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公开(公告)号：CN101689847B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN200880022458.X
申请日：2008-07-04
申请人： 雷诺股份公司
IPC分类号： B60W40/072 , B60W40/076 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W40/12 , B60W2510/186 , B60W2540/14 , B60W2550/142 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/50825 , F16D2500/70252 , F16D2500/70605 , F16H2342/044 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的控制的辅助方法，该车辆包括借助于离合器连至驱动轮的发动机组，其特征在于，更新离合器的曲线，所述曲线根据其可靠性而将离合器踏板的位置关联于相应离合器所传输的最大扭矩，其可靠性在该车辆的使用初期较低并且随着该车辆的使用而增加。
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公开(公告)号：CN103069186B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180040113.9
申请日：2011-06-22
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16D48/02 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60W10/16 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/6425
摘要： 后轮驱动装置(1)具备：电动机(2A、2B)，其产生车辆的驱动力；液压制动器(60A、60B)，其设置在电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上，通过分离或接合来将电动机侧与车轮侧形成为切断状态或连接状态；ECU(45)，其控制电动机(2A、2B)和液压制动器(60A、60B)；单向离合器(50)，其在电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上与液压制动器(60A、60B)并列设置，在电动机侧的顺向的旋转动力向车轮侧输入时成为卡合状态，并且在电动机侧的逆向的旋转动力向车轮侧输入时成为非卡合状态，在车轮侧的顺向的旋转动力向电动机侧输入时成为非卡合状态，并且在车轮侧的逆向的旋转动力向电动机侧输入时成为卡合状态。ECU(45)在电动机侧的顺向的旋转动力向车轮侧输入时，使液压制动器(60A、60B)接合，以使电动机侧与车轮侧成为连接状态。
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公开(公告)号：CN102135041B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201110004131.3
申请日：2011-01-04
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D29/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W50/0225 , F02N11/0818 , F02N11/101 , F02N11/103 , F02N2200/022 , F02N2200/044 , F02N2200/062 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F16H2061/128 , Y02T10/48 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/6418 , Y10T477/6422 , Y10T477/6424 , Y10T477/6425 , Y10T477/70 , Y10T477/71 , Y10T477/75 , Y10T477/79
摘要： 一种用于车辆的自动起动/停机系统包括自动停机模块、诊断模块和自动起动模块。自动停机模块在车辆行驶时选择性地引发自动停机事件并关闭发动机。诊断模块选择性地诊断车辆的离合器踏板位置传感器中的故障。在车辆行驶且发动机关闭时，自动起动模块在已经对故障进行诊断之后选择性地引发自动起动事件，此时由起动电机引出的电流小于预定的最大起动电流。
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公开(公告)号：CN103836183A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310606754.7
申请日：2013-11-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩 , 藤井雄二 , 黛安娜·雅娜奇维夫 , 约瑟夫·F·库哈尔斯基 , 尼姆罗德·卡帕斯 , 亚历山大·奥康纳·吉布森 , 李承勋
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W30/18 , B60W2510/0241 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425 , Y10T477/755 , F16H61/14 , F16H2061/145 , F16H2061/147
摘要： 一种用于具有变速器和离合器的动力传动系统的方法，该动力传动系统是用于车辆的动力传动系统。离合器打滑被调节至目标打滑，在所述目标打滑处，所感测的变速器轴的参数的量值与动力传动系统中期望的噪声、振动和声振粗糙度（NVH）水平对应。所感测的变速器轴的参数可以是变速器轴的加速度、转速和扭矩中的一个。变速器轴可以是变速器的输入轴和输出轴中的一个。
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公开(公告)号：CN101529130B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200780039540.9
申请日：2007-11-30
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： E02F9/16 , E02F9/2004 , E02F9/2079 , E02F9/2253 , F16H61/16 , F16H2059/467 , Y10T477/6347 , Y10T477/637 , Y10T477/6425 , Y10T477/688
摘要： 本发明提供工业车辆的变速控制装置，其具有：检测液力变扭器的输入轴和输出轴的速度比的速度比检测部；变速控制部，若检测到的速度比为第1规定值以上则对变速箱的速度级进行加档，若检测到的速度比为小于第1规定值的第2规定值以下则进行减档；通过操作者的操作对向1速的减档进行指令的操作部件。变速控制部，在通过操作部件指令减档时，不拘于由速度比检测部检测的速度比，以规定时间将速度级维持在1速。
