公开(公告)号：CN104067183A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201380007080.7

申请日：2013-01-16

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.埃尔班

IPC: G05B19/042 ,  B60L15/20 ,  G05B19/414

CPC classification number: F02D28/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  G05B19/0421 ,  G05B19/414 ,  G05B19/4148 ,  G05B2219/41003 ,  G05B2219/42091 ,  G05B2219/42247 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及一种用于调节马达（1）的装置，具有第一调节回路（15）和第二调节回路（16），所述第一调节回路包括第一调节器（3），所述第二调节回路包括第二调节器（5），其中，所述调节器（3、5）构造用于，分别调节所述马达（1）的状态参量。根据本发明，所述第二调节器（5）如此布置，使得其信号技术地比所述第二调节器（5）更靠近马达。

公开(公告)号：CN104044482A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410096410.0

申请日：2014-03-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨晓光 ,  雷纳塔·迈克拉·阿森奥特 ,  理查德·迪克·安德森

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/30 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 提供了一种用于电动车辆的双锂离子电池系统。该系统可以包括：第一锂离子电池组，具有第一总能量容量和第一功率与能量比（P/E比）；第二锂离子电池组，与第一锂离子电池组并联连接，并具有比第一总能量容量高的第二总能量容量和比第一P/E比低的第二P/E比。还提供了一种操作车辆的方法，该方法可以包括根据第一电池串和第二电池串的总功率容量控制车辆的操作，其中，总功率容量是第一电池串功率容量和第二电池串功率容量在相同电压时的和。

公开(公告)号：CN103635347A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280031937.4

申请日：2012-06-25

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 吉见信彦

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/12 ,  B60L2240/547 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，即使在开始车辆的运行时低压辅机蓄电池的输出电压下降也能够可靠地接通高压蓄电池。根据开始车辆的运行的操作，发出接通高压蓄电池(2)(接通继电器触点3)的请求。低压辅机蓄电池(6)以及辅助蓄电池(10)向电源电路(41)供电。从电源电路(41)供给电源的继电器控制部(40)接通继电器触点(3)且接通高压蓄电池(2)。在高压蓄电池(2)接通的情况下，辅助蓄电池(10)由降压电路(70)充电。辅助蓄电池(10)通过二极管(8)保持所充电的电力而不会被低压负载组(5)消耗电力。

公开(公告)号：CN102059935B

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201010544089.X

申请日：2010-11-11

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·蒂瓦里 ,  D·克萨文 ,  A·K·阿格拉瓦尔 ,  R·吉维

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  F16H3/44

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/2005 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及具有至少三个电可变运行模式的单行星齿轮混合动力系，具体提供一种混合动力系，该混合动力系具有发动机；输入构件、输出构件和固定构件；并且包括具有第一、第二、和第三构件的单个行星齿轮组。所述输入构件连接成与所述发动机一起旋转。所述输出构件连接成与所述第二构件一起旋转。还提供了第一和第二电动机/发电机以及仅包括一个制动器的五个扭矩传递机构。所述扭矩传递机构能够以不同的组合进行接合，以建立至少两个纯电动运行模式、至少两个纯发动机运行模式以及至少三个电可变运行模式。在一个实施例中，还提供了电扭矩转换器运行模式，并且该模式可以是电动机/发电机失效情况下的默认模式。

公开(公告)号：CN103580257A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310295888.1

申请日：2013-07-15

Applicant: LS产电株式会社

Inventor： 金正根

IPC: H02J7/02

CPC classification number: H02J7/007 ,  B60L3/0092 ,  B60L53/16 ,  B60L53/22 ,  B60L53/30 ,  H02J7/0003 ,  H02J7/0052 ,  H02J7/022 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明公开了一种蓄电池充电装置。所述蓄电池充电装置包括：接收从外部供应的AC电的充电插头；单独地将通过所述充电插头接收到的AC电转换成DC电的多个充电单元；储存通过所述充电单元中的至少一个充电单元输出的所述DC电的蓄电池；以及所述充电控制单元，其将所述蓄电池的规格与所述充电单元的规格进行比较，确定待用于所述蓄电池的充电的所述充电单元中的至少一个充电单元，以及通过所确定的至少一个充电单元来控制所述蓄电池的充电。

