-
公开(公告)号：CN105848945A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070415.4
申请日：2014-12-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H1/28 , F16H3/728 , F16H37/0833 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91
摘要： 第一轴承装置(68)在转子轴(30)的轴向上的从动齿轮(24)侧上可旋转地支撑电动机(MG2)的转子轴(30)。第二轴承装置(70)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的一个(32)。从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的另一个(28)的径向内侧。第三轴承装置(72)被布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)的外周与转子轴(30)的内周或从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述另一个(28)的内周之间。第三轴承装置(72)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)。
-
公开(公告)号：CN105745105A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480063330.3
申请日：2014-10-28
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/72 , B60Y2400/73 , F16H3/62 , F16H3/663 , F16H3/72 , F16H3/725 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H2061/6602 , F16H2200/0043 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y10S903/91 , Y10S903/912 , Y10S903/918
摘要： 一种变速器，其具有可与发动机(5)连接的输入轴(1)、输出齿轮(2)、变速器箱(3)、拉维略型行星齿轮组(4)。将拉维略型行星齿轮组(4)的四个旋转元件在共同速度线图上依次设为单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)、行星架(C)、齿圈(R)、双小齿轮侧太阳齿轮(Sd)。将单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)总是与电动机/发电机(6)连接并且将齿圈(R)总是与输出齿轮(2)连接。而且，使用低档&后退离合器(L&R/C)、高档离合器(H/C)、低档制动器(L/B)，使第一变速级(lst)、第二变速级(2nd)、第三变速级(3rd)、可无级地改变变速比的无级变速级(eCVT)成立。
-
公开(公告)号：CN105658493A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480058477.3
申请日：2014-12-17
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/14 , E02F9/20 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： E02F9/2075 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2300/17 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/244 , B60Y2200/415 , B60Y2400/11 , B60Y2400/73 , E02F3/283 , E02F9/202 , E02F9/2079 , E02F9/2091 , E02F9/2253 , E02F9/2285 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要： 本发明提供一种燃油效率良好的混合动力式作业车辆。作业车辆具有：动力传动装置、前进后退切换操作装置、车速检测部、控制部。动力传动装置具有：发电机、马达、储能部。储能部储存由发电机产生的电力。前进后退切换操作装置由操作者输入前进或后退的指示。车速检测部检测车速。控制部控制动力传动装置，且包括能量管理要求决定部。能量管理要求决定部基于目标蓄电量与储能部的当前蓄电量之差，决定为了对储能部进行充电而动力传动装置所需要的能量管理要求功率。在操作者所指示的第一行进方向与根据车速判断的第二行进方向不同时，能量管理要求决定部使目标蓄电量增加。
-
公开(公告)号：CN105612369A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480055339.X
申请日：2014-12-17
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , E02F9/20 , E02F9/22 , F02D29/00 , F16H3/44 , F16H3/72 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/682
CPC分类号： E02F9/2079 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60Y2200/415 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , E02F3/283 , E02F9/2004 , E02F9/202 , E02F9/2066 , E02F9/2075 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H3/44 , F16H3/728 , F16H59/18 , F16H2037/101 , F16H2061/6601 , F16H2061/6602 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要： 提供一种提高车速的极限速度的混合动力式作业车辆以及作业车辆的控制方法。作业车辆具有动力传递装置、控制部。动力传递装置包括模式切换机构。模式切换机构将动力传递装置中的驱动力的传递路径切换成至少两个模式下的一个模式。至少两个模式包括第一模式和在高于第一模式的速度比的范围使用的第二模式。在车速属于大于第一车速的范围时，控制部从对应于第一车速的发动机的第一转速增大发动机转速，所述第一车速是速度比达到规定的第一值时的车速，所述规定的第一值小于动力传递装置可取得的速度比的最大值。在传递路径是第二模式的情况下，第一值大于第二值，所述第二值是第一马达的转速和第二马达的转速相等时的速度比。
-
公开(公告)号：CN105431317A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480043487.X
申请日：2014-06-30
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 迈克尔·罗斯克 , 乌韦·格里斯迈尔
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , F16H3/0915 , F16H3/093 , F16H3/725 , F16H2003/0931 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/951
