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： F02D41/04
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D41/222 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D2041/0075 , F02D2200/0406 , F02D2400/08 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/47 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 在适用EGR的发动机中，尤其在过渡时实时的EGR率推断精度变差，且引起转矩变化或排气恶化。为解决该问题，提供一种发动机的控制装置，其在EGR流路中配置直接检测EGR流量的传感器，且从该输出值计算EGR率及缸内氧浓度。此外，当负荷或旋转变动少的恒定运行时和加减速等的过渡时，通过切换使用该EGR率的计算方法，在宽广的发动机的运转条件中，能够正确地推断EGR率及缸内氧浓度，从而能够防止转矩变动或排气恶化。
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公开(公告)号：CN100482929C
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200580034181.9
申请日：2005-10-04
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 石川直也
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B15/00 , F02B23/0696 , F02D41/10 , F02D41/18 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , F02D41/402 , F02M26/04 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/125 , Y02T10/47
摘要： 本发明的柴油机的控制装置中，设定用于实现普通燃烧的普通喷射模式和用于实现预混合燃烧的预混合喷射模式，当发动机的实际运转状态处于普通区域时执行普通喷射模式，当发动机的实际运转状态处于预混合区域时执行预混合喷射模式。并且，当在一个发动机运转区域中执行与此相对应的一个控制模式时，如果发动机变成了预定的过渡状态，则强制地将控制模式切换到另一种控制模式。由此，能够比通常早地切换，尤其是在加速时能够获得所希望的加速性能。
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公开(公告)号：CN101413451A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810167975.8
申请日：2008-10-16
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 葛山裕史
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B1/12 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02M26/00 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 一种可将燃烧模式在压燃燃烧和火花点火燃烧之间切换的预混合压燃内燃机，具备燃烧室、进气通道、排气通道、外部EGR装置、运转状态检测部、控制部。其中控制部根据由运转状态检测部所检测出的发动机的运转状态和用于与运转状态相对应地确定燃烧区域的燃烧区域图，确定压燃燃烧区域和火花点火燃烧区域的任何一方，来进行燃烧控制。燃烧区域图包含：压燃燃烧区域、火花点火燃烧区域、与压燃燃烧区域和火花点火燃烧区域之间的边界相接并且位于上述火花点火燃烧区域内的切换准备燃烧区域。控制部在切换准备燃烧区域被确定的状态下，执行减少内部EGR量的控制或使上述外部EGR装置执行外部EGR，以使燃烧室内的温度降低。
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公开(公告)号：CN100467839C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN03818920.8
申请日：2003-03-19
申请人： 美国环境保护署
发明人： 查尔斯L·小格雷
CPC分类号： F16J15/42 , F01N3/035 , F01N13/009 , F01N2340/04 , F01N2340/06 , F01N2430/06 , F02B1/12 , F02B29/0418 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02D35/026 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2200/0406 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/46 , F16J15/3448 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 一运行一内燃机(22)的方法，其中，吸入的环境空气通过至少一个压缩机(19)增压到一较高压力，然后引入到内燃机(22)内。燃料也引入内燃机(22)内，以提供在一接近目标值的燃烧温度下、与充入空气的混合物的燃烧。可检测出包含要求扭矩在内的各种发动机运行参数，例如，踏下油门踏板(33)，并且以正比于检测到的要求扭矩中的变化的方式来变化增压压力，以保持燃烧温度接近目标值，即，低于2100°K。
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公开(公告)号：CN101287897A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200680006833.2
申请日：2006-03-02
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B5/00
CPC分类号： F02B47/08 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , F02D9/02 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/107 , F02D41/126 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/141 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 一种直接喷射受控自动点火发动机是在稳态下、在均相充填压缩点火(HCCI)的负荷范围内、以燃料空气稀释混合物被运行的，该燃料空气稀释混合物处于对于每一速度和负荷而言的发动机控制输入的预定状态下，该发动机控制输入至少包括加燃料质量流率、喷射定时(FI)、火花定时(SI)以及通过负的阀重叠(NVO)而获得的排气再压缩。在负荷变化速率低于预定阈值期间，使得SI、FI和NVO变化速率与加燃料质量流率的当前变化同步。对于高于阈值的快速负荷升高而言，通过在加料中足够地提高剩余气体的百分比或者足够地降低新鲜空气质量的百分比而暂时浓缩气缸的加料，以便在负荷变化期间保持自动点火温度。这可以通过延迟预定数量的速度依赖性发动机周期的NVO动作而完成。在非常低的负荷时，稳定的燃料速率降低可以要求包括在再点火期间以逐步变化的方式进行减速燃料切断的备选方法。
