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公开(公告)号：CN101563530A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780035061.X
申请日：2007-09-20
申请人： 依柯卡特有限公司
IPC分类号： F01N3/28
CPC分类号： F01N3/2892 , F01N3/2814 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/10 , F01N2240/20 , F01N2330/02 , F01N2510/06 , F01N2510/0682 , Y10T29/49398
摘要： 本发明涉及安装在废气管道内的废气流量调整器，和涉及其中安装有这样的调整器的废气管道。本发明还涉及废气流量调整器和废气管道的制造和使用。按照本发明的废气流量调整器(2，12，22)包括起催化剂作用的金属波纹板(2f)，用于至少在横向方向调整废气流量，所述波纹板的折痕的波纹方以一定角度朝向废气(G)的平均流向。
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公开(公告)号：CN101548073A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780033821.3
申请日：2007-09-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B37/02 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2260/16 , F01N2410/06 , F01N2410/12 , F01N2900/1612 , F02B37/22 , F02B75/22 , Y02T10/144 , Y02T10/20
摘要： 在V型六缸发动机中，气缸组设置成多个气缸被布置为分成左右第一和第二气缸列(12、13)。进气管(51)以及第一排气管(57)和第二排气管(58)与所述气缸列(12、13)的气缸组连接。在一个排气管(57)中设置有第一上游三元催化器(59)和第一控制阀(64)而在另一个排气管(58)中设置有第二上游三元催化器(60)和第二控制阀(65)。所述排气管(57、58)在所述上游三元催化器(59、60)和所述控制阀(64、65)的上游由连通管(63)连通在一起。在所述连通管(63)中设置有调节废气流量的第三控制阀(66)。
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公开(公告)号：CN101535619A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780041378.4
申请日：2007-11-09
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/005 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/307 , F02P5/1504 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及一种当发动机从化学计量燃烧转换至稀薄燃烧时通过保持点火角延迟恒定来控制增压压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的放泄阀(排出阀)来控制排气能量的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过根据增压器的增压压力控制进气旁通阀来控制进气歧管压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的两个控制阀来控制不同的气缸组的方法和系统。
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公开(公告)号：CN101410598A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780010714.9
申请日：2007-03-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/22 , F01N3/0878 , F01N11/002 , F01N13/011 , Y02T10/20 , Y02T10/47
摘要： 一种废气净化系统，包括：相互平行地设置在内燃机(3)的废气通道上并具有包含碱性氧化物的载体和负载于所述载体上的铂的至少两个催化剂(1a、1b)；和用于将氧供给到所述催化剂(1a、1b)的氧供给装置(2)。
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公开(公告)号：CN101283168A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037541.5
申请日：2006-09-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/0871 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N9/00 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2260/14 , F01N2570/04 , F01N2610/03 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种内燃机排气净化系统及排气净化装置净化能力的再生方法。问题是更可靠或更有效地再生排气净化系统中的排气净化装置的净化能力，所述排气净化系统包括从排气通路分出的多个分支通路(10a，10b)以及排气净化装置(11a，11b)。当再生排气净化装置(11a，11b)的净化能力时，在设置有要再生其净化能力的排气净化装置(11a，11b)的分支通路(10a，10b)中，将排气流量控制阀(12a，12b)的开度设置为能够可靠地输送从还原剂添加装置(14a，14b)添加的还原剂的最小开度(S102至S103)。然后，在保持该开度的同时添加还原剂(S105)。在还原剂添加完成之后，将排气流量控制阀(12a，12b)的开度完全关闭(S108)。
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公开(公告)号：CN101225761A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200710181951.3
申请日：2007-10-17
申请人： 揖斐电株式会社 , 阿萨纳西奥斯·G·坎斯坦多普罗斯
发明人： 阿萨纳西奥斯·G·坎斯坦多普罗斯
IPC分类号： F01N3/021
