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公开(公告)号：CN102741580B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180006368.3
申请日：2011-03-04
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/0638 , B60L3/0023 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , F16D25/12 , F16D2048/0212 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914
Abstract: 实现能易于形成接合装置的部分接合状态且能良好维持接合装置的响应性的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机MG和接合装置C1。接合装置C1具有与输入构件连接的接合输入侧构件31、与接合输入侧构件31成对且与旋转电机MG连接的接合输出侧构件32、配置在接合输入侧构件31和接合输出侧构件32间的摩擦构件33、向按压方向A2按压摩擦构件33的按压构件34。在接合输出侧构件32与按压构件34间形成工作油压室H1，在不向工作油压室H1供给工作油压的状态下向按压方向A2对按压构件34施力的施力弹簧35设在工作油压室H1的外部。
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公开(公告)号：CN103052865B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180037939.X
申请日：2011-09-01
CPC classification number: G01C21/3697 , B60W30/18145 , B60W40/10 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2540/18 , B60W2550/14 , B60W2550/402
Abstract: 车辆中产生的横向加速度的容限（横向加速度容限）被设定为：以该横向加速度容限车辆能安全地执行U形转弯而不会在车辆执行U形转弯时对车辆乘员施加载荷。基于该设定的横向加速度容限和宽度曲率半径，设定“道路的车辆最大U形转弯速度”。如果车辆在单行区域中行驶时执行了可能为U形转弯的转弯，且此时的转弯速度小于或等于“道路的车辆最大U形转弯速度”，则判定该车辆执行了U形转弯。从而识别车辆由于执行了U形转弯而处于以错误方式行驶的情形，并作出车辆沿错误方向行驶的告警。
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公开(公告)号：CN104822966A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380063505.6
申请日：2013-12-06
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145 , F16F15/1407
Abstract: 基于作为驱动装置的发动机产生的应被衰减的振动的次数，至少考虑质量体(12)围绕振子支点(PF)的旋转角度(φ)和质量体(12)围绕重心(G)的旋转角度(θ)，设定具有以围绕振子支点(PF)摆动且围绕重心(G)旋转的方式与支撑构件连接的质量体(12)的离心振子式吸振装置中的质量体(12)的振动次数。由此，能够更准确地设定具有以围绕振子支点摆动且围绕重心旋转的方式与支撑构件连接的质量体的离心振子式吸振装置中的质量体的振动次数，提高吸振性能。
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公开(公告)号：CN104813079A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380060059.3
申请日：2013-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/0078 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H61/0262
Abstract: 在节流阀的全闭失效时，主压的最低压被设定为用于确保最低退避驱动力的保证压以上，因此阻碍了耗油量下降。在节流阀(22)处于全闭失效的情况下，通过第一电磁阀(S1)使切换阀(26)以输入口(26l)和第一端口(26j)相连通的方式进行切换。调节压经由上述输入口(26l)以及第一端口(26j)被供给至节流阀(22)的排出口(22c)。全闭状态的节流阀(22)处于上述排出口(22c)和输出口(22b)相连通的状态，上述调节压被供给至初级调节汽阀(20)的控制油室(20c)来对主压进行调压。
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公开(公告)号：CN102227344B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN200980147463.8
申请日：2009-01-23
CPC classification number: B60W30/14 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其被设置在发动机与驱动轮之间的动力传递路径上，且具有电动差动部，通过使所述电动差动部的运行状态被与差动部的旋转元件相连接的电动机所控制，从而使输入旋转速度和输出旋转速度的差动状态被控制，所述车辆用动力传递装置的特征在于，当所述电动差动部的输出旋转速度变化时，在预定的时间点计算出所述发动机的实际旋转速度和目标旋转速度之间的偏差量，并以使该偏差量以预定的斜度收敛且使该偏差量的收敛与非控制时相比延迟的方式，对所述发动机的目标旋转速度进行设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104781590A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380056504.9
申请日：2013-11-19