公开(公告)号：CN103568861A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310306677.3

申请日：2013-07-19

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 约翰·彼得·比莱兹克吉安 ,  戴比·卡利科特

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1816 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2270/20 ,  H02J7/0027 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种具有预充电功能的低成本充电器电路，其可以包括设置为与充电器装置并联的DC/DC变换器。当用于电气化的车辆应用时，DC/DC变换器可以配置为在车辆驱动、可恢复的能量储存系统（RESS）充电过程中以及在仅仅DC/DC变换器需要被激励时运行。DC/DC变换器可以耦接至主接触器的负载侧上的第一高压总线，并耦接至主接触器的能量侧上的第二高压总线。预充电电路可以给电压总线可控制地充电并保护DC/DC变换器避免遭受高涌入电流。辅助接触器可以将DC/DC变换器可控制地耦接至高压总线的负载部分。还可以将充电器耦接到其上。充电器接触器可以将充电器装置可控制地耦接至高压总线的能量部分。

公开(公告)号：CN102202929B

公开(公告)日：2014-01-01

申请号：CN200880131753.9

申请日：2008-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  加藤纪彦 ,  佐藤春树

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077

Abstract: 电源系统包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双方向的电压转换。在使用中的选择副蓄电装置的SOC低于下限判定值的强制切换区域中，与车辆状态无关而强制性地产生副蓄电装置的切换处理。另一方面，在相比强制切换区域SOC较高的允许切换区域中，基于车辆状态，估计不影响车辆驾驶性(驾驶性能)的状态而产生切换要求。

公开(公告)号：CN103219756A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201210107920.4

申请日：2012-04-13

Applicant: 电流通路公司

Inventor： M.凯迪

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02J7/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/30 ,  B60L2230/12 ,  H02J5/00 ,  H02J7/0004 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明涉及电池充电网络。一种电池充电器网络，其包括至少一个电池充电器、至少一个功率源和至少一个电池组。该充电器网络能够使用至少一个电池充电器来对电池组进行充电，其中该电池充电器能够经由电池充电器网络与附加的电池充电器通信。

公开(公告)号：CN103201927A

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN201080069966.0

申请日：2010-11-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  市川真士

IPC: H02J7/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L3/0092 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/185 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2250/10 ,  H02J7/0055 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种车辆的电源系统，具备蓄电装置（10）、用于将电力从外部充电到蓄电装置的多个充电路径（43、53）、分别设置于多个充电路径上并用于进行电力的供给和切断的转换的多个继电器（51-1、51-2）、以及根据多个继电器的熔敷状态来选择允许从多个充电路径中的哪一个充电路径对蓄电装置充电的充电控制部（46）。

公开(公告)号：CN101801709B

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN200880107856.1

申请日：2008-09-19

Applicant: 米其林企业总公司 ,  米其林研究和技术股份公司

Inventor： G·布尔吉 ,  F·丘德-莫鲁 ,  J-L·琳达

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/00 ,  B60L15/36 ,  H02P3/06

CPC classification number: B60L3/0038 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/102 ,  B60L7/22 ,  B60L7/26 ,  B60L2200/26 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/28

Abstract: 用于道路车辆的电力制动系统，所述道路车辆的至少一个车轮出于旋转的目的与至少一个旋转电机连接，至少一个车轮控制电子模块(23)驱动同一个车轮的一个或多个电机，所述系统包括控制车辆运动的中央处理单元(3)，其控制所述一个或多个车轮控制电子模块(23)，包括驾驶员可用的制动指令装置，所述指令装置与传输车辆制动指令信号的至少三个传感器(C1、C2、C3)机械地连接，所述信号具有表示车辆所需总制动力的给定幅值，其中第一组传感器(C1)将其控制信号传输至所述中央处理单元(3)，第二组传感器(C2、C3)将其控制信号传输至所述车轮控制电子模块(23)、或传输至每一个所述车轮控制电子模块(23)。只有第一组传感器独自起到计算在常规位置中的制动设定值的作用。