CPC分类号： F01N3/027 , F01N3/031 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N13/008 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N2550/04 , F01N2560/05 , F01N2560/06 , F01N2560/07 , F01N2560/08 , F01N2560/20 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/35 , F02M26/47 , G01N15/0618 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了一种废气净化装置，该废气净化装置包括：主柴油微粒过滤器，其设置在柴油机的排气管路中；辅助排气管路，其是在所述主柴油微粒过滤器的上游侧从所述排气管路分支出来的；辅助柴油微粒过滤器，其设置在所述辅助排气管路中，所述辅助柴油微粒过滤器的烟灰装载容量小于所述主柴油微粒过滤器的烟灰装载容量；低压部分，其设置在所述辅助排气管路中，位于所述辅助柴油微粒过滤器的下游侧，所述低压部分提供比所述分支点的压力低的压力；以及差压测量部分，其测量所述辅助柴油微粒过滤器的入口和出口之间的差压。
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公开(公告)号：CN100396910C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200410010413.4
申请日：2004-11-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
摘要： 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的催化剂是否处于过热状态。当催化剂被判定为处于过热状态时，与催化剂被判定为不处于过热状态的情况相比，该控制装置控制喷射阀以增加供给气缸的燃料量。该控制装置根据内燃机的工作状态设定一种用于使喷射阀增加燃料供给量的模式。例如，当内燃机正在一种至少由气缸内喷射阀喷射燃料的燃料喷射模式下工作时，该部件被判定为处于过热状态的情况下，至少该进气通道喷射阀进行燃料喷射以增加燃料供给。因此，可以可靠地防止催化剂过热。
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公开(公告)号：CN101080557A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200680001358.X
申请日：2006-03-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/0253 , F01N3/0821 , F01N3/2033 , F01N3/204 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N2410/02 , F01N2410/04 , F01N2410/06 , F01N2410/12 , F02D41/1454 , F02D2200/0802 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及一种内燃机的排气净化系统。该内燃机的排气通路由单个排气管(5)形成。构成排气所经过的通路的部分(11b)和设置有通过在被供以还原剂时放出热而使排气升温的催化剂(11e)的部分(11c)平行布置，这两部分在该单个排气管(5)中排气净化设备(10)的上游侧(11)彼此共用该排气管的截面。在流过排气管(5)的排气中，经过催化剂(11e)的排气的量和经过通路(11b)的排气的量的分配被设定为可变。
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公开(公告)号：CN101048579A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200580037012.0
申请日：2005-11-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/028 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/0233 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/2093 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/00 , F02D41/1443 , Y02T10/24
摘要： 在一种用于内燃机(1)——该内燃机配备有为每个气缸群(1a，1b)提供一个排气通路的独立排气通路(2a，2b)且在每个排气通路中布置有具有NOx捕集能力的催化剂(3a，3b)——的排气净化装置中，本发明意在提供一种能够独立地控制流入各催化剂的排气的流量的技术。为此，根据本发明的排气净化装置设有相互连接所述排气通路(2a，2b)在所述催化剂(3a，3b)上游处的部分的连通通路(4)、开启和关闭所述上游侧连通通路(4)的上游侧开关阀(5)、分别布置在所述排气通路与所述上游侧连通通路的连接部分的下游处的多个流量调节阀(6a，6b)、和控制部(9)，该控制部根据所述各催化剂(3a，3b)的状态控制所述上游侧开关阀(5)和所述各流量调节阀(6a，6b)。当多个催化剂(3a，3b)中一个催化剂的NOx捕集能力再生时，控制部(9)开启上游侧开关阀(5)、完全关闭在排气通路(2a，2b)中布置有所述一个催化剂(3a，3b)的一个排气通路中的一个流量调节阀(6a，6b)，并使还原剂添加阀(7a，7b)工作，使得当所述一个流量调节阀(6a，6b)的实际开度成为完全关闭时还原剂到达所述一个催化剂(3a，3b)。
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公开(公告)号：CN101046176A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200610144588.3
申请日：2006-11-07
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D17/02 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N5/02 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2570/14 , F02B37/00 , F02D41/0082 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02M69/046 , Y02T10/128 , Y02T10/22
摘要： 公开了一种内燃机，其中至少一个汽缸适配于以均匀进气压缩点火(HCCI)燃烧模式运行，且至少一个汽缸适配于以火花点火(SI)燃烧模式运行，HCCI汽缸具有比SI汽缸高出至少两个比值的压缩比。进气管和排气管是分离的，节流阀位于每个进气管中，和对每种燃烧模式定制的排气后处理装置位于排气管中。以此方式，可以在没有从HCCI模式到SI模式的模式转换困难的情况下实现HCCI的燃料效率。
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