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公开(公告)号：CN103270669B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201080070928.7
申请日：2010-12-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 市川真士
CPC分类号： H04B5/0037 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2260/44 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/50 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 当谐振系统的阻抗调整处理开始时，供电设备输出调整用电力（S30）。并且，供电设备的ECU调整设于供电设备的阻抗匹配器（S70），当其调整结束时，将指示车辆侧的调整的调整指令向车辆发送（S80）。车辆在从供电设备接收到调整指令时（S240为“是”），调整设于车辆的阻抗匹配器（S280）。即，在该非接触供电系统中，在供电设备中进行了阻抗的调整后进行车辆侧的调整。
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公开(公告)号：CN105377622A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480038960.5
申请日：2014-07-03
申请人： NTN株式会社
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L15/20 , B60K7/0007 , B60K28/16 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W2510/082 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： 提供一种滑移控制装置，作为传感器，其仅仅采用电动机的旋转控制用的旋转角传感器，以良好的精度进行滑移判断，可进行消除滑移的快速的控制。设置阈值计算机构(21)，该机构计算与加速踏板的操作量相对应的电动机的正常角加速度，以计算阈值；角加速度计算机构(22)，该机构对旋转角传感器(3a)的检测值进行两次微分处理，计算角加速度。设置判定驱动轮(7)发生滑移的滑移判断机构(23)、以及在发生滑移的场合限制转矩的转矩限制机构(25)。滑移判断机构(23)通过角加速度比较部(26)对上述角加速度和阈值进行判断。对超过阈值的判断所连续的次数进行计数，在该连续次数达到设定值时，判定为发生滑移。转矩限制机构(25)对于驱动与判断为已发生滑移的驱动轮处于左右相反侧的驱动轮的电动机，也限制所发生的转矩。
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公开(公告)号：CN105308842A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480033136.0
申请日：2014-06-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/02 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1809 , B60L11/1853 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J5/00 , H02J7/0016 , H02J7/0065 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M7/44 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供一种电源系统。电力转换器具有：串联直接连接模式，固定多个开关元件的接通断开，以使得维持相对于相同电力量的输入输出而电压变化量不同的第1直流电源和第2直流电源相对于与负载连接的电力线串联连接的状态；和电压控制模式，通过多个开关元件的接通断开控制，将电力线上的输出电压(VH)向电压指令值(VH＊)控制。在电压控制模式中的时刻tx～ta期间，通过伴随第1直流电源和第2直流电源之间的充放电来控制输出电压(VH)，使第1直流电源和第2直流电源的电压之和(Va+Vb)与电压指令值(VH＊)一致。在时刻ta以后应用串联直接连接(SD)模式。
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公开(公告)号：CN105283346A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480033211.3
申请日：2014-06-05
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02M3/155 , H02M7/48
CPC分类号： B60L11/1814 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/34 , H02M3/158 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/34 , Y10S903/906
摘要： 本发明提供一种电动车辆的电源系统。混合动力车辆能够通过发动机(115)和第二电动发电机(MG2)的输出进行行驶。第一电动发电机(MG1)能够在车辆行驶期间或停车期间使用发动机(115)的输出，发电产生多个直流电源(10a、10b)的充电电力。电源系统(5)包括连接在直流电源(10a、10b)与电力线之间的电力转换器，所述电力线与第一和第二电动发电机(MG1、MG2)共同地连接。控制装置(40)生成第一和第二电动发电机(MG1、MG2)以及发动机(115)的工作指令，以确保基于车辆行驶状态的驱动要求功率和直流电源(10a、10b)整体的充放电要求电力。充放电要求电力的设定根据电力转换器的工作模式来切换。
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公开(公告)号：CN105270412A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510438307.4
申请日：2015-07-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 曾福林 , 森基特·森加米西威兰 , 杰森·梅尔
CPC分类号： B60L3/12 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W50/14 , B60W2050/0089 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , B60W50/0097 , B60W2510/244
