公开(公告)号：US08930118B2

公开(公告)日：2015-01-06

申请号：US13634740

申请日：2011-03-30

申请人： Kazuhiro Nagatsu ,  Masatoshi Hidaka ,  Takashi Kaminaga ,  Masahisa Yamakawa

发明人： Kazuhiro Nagatsu ,  Masatoshi Hidaka ,  Takashi Kaminaga ,  Masahisa Yamakawa

IPC分类号： F01L1/34 ,  F02D41/30 ,  F02D41/00 ,  F02M25/07 ,  F02D13/02

CPC分类号： F02D41/3035 ,  F02B1/02 ,  F02B1/12 ,  F02B11/00 ,  F02B11/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： Disclosed is an engine control system which is designed to allow homogeneous-charge compression ignition combustion to be performed in an HCCI region (R) defined as an engine operating region including at least a partial-load range of an engine. In a low load zone (R1) of the HCCI region (R), a lift amount of an intake valve (11) is set to a first predetermined value, and an exhaust valve (12) is allowed to start being opened during an intake stroke at a given timing later than an opening timing of the intake valve (11). Further, in the medium load zone of the HCCI region, the lift amount of the intake valve (11) is gradually increased up to a second predetermined value greater than the first predetermined value, along with an increase in an engine load. The engine control system is capable of adequately controlling an amount of burned gas to be introduced into a cylinder, depending on the engine load to allow the HCCI combustion to be adequately performed in a wider engine load range.

摘要翻译： 公开了一种发动机控制系统，其被设计成允许在定义为包括发动机的至少部分负载范围的发动机运行区域的HCCI区域（R）中执行均质充气压缩点火燃烧。 在HCCI区域（R）的低负荷区域（R1）中，进气门（11）的升程量被设定为第一预定值，并且允许排气门（12）在进气期间开始打开 在比进气门（11）的打开正时更短的给定时刻进行行程。 此外，在HCCI区域的中负荷区域中，随着发动机负荷的增加，进气门（11）的提升量逐渐增加到大于第一预定值的第二预定值。 发动机控制系统能够根据发动机负载来适当地控制要引入气缸的燃烧气体的量，以允许在较宽的发动机负载范围内适当地执行HCCI燃烧。

公开(公告)号：US08826871B2

公开(公告)日：2014-09-09

申请号：US13267029

申请日：2011-10-06

申请人： Jun-Mo Kang ,  Jyh-Shin Chen ,  Chen-Fang Chang

发明人： Jun-Mo Kang ,  Jyh-Shin Chen ,  Chen-Fang Chang

IPC分类号： F01L1/34 ,  F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02B11/00 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D13/02 ,  F02B11/00 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： An internal combustion engine is selectably operable in one of homogeneous charge compression ignition (HCCI) mode with low lift intake and exhaust valve profiles and spark ignition (SI) mode with high lift intake and exhaust valve profiles. Transition from a current combustion mode to a desired combustion mode includes phase adjusting the one of the intake and exhaust valves exhibiting a greater effect upon an effective cylinder volume for a given phase adjustment in the desired combustion mode based upon a desired phasing for the desired combustion mode prior to lift adjusting the one of the intake and exhaust valves and adjusting the other of the intake and exhaust valves.

摘要翻译： 内燃机可选择地以均匀充气压缩点火（HCCI）模式与低起升进气和排气阀轮廓以及具有高提升进气和排气阀轮廓的火花点火（SI）模式之一进行操作。 从当前燃烧模式转换到期望的燃烧模式包括相位调节进气门和排气门中的一个，对于期望的燃烧模式中的给定相位调节，对于有效气缸容积具有更大的影响，基于期望的燃烧所需的相位 在升降之前调节进气门和排气门之一并调整进气门和排气门中的另一个。

公开(公告)号：US20140182547A1

公开(公告)日：2014-07-03

申请号：US14108143

申请日：2013-12-16

申请人： Hyundai Motor Company

发明人： Hyoung Hyoun KIM

IPC分类号： F02M39/00

CPC分类号： F02D13/0207 ,  Y02T10/18

摘要： A method of controlling an oil pump of an engine with a variable valve lift apparatus includes: detecting the operation status of a vehicle; determining whether mode change conditions of a variable valve lift apparatus are satisfied; determining whether the mode change condition of the variable valve lift apparatus is a condition for changing from a low lift to a high lift; comparing whether the current oil hydraulic pressure is larger than the current necessary hydraulic pressure, when the mode change condition of the variable valve lift apparatus is a condition for changing from a low lift to a high lift; and increasing oil pressure by controlling the oil pump, when the current oil hydraulic pressure is not larger than the current necessary hydraulic pressure.