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公开(公告)号：CN101283169A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037373.X
申请日：2006-10-17
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 南利贵
IPC分类号： F01N3/24 , B01D53/94 , F01N3/02 , F01N3/08 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： B01D53/944 , B01D53/9409 , B01D2258/012 , F01N3/031 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2240/36 , F01N2340/04 , F01N2610/02 , F01N2610/08 , F02B3/06 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/029 , F02D41/3035 , F02D2250/36 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/55 , Y02T10/128 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/24
摘要： 本发明涉及具备使用了催化剂的连续再生式DPF的柴油机的排气净化装置。在具备连续再生式DPF(12)的柴油机的排气通道(7)中设置旁通通道、设置小容量的第2连续再生式DPF(13)，在低排气温度区域用第2连续再生式DPF(13)捕集PM。此时进行提前了喷射到气缸内的燃料的喷射时期的预混合燃烧，减少PM的生成量。因此，即使第2连续再生式DPF(13)的容量小也能够充分捕集。并且，为了抑制NOX的生成，使冷却后的废气再循环到气缸内，而且在排气通道(7)中设置尿素添加SCR催化剂还原、分解废气中的NOX，以进一步降低NOX。
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公开(公告)号：CN100424331C
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200410075229.8
申请日：2004-09-13
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 港明彦
CPC分类号： F02D15/00 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02D35/028 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M26/21 , F02M26/23 , Y02T10/128
摘要： 本发明提供一种能恰当地控制燃料的点火时间的预混合压缩自点火式内燃机。它是将燃料和吸入空气预混合，使该混合气压缩自点火的，其设有：根据发动机的运转状态等、决定作为目标的点火时间θ的目标点火时间决定机构(42)；决定混合气点火所需要的目标压缩比εt的目标压缩比决定机构(1)；对进气阀(7)进行开关控制、以便使上述目标点火时间(θ)的有效压缩比成为上述目标压缩比(εt)的控制机构(26)。
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公开(公告)号：CN101278116A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200680036463.7
申请日：2006-09-07
申请人： 万国引擎知识产权有限责任公司
发明人： W·德奥捷达
CPC分类号： F02D41/3035 , F02B1/12 , F02D35/028 , F02D41/008 , F02D41/1401 , F02D2041/1433 , F02D2200/0414 , F02D2200/1002
摘要： 一种柴油机(10)通过交替的柴油燃烧运行。通过根据预测器算法模型(50)处理某些输入数据的一组特定值来控制燃料和增压空气混合物的形成，以便形成预测的自点火时间θAI和生成的转矩TQAI的数据值，并还形成控制燃料和空气的数据值，其将产生预测的自点火时间θAI和生成的转矩TQAI。由预测器算法形成的数据值和对于至少某些输入数据的数据值根据控制算法(52)进行处理，其补偿对由控制算法处理的至少某些输入数据引入到任何数据值内的任何扰动δIMT、δEGR。这致使系统被补偿的数据值IVC、Mf控制，其在存在任何如此的扰动δIMT、δEGR的情形下产生预测的自点火时间θAI和生成的转矩TQAI。
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公开(公告)号：CN100414085C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN03821396.6
申请日：2003-09-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B3/06 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/38 , F02D41/3809 , F02D41/402 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置。在柴油机(1)的各汽缸内设置用于检测燃料室内压力的汽缸内压力传感器(29a～29d)。内燃机的电子控制单元(ECU)(20)，从根据汽缸内压力传感器输出所算出的表示内燃机的燃烧状态的多个燃烧参数中，根据内燃机的燃料喷射阀(10a～10d)的燃料喷射模式和由EGR阀(35)所供应的EGR气体量所决定的燃烧模式，选择最佳的燃烧参数，反馈控制燃料喷射量和燃料喷射模式，使得该燃烧参数的值与根据内燃机运转状态所决定的目标值一致。由此，无论为何种燃料喷射模式和燃烧模式，都可以将内燃机燃烧状态控制在最佳状态。
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公开(公告)号：CN101220763A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200710300940.2
申请日：2007-12-14
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： D·B·布朗
CPC分类号： F01N3/2033 , F01N3/021 , F01N3/36 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N2250/02 , F01N2560/06 , F01N2610/03 , F01N2610/1406 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02D41/0002 , F02D41/024 , F02D41/22 , F02D41/3035 , F02D2041/227 , F02D2200/0802 , F02D2200/701 , Y02A50/2325 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及应急模式期间的柴油机废气控制，具体涉及一种延长车辆废气后处理系统的排放物性能的方法，所述废气后处理系统包括定量料剂，该方法包括确定定量料剂源的水平、基于该水平选择性地进入应急模式以及在所述应急模式下监测催化剂温度。在应急模式下，当催化剂温度低于阀值催化剂温度时，调节发动机的操作，以提高催化剂温度。
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