摘要： 提供一种利用动能变化补偿的剩余能量可行驶距离预测。提供一种用于估计车辆的剩余能量可行驶距离DTE的方法。该方法包括控制器，控制器可响应于检测到因在行驶周期期间的车辆加速或减速而导致的车辆动能水平的变化而输出通过预测的DTE里程调节而被修正的DTE，预测的DTE里程调节被选择为包括对应于车辆动能水平的变化并校正车辆动能水平的变化的动能补偿输入。还提供一种电动车辆，具有能量转换装置、能量源、一个或更多个制动系统和至少一个控制器。控制器可被配置为：响应于检测到因在行驶周期期间的车辆加速或减速而导致的车辆动能水平的变化而将DTE输出到界面，DTE基于车辆组件和能量源的状况并通过动能补偿输入进行补偿。
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公开(公告)号：CN103097160B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080068834.6
申请日：2010-08-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K11/00 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/44 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 抑制水等经由管道流入车载设备，与车载设备进行热交换的热交换介质在该管道中流动。车辆具有：蓄电池（30）、供用于对蓄电池（30）进行冷却的空气流动的管道、以及车辆的保险杠，所述管道的端部的开口部在所述保险杠的内侧与所述管道的外表面面对。
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公开(公告)号：CN102616150B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210020464.X
申请日：2012-01-29
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 斋藤润
CPC分类号： B60L11/14 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/08 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/547 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： 一种电动车辆，包括：发动机，配置为通过从电池供应的电力被驱动；限制控制单元，配置为计算用于限制对所述电动车辆要求的要求扭矩的限制率，以使所述发动机产生的感应电压等于或低于所述电池的电压；驱动扭矩计算单元，配置为基于所述要求扭矩和所述限制率，计算用于使所述电动车辆行驶的驱动扭矩。
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公开(公告)号：CN102145687B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110035276.X
申请日：2011-02-09
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： S·亨宁斯
CPC分类号： B60T13/74 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , G06F19/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种用于操作混合动力车制动系统的方法，该混合动力车可以由一台内燃机和一个电动机器来驱动，在该方法中，与在没有能量回收的制动过程中的制动压力相比较，在带有能量回收的制动过程中减小了在该制动系统中用于机械制动器的制动压力。本发明还涉及这样的一种制动系统并且涉及具有这样的一个制动系统的车辆。
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公开(公告)号：CN105246751A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480030867.X
申请日：2014-03-26
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 小俵友之
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2400/114 , B60Y2400/214 , F02D29/02 , F02N11/0862 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/907
摘要： 在点火器接通时缩短直到允许利用起动器马达启动发动机的起动器启动为止的需要时间。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够对该强电电池(21)进行普通外部充电和快速外部充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中设置有检测电容器(23)的电压的单电池电压监视器(49)。进行起动器启动和充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器断开期间且外部充电为快速外部充电时，维持能够进行起动器启动的起动器启动使能电压(a)以上的电容器电压。
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公开(公告)号：CN105228851A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076787.3
申请日：2013-05-22
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： B60L11/1809 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/08 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , H02M3/158 , H02M3/1588 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要： 提供即使在高电压蓄电装置故障而被切断时、也可实现发电机的发电而不会带来系统的复杂化或成本提高的车用电源系统。在电流切断机构切断第二蓄电装置的充放电电流的期间，DC/DC转换器被控制成从低电压侧向高电压侧供电的状态，对低电压侧的输入电压进行电压转换以使得高电压侧的输出电压达到规定电压，并基于规定电压向励磁绕组供电，使交流发电机的所述电枢绕组中感应出的感应电压上升，在交流发电机的感应电压达到能向低电压侧供电的规定状态之后，DC/DC转换器由从低电压侧向高电压侧供电的状态切换控制到从高电压侧向低电压侧供电的状态，将基于交流发电机的感应电压的发电电力提供给低电压侧。
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