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公开(公告)号：CN101093016B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200710104284.9
申请日：2007-05-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2037/106 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10T74/19228 , Y10T74/19251 , Y10T477/45 , Y10T477/619 , Y10T477/636 , Y10T477/6403 , Y10T477/641 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425 , Y10T477/676 , Y10T477/677 , Y10T477/6933 , Y10T477/69335 , Y10T477/69383 , Y10T477/753 , Y10T477/755
摘要： 一种在动力传动系统中从第一固定档到第二固定档进行换档的方法和系统，包括双模式混合-分离电子-机械变速器，可操作地接收来自发动机的速度输入被论述。其包括松开即将断开离合器，并生成基于时间的即将接合离合器的转速曲线。该速度输入根据基于时间的即将接合离合器的转速和变速器输出的曲线而控制。该即将接合离合器被启动，最好是当发动机的速度输入使即将接合离合器的转速大致同步于变速器输出轴转速乘以第二固定档的速比，最好在通常约500毫秒的经过时间后的时段。
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公开(公告)号：CN101688597A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880023694.3
申请日：2008-07-07
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/00 , F16H59/08 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , F16H2061/66286 , F16H2312/14 , Y10T477/6243 , Y10T477/6425 , Y10T477/693742
摘要： 本发明的目的在于提供一种车辆用驱动装置，使蓄能器的容量为最小必要限度，并且具有能够在短时间内高效地从蓄能器向液压伺服系统供给液压的液压回路。在无级变速器(30)具有的液压回路(50)中，蓄能器(56)与连接离合器压力控制阀(53)和手控阀(54)的油路(62)，经由电磁切换阀(55)连接，在油路(62)上设有使油液仅从离合器压力控制阀(53)向蓄能器(56)和前进用离合器(C1)的方向流动的单向阀(71)。并且，电磁切换阀(55)在油泵(51)被驱动时将油路(63)置于连通状态，在油泵(51)停止时将油路(63)置于截断状态。
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公开(公告)号：CN101663513A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880010123.6
申请日：2008-01-31
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F16H3/093 , F16H61/0403 , F16H2003/0807 , F16H2061/047 , F16H2200/0065 , F16H2312/022 , Y10T477/641 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753
摘要： 本发明提供一种建筑车辆，即使在车辆处于停止的状态下，也能够迅速地进行变速级的切换。在本发明的建筑车辆中，当将变速级从目前速度级向目标速度级进行切换时，控制部进行预切换后进行变速级的切换，该预切换为，在对应于目前速度级的目前变速级齿轮与对应于目前变速级齿轮的目前变速轴连接并且输入轴与目前变速轴之间能够传递旋转的状态下，使处于与输入轴之间不能传递旋转的状态下的目标变速轴与对应于目标速度级的目标变速级齿轮相连接。另外，当车速检测部检测到的车速为零时，控制部进行预切换辅助控制后进行预切换，该预切换辅助控制为在目标变速轴与多个变速级齿轮处于不连接的状态下，向目标变速轴输入输入轴的旋转。
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公开(公告)号：CN101457833A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810185555.2
申请日：2008-12-11
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 姜洪
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30428 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70496 , Y10T477/6425 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及动力换挡变速器的自适应离合器扭矩控制，提供一种用于控制车辆变速器的输入离合器的方法，该车辆变速器包括与输入离合器传动连接的输出，该方法包括：增加输入离合器的最大扭矩，确定输出的基准加速度，在确定基准加速度之后确定输出的当前加速度，如果输出的基准加速度和输出的当前加速度之差大于或等于输出的加速度的基准变化，则确定期望的输入离合器扭矩，以及调节输入离合器以产生期望的输入离合器扭矩。本发明的方法考虑到变化的车辆工况和操作参数以控制动力换挡变速器的输入离合器扭矩，从而可以在汽车起步和换挡期间向驾驶员提供稳定的操作体验。
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公开(公告)号：CN1719060A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN200510085907.3
申请日：2005-07-08
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/1024 , Y10T74/19274 , Y10T477/27 , Y10T477/6425 , Y10T477/70 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： 用于调节尤其设置在机动车的传动系中的离合器的离合器转矩的方法。离合器执行机构具有至少两个执行机构部分，这些执行机构部分可彼此相对定位在位置分度的一些分度值上。求出一个与离合器转矩给定值相应的、设置在位置分度的这些分度值之间的位置给定值，且这些执行机构部分彼此相对地被定位在与该位置给定值相邻的、位置分度的分度值上。除第一位置分度值外还这样地求得第二位置分度值，以使该位置给定值被设置在该第一位置分度值与该第二位置分度值之间。这些执行机构部分被这样交替地定位在该第一位置分度值与该第二位置分度值上，以使得平均的离合器转矩比该第一位置分度值及该第二位置分度值的离合器转矩更精确地与离合器转矩给定值相一致。
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