摘要翻译： 一种用可变气门提升装置控制发动机的油泵的方法包括：检测车辆的运行状态; 确定是否满足可变气门提升装置的模式改变条件; 确定可变气门提升装置的模式改变状态是否是从低升程改变到高升程的条件; 当可变气门提升装置的模式改变状态是从低升程到高升程的状态时，比较当前油压是否大于当前所需的液压; 通过控制油泵，当目前的油压不大于当前必需的液压压力时，增加油压。

公开(公告)号：US08701409B2

公开(公告)日：2014-04-22

申请号：US13182375

申请日：2011-07-13

申请人： Ross Dykstra Pursifull ,  Joseph Norman Ulrey

发明人： Ross Dykstra Pursifull ,  Joseph Norman Ulrey

IPC分类号： F02B33/44 ,  F02M25/07 ,  F01L1/34 ,  F02D13/02 ,  F02D41/00 ,  F02B37/00 ,  F02B75/12 ,  F01N13/02 ,  F01N13/10

CPC分类号： F02D13/0207 ,  F01N13/009 ,  F01N13/02 ,  F01N13/107 ,  F02B37/00 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/05 ,  F02M26/24 ,  F02M26/38 ,  F02M26/42 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47 ,  F02M25/0707 ,  F02M25/0732 ,  F02M25/0744 ,  F02M25/0748

摘要： Methods and systems are provided for a boosted engine having a split intake system coupled to a split exhaust system. Aircharges of differing composition, pressure, and temperature may be delivered to the engine through the split intake system at different points of an engine cycle. In this way, boost and EGR benefits may be extended.

摘要翻译： 提供了用于具有联接到分流排气系统的分流进气系统的升压发动机的方法和系统。 不同组成，压力和温度的空气充气可以在发动机循环的不同点通过分流进气系统输送到发动机。 这样可以延长升压和EGR效益。

公开(公告)号：US08682565B2

公开(公告)日：2014-03-25

申请号：US13735962

申请日：2013-01-07

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Alex O'Connor Gibson ,  Ross Pursifull ,  John D. Russell ,  Joseph N. Ulrey ,  Gopichandra Surnilla ,  Donald James Lewis

IPC分类号： B60T7/12 ,  G05D1/00 ,  G06F7/00 ,  G06F17/00 ,  G06F19/00 ,  G06G7/70

CPC分类号： F02D45/00 ,  F02B23/104 ,  F02B37/00 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/08 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/004 ,  F02N19/005 ,  F02N99/006 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18

摘要： Methods and systems are provided for controlling a vehicle system including an engine that is selectively deactivated during engine idle-stop conditions and selectively reactivated during engine restart conditions. One example method comprises, during an engine restart from an idle stop, performing a first combustion event in a cylinder with a piston at an engine crankshaft position that is after a crankshaft position at which said cylinder's exhaust valve opens, and before a crankshaft position at which the cylinder's intake valve closes, during a cycle of said cylinder. In this way, inaccuracies in cylinder aircharge estimation may be reduced, thereby also reducing air-fuel ratio errors and improving the quality and repeatability of engine restarts.

摘要翻译： 提供了用于控制车辆系统的方法和系统，所述车辆系统包括在发动机怠速停止条件期间选择性地停用并且在发动机重起状态期间选择性地重新起动的发动机。 一个示例性方法包括：在从怠速停止的发动机重起期间，在气缸中执行第一燃烧事件，其中活塞位于在所述气缸的排气阀打开的曲轴位置之后的发动机曲轴位置处，以及在曲轴位置 在所述气缸的循环期间气缸的进气门关闭。 以这种方式，可以减少气缸充气估计中的不准确度，从而也降低空燃比误差并提高发动机重新启动的质量和重复性。

公开(公告)号：US20140034014A1

公开(公告)日：2014-02-06

申请号：US13562356

申请日：2012-07-31

申请人： Neil Xavier Blythe ,  Shawn Michael Gallagher ,  James Robert Mischler ,  Luke Henry

发明人： Neil Xavier Blythe ,  Shawn Michael Gallagher ,  James Robert Mischler ,  Luke Henry

IPC分类号： F02B47/08 ,  F02M25/07 ,  F02M7/00 ,  F02M51/06 ,  F02M69/04 ,  F02M45/00

CPC分类号： F02D41/0082 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/004 ,  F02B37/18 ,  F02D13/0207 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/024 ,  F02D41/04 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1002 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/47

摘要： Various systems and method for controlling exhaust gas recirculation (EGR) in an internal combustion engine are provided. In one embodiment, a method includes injecting fuel to a subset of cylinders that includes less than all cylinders of a first cylinder group to obtain a target EGR rate. The first cylinder group provides exhaust gas through an exhaust gas recirculation (EGR) passage structure fluidly coupled between the first cylinder group and an intake passage structure. The method further includes injecting fuel to at least one cylinder of a second cylinder group. The second cylinder group provides substantially no exhaust gas through the EGR passage structure.