CPC classification number: F16H57/08 , F16D13/644 , F16D13/648 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 在具有减速行星齿轮(DP)和油压离合器(C-1)的自动变速器(1)中，油压离合器(C-1)包括离合器鼓(22)、离合器毂(91)、第一摩擦接合板(21a)以及第二摩擦接合板(21b)、活塞(23)、接合油室形成构件(24)，离合器毂(91)由与齿圈(R1)一体旋转的支撑构件(95)和齿圈(R1)形成，活塞(23)以能够自由移动的方式支撑于离合器毂(91)，活塞(23)和支撑构件(95)划分形成用于解除在接合油室(26)内产生的离心油压的解除油室(27)。
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公开(公告)号：CN102985304B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180034078.X
申请日：2011-09-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/02 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/1077 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种控制装置，当在第一接合装置的释放状态下将第二接合装置控制为滑动状态时，能够尽早且适当地实现第二接合装置的滑动状态。控制装置（3）以驱动装置（1）作为控制对象，在该驱动装置（1）中的将输入部件（I）与输出部件（O）连结的动力传递路径上，依次设置有第一接合装置（CS）、旋转电机（12）以及第二接合装置（C1）。控制装置（3）具备：损耗扭矩推定部（47），该损耗扭矩推定部（47）导出作为第一接合装置（CS）的释放状态下的、因该第一接合装置（CS）的拖曳阻力而引发的损耗扭矩的推定值的推定损耗扭矩；以及特定滑动时油压控制部（45b），该特定滑动时油压控制部（45b）执行在第一接合装置（CS）的释放状态下对第二接合装置（C1）进行控制以使其处于滑动状态的特定滑动控制，在执行该特定滑动控制的情况下设定对第二接合装置（C1）的供给油压，使得第二接合装置（C1）的传递扭矩容量成为与推定输入扭矩相对应的容量，其中，推定输入扭矩作为旋转电机（12）的输出扭矩与推定损耗扭矩的差值而被决定。
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公开(公告)号：CN103109115B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201180044977.8
申请日：2011-11-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/686 , F16H59/68
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2312/14 , F16H2312/20
Abstract: 前进挡位压用油路52以绕过线性电磁阀SLC1的方式与旁通油路的上游侧57连接，并且电磁泵60的排出口用油路55经由单向阀84与旁通油路的下游侧58连接，就C1继动阀70而言，在作用于第一信号压用口72a的调节压PMOD为设定压以上时，使线性电磁阀SLC1与离合器C1连通并且切断旁通油路的上游侧57与下游侧58的连通，在作用于第一信号压用口72a的调节压PMOD不是设定压以上时，使电磁泵60和离合器C1连通，并且使旁通油路的上游侧57和下游侧58连通。
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公开(公告)号：CN102947594B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180028536.9
申请日：2011-06-17
CPC classification number: F04C2/082 , F04C2/102 , F04C15/0049 , F04C15/062 , F04C2210/14 , F16H61/0025
Abstract: 一种油泵，其包括第一溢流通道，该第一溢流通道形成在泵室(58)的侧表面(60)上，以在液压腔(54)全部位于第一高压排出通道(68)和第一低压排出通道(70)之间时，液压腔(54)与第一高压排出通道(68)连通。因此，当液压腔(54)经过第一高压排出通道(68)和第一低压排出通道(70)之间时，预定液压腔(54)内的液压压力经由第一溢流通道(76)溢出至第一高压排出通道(68)，所以液压腔(54)内的液压压力值维持在第一高压排出通道(68)内的压力值。结果，抑制了流体从第一高压排出通道(68)经由内周齿(48)和外周齿(42)之间的空间流入液压腔(54)。
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公开(公告)号：CN103339417B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201280006081.5
申请日：2012-02-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0031 , B60Y2300/18016 , F16H61/0206 , F16H2312/14 , Y10T477/6939
Abstract: 具有C1继动阀(70)，在作用有设定压以上的主压(PL)时，C1继动阀(70)连通线性电磁阀(SLC1)的输出口(84a)和起步用的离合器(C1)的油室(58a)，并且切断电磁泵(60)的喷出口(62b)与离合器(C1)的连通，在未作用设定压以上的主压(PL)时，C1继动阀(70)切断输出口(84a)与油室(58a)的连通，并且连通喷出口(62b)和油室(58a)，发动机在运转中自动停止条件成立了时，开始驱动电磁泵(60)，并且发动机停止喷射燃料，使线性电磁阀(SLC1、SLC2、SLC3、SLB1)暂时开启来快速地切换C1继动阀(70)的连通状态。
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