摘要： 本发明涉及一种机动车的混合驱动装置(1.1～1.10)，其具有带驱动轴(2)的内燃机(VM)、能作为发动机以及作为发电机运行的带有转子(3)的电机(EM)、以中间轴结构形式实施的带有输入轴(GE)和至少一个输出轴(GA；GA1、GA2)的自动化换挡变速器(4.1～4.6)以及以行星结构形式构造的带有两个输入元件(6、7)和一个输出元件(8)的叠加变速器(5.1、5.2)。在该混合驱动装置中设置的是，叠加变速器同轴地布置在输出轴(GA；GA2)的自由的端部(9、9’)上，并且叠加变速器的第一输入元件(6)抗相对转动地与同轴地布置在输出轴上的空心轴(10)连接，空心轴为了联接内燃机(VM)而能经由联接切换元件(K)抗相对转动地与换挡变速器的直接轴向相邻的圆柱齿轮级(Z2、Z3)的空套齿轮(11、12)连接，并且为了跨接叠加变速器而能经由跨接切换元件(L、L’)抗相对转动地与叠加变速器的第二输入元件(7)或输出元件(8)连接，并且叠加变速器的第二输入元件(7)持久地与电机(EM)的转子(3)处于驱动连接中，并且叠加变速器的输出元件(8)抗相对转动地与输出轴连接。
-
公开(公告)号：CN105246725A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480030089.4
申请日：2014-03-20
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , F16H3/091 , F16H3/72 , B60K6/40 , B60W20/00
CPC分类号： F16H3/66 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2400/421 , F16H3/006 , F16H61/0403 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/945
摘要： 本发明涉及一种变速箱，包括：输入轴(8)和输出轴(20)；被连接到输入轴(8)的第一行星齿轮系(10)；被连接到第一行星齿轮系(10)的第二行星齿轮系(12)；被连接到第一行星齿轮系(10)的第一电机(14)；被连接到第二行星齿轮系(12)的第二电机(16)；被连接到第一行星齿轮系(10)的第一主轴(34)；被连接到第二行星齿轮系(12)的第二主轴(36)。能够被控制的第一耦连单元(56)被设置以将第一行星齿轮系(10)的两个可旋转部件(22、26、50)以允许它们脱离接合的方式连接，以及能够被控制的第二耦连单元(58)被设置以将第二行星齿轮系(12)的两个可旋转部件(28、32、51)以允许它们脱离接合的方式连接，从而使得第一和第二主轴(34、36)的转速和转矩中的至少一个能够通过将第一和第二耦连单元(56、58)中的至少一个控制到可旋转部件(22、26、50；28、32、51)的接合或解除接合状态而受到影响。本发明还涉及一种包括这样的变速箱(2)的车辆(1)，以及一种控制这样的变速箱(2)的方法。本发明还涉及一种控制变速箱的计算机程序(P)，以及一种计算机程序制品，其包括用于电子控制单元(48)或另一台计算机(53)的程序代码，以便实施根据本发明的方法。
-
公开(公告)号：CN105003609A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510184384.1
申请日：2015-04-17
申请人： 迪尔公司
发明人： 加伦·R·拉夫 , 布立吞·T·伊斯曼 , 阿尔佛雷德·S·斯美摩 , 克雷格·A·皮茨 , 克雷格·R·埃克
CPC分类号： B60K6/00 , B60K6/12 , B60K6/445 , F01B21/00 , F16H3/727 , F16H47/08 , F16H2037/0886 , Y02T10/6208 , Y02T10/6239 , Y02T10/6282 , F16H37/0826 , F16H37/0833
摘要： 描述了用于无级变速动力传递的一种动力传动系和相关的车辆。齿轮组包括第一输入部件、第二输入部件以及输出部件。当离合装置处于第一状态时，发动机将机械动力提供到第一输入部件，并且提供到第一无级变速动力源(CVP)。在离合装置处于第二状态时，第一CVP与发动机分离。第二CVP接收来自于第一CVP的非机械动力并且将非机械动力转换为机械动力。当制动装置未被接合时，第二CVP将因此而产生的机械动力提供到第二输入部件。当制动装置被接合时，制动装置防止第二输入部件转动。
-
公开(公告)号：CN103234011B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310152651.8
申请日：2013-04-25
申请人： 南京工程学院
摘要： 本发明涉及的是一种永磁与齿轮复合传动无级变速器的主传动机构，具体结构是由两个组合的行星齿轮排组成的主传动部分、一个永磁耦合器、两边均有引出轴的前行星排行星架构组成，特别适用于汽车做变速器使用，其结构特征在于控制行星排(12)的行星架(11)为输入元件，输入动力和永磁耦合器主动元件(8)及安装轴(27)有关，其中的调节元件为超越离合器(10)，永磁耦合器安装在薄圆板(18)的两边，适用于汽车、节能汽车、新能源汽车、城市轨道车辆、风电发电系统、飞行器、机床、工矿机械、工程机械等领域。
-
公开(公告)号：CN103269889B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180060641.0
申请日：2011-11-08
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W20/30 , F16H3/725 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，其带有具有空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)这些元件的行星传动机构(4)，其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第一元件用于固定连结变速器(3)的变速器输入轴(11)，且其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第二元件用于固定连结混合驱动装置的电机(2)，并且该装置还带有离合器(5)，经由该离合器行星传动机构（4）的这三个元件(8、9、10)中的其中两个可被联接，并且该装置还带有换挡元件(6)，经由该换挡元件行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第三元件在换挡元件(6)的第一换挡位置(A)中可被联结到混合驱动装置的内燃机（1）上且在换挡元件(6)的第二换挡位置(B)中可在壳体侧或者在定子侧被联结。
-
公开(公告)号：CN104864057A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510183479.1
申请日：2015-04-17
申请人： 燕山大学
CPC分类号： F16H35/008 , F16H3/724
摘要： 一种相位双向无级精确可调控制机构，行星轮架设行星轮，行星轮A和行星轮B相互外啮合，每个行星轮A套在行星轮轴A上，每个行星轮B套在行星轮轴B上，行星轮架内部设太阳轮，行星轮A与太阳轮啮合，动力输入轴从太阳轮中心穿过，行星轮架外部设齿圈，行星轮B与齿圈啮合，齿圈与动力输出轴固连，连接轴固定在行星轮架上，行星轮架和涡轮同轴固接，涡轮与蜗杆相互啮合，蜗杆与驱动电机输出转轴相连，驱动电机、套筒联轴器和蜗杆组成蜗杆驱动电机，蜗杆驱动电机的输出转轴与电子控制单元ECU相连，电子控制单元ECU分别与角速度相位传感器A、B相连。本发明结构简单紧凑，工作稳定性和可靠性较高，具备动态连续调节输入输出相位的结构和功能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1249 条记录 (耗时 0.024 秒)
