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公开(公告)号：CN105324265B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201380077699.5
申请日：2013-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/10 , F02D41/14 , F02D29/02 , F02D41/00
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/06 , B60W2510/0633 , B60W2510/244 , B60W2710/0622 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/435 , F02B29/0406 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/0275 , F02D41/10 , F02D41/1475 , F02D2200/0806 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制由增压器的响应延迟引起的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。装置(100)对混合动力车辆(1)进行控制，混合动力车辆(1)具备：内燃机(200)，其具备增压器(250)和NOx吸藏还原催化剂(215)，能够在化学当量比稀的空燃比下运转；和旋转电机(MG2)，装置(100)具备：判定单元，其判定增压器是否会产生响应延迟；转矩控制单元，其在电池的输出限制值为预定值以上时会产生响应延迟的情况下，控制旋转电机的转矩以补偿驱动轴的转矩的不足量；推定单元，其推定NOx吸藏还原催化剂的NOx吸藏量；以及空燃比控制单元，其在NOx吸藏量为预定值以上时或者电池的输出限制值小于预定值时会产生响应延迟的情况下，将内燃机的空燃比控制成化学当量比浓。
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公开(公告)号：CN104918834B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380069449.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/1475 , F02D41/307 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的控制装置适用于包含能够在稀薄燃烧与化学计量燃烧之间进行燃烧方式的切换的内燃机的混合动力车辆。控制装置执行将内燃机的工作点限制在稀薄燃烧用的噪声抑制线(LnvL)或化学计量燃烧用的噪声抑制线(LnvS)上的噪声抑制控制，以抑制在动力传递机构产生的噪声。在噪声抑制控制的执行期间从稀薄燃烧向化学计量燃烧切换的情况下，控制装置使内燃机的工作点从B点变化至比噪声抑制线(LnvL)靠低转矩侧的B'点，然后变更空燃比。控制装置将内燃机的工作点从空燃比变更后的C'点移动至噪声抑制线(LnvS)上的A点。
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公开(公告)号：CN104968548B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380069065.5
申请日：2013-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/3076 , F02D2200/025 , Y02T10/6239 , Y10S903/905
Abstract: 本发明的控制装置适用于具备能够切换稀薄燃烧和化学计量燃烧的内燃机(3)、和电动发电机(4，5)作为行驶用动力源的混合动力车辆。控制装置执行限制内燃机(3)的工作点的噪声抑制控制，以抑制由动力传递机构(6，20，23，27)产生的噪声，在切换内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率比维持内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率高的情况下，切换内燃机(3)的运转模式。
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公开(公告)号：CN105246748A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201380077028.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/192 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在应该将内燃机的运转模式从稀燃烧模式向理想配比燃烧模式切换的情况下(S6)，使内燃机的工作点移动以使得针对要求转矩的发动机转矩的分配降低(S7)，之后实施使内燃机的空燃比降低的空燃比控制(S8)。
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公开(公告)号：CN105966392B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610137390.6
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中适当地执行变速时的再生。混合动力车辆的控制装置(100)具备：第1充电控制单元(520)，其能够在存在对内燃机(200)的输出减少要求的情况下，将内燃机的输出维持为预定值以上，并将输出剩余量给蓄电单元(30)充电；第2充电控制单元(530)，其能够在存在变速单元(400)的升挡要求的情况下，将由变速单元的升挡引起的输出增加量给蓄电单元充电；以及变速时间变更单元(550)，其在输出减少要求和升挡要求的控制期间重叠的情况下，与输出减少要求和升挡要求的控制期间不重叠的情况相比，延迟升挡的执行时间或者延迟升挡的开始定时，以使得对蓄电单元的充电电力不超过对蓄电单元的输入限制值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870172A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610643052.X
申请日：2016-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制PN的增加的内燃机的控制装置。本发明的控制装置，读取在从间歇停止起再启动时的内燃机的要求工作点(S12)，在判断为该要求工作点属于可减缸运转区域A2(S14)、且处于高负荷侧即属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，实施全缸运转(S17、S19、S26)，之后切换成减缸运转(S25)。在判断为要求工作点属于可减缸运转区域A2且处于低负荷侧即不属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，不实施全缸运转地切换成减缸运转(S18，S19)。
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公开(公告)号：CN103354784B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280008531.4
申请日：2012-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木下刚生
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2240/10 , B60W10/26 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
Abstract: 一种车辆包括用于向旋转电动机（30）供电的第一蓄电装置（70）、用于向电气元件供电的具有比第一蓄电装置（70）低的电压的第二蓄电装置（74）、变换器和控制单元。控制单元（200）控制变换器（72），以使得从第一蓄电装置（70）供给至第二蓄电装置（74）的电力的电压变得等于目标电压。此外，控制单元（200）在车辆（1）的系统的系统停止时段比第一时段长的情况下将目标电压设定为第一电压，并且在系统停止时段等于第一时段或比第一时段短的情况下将目标电压设定为比第一电压低的第二电压。
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公开(公告)号：CN102421633B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。
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公开(公告)号：CN103786721A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410027298.5
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/025 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/20 , B60W2520/10 , B60W2520/16 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , B60W2720/16 , F02D11/105 , F02D2200/0404
Abstract: 本发明涉及车辆的簧载质量阻尼控制系统。所述车辆的簧载质量阻尼控制系统包括：簧载质量阻尼控制器，其设定簧载质量阻尼控制量以对响应于来自道路的输入或者驾驶员要求的扭矩而在车身中产生的簧载质量振动进行阻尼；驱动控制器，其对车辆驱动单元（20，30）的输出进行控制，以实现所述簧载质量阻尼控制量，从而执行簧载质量阻尼控制，根据车辆（10）的操作情况、车辆（10）的状态情况以及驾驶员要求中的至少一个来允许或禁止执行簧载质量阻尼控制。
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公开(公告)号：CN102292248B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN200980143515.4
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/025 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/20 , B60W2520/10 , B60W2520/16 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , B60W2720/16 , F02D11/105 , F02D2200/0404
Abstract: 一种车辆的簧载质量阻尼控制系统，包括：簧载质量阻尼控制器，其设定簧载质量阻尼控制量以对响应于来自道路的输入或者驾驶员要求的扭矩而在车身中产生的簧载质量振动进行阻尼；驱动控制器，其对车辆驱动单元(20，30)的输出进行控制，以实现所述簧载质量阻尼控制量，从而执行簧载质量阻尼控制，根据车辆(10)的操作情况、车辆(10)的状态情况以及驾驶员要求中的至少一个来允许或禁止执行簧载质量阻尼控制。
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