摘要翻译： 提供了用于控制内燃机中的废气再循环（EGR）的各种系统和方法。 在一个实施例中，一种方法包括将燃料喷射到包括少于第一气缸组的所有气缸的气缸的子集，以获得目标EGR率。 第一气缸组通过流体连接在第一气缸组和进气通道结构之间的废气再循环（EGR）通道结构提供废气。 该方法还包括将燃料喷射到第二气缸组的至少一个气缸。 第二气缸组基本上不通过EGR通道结构排出废气。

公开(公告)号：US20130283789A1

公开(公告)日：2013-10-31

申请号：US13929448

申请日：2013-06-27

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Ross Dykstra Pursifull ,  Joseph Norman Ulrey

IPC分类号： F02M25/07

CPC分类号： F02M25/0711 ,  F01N13/009 ,  F01N13/02 ,  F01N13/107 ,  F02B37/00 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08 ,  F02M26/24 ,  F02M26/38 ,  F02M26/42 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： Methods and systems are provided for a boosted engine having a split intake system coupled to a split exhaust system. Aircharges of differing composition, pressure, and temperature may be delivered to the engine through the split intake system at different points of an engine cycle. In this way, boost and EGR benefits may be extended.

摘要翻译： 提供了用于具有联接到分流排气系统的分流进气系统的升压发动机的方法和系统。 不同组成，压力和温度的空气充气可以在发动机循环的不同点通过分流进气系统输送到发动机。 这样可以延长升压和EGR效益。

公开(公告)号：US08555834B2

公开(公告)日：2013-10-15

申请号：US13053389

申请日：2011-03-22

申请人： David Cook ,  Dave Andre ,  Sungbae Park ,  Aleksandar Kojic ,  Hanho Song ,  Nalin Chaturvedi

发明人： David Cook ,  Dave Andre ,  Sungbae Park ,  Aleksandar Kojic ,  Hanho Song ,  Nalin Chaturvedi

IPC分类号： F01L1/34

CPC分类号： F02D13/0261 ,  F01L1/344 ,  F01L1/40 ,  F01L3/06 ,  F01L3/20 ,  F01L3/22 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0015 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2800/00 ,  F02B25/145 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/48 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0284 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

摘要： A method of operating an internal combustion engine includes moving an exhaust valve to a first open position to enable an exhaust product to flow through an exhaust port of the internal combustion engine. The method also includes maintaining the exhaust valve at the first open position for a predetermined time period. The method also includes moving an intake valve to a second open position during the predetermined time period to enable an intake product to flow through an intake port of the internal combustion engine. Additionally, the method includes preventing at least a portion of the intake product from flowing through the exhaust port during the predetermined time period with a first blocking member and a second blocking member.

摘要翻译： 操作内燃机的方法包括将排气阀移动到第一打开位置，以使排气产物流过内燃机的排气口。 该方法还包括将排气阀保持在第一打开位置预定的时间段。 该方法还包括在预定时间段内将进气门移动到第二打开位置，以使得进气产品能够流过内燃机的进气口。 另外，该方法包括在预定时间段内通过第一阻挡构件和第二阻挡构件防止进气产品的至少一部分流过排气口。

公开(公告)号：US08479509B2

公开(公告)日：2013-07-09

申请号：US12706846

申请日：2010-02-17

申请人： Leo Spiegel ,  Van-Khanh Tran ,  Hartmut Voss ,  Dietmar Schwarzenthal

发明人： Leo Spiegel ,  Van-Khanh Tran ,  Hartmut Voss ,  Dietmar Schwarzenthal

IPC分类号： F01N1/00 ,  F02D23/00 ,  F01L1/34 ,  F02B47/08 ,  F02M25/07

CPC分类号： F02D23/02 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0036 ,  F02B37/00 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/34 ,  F02D2400/02 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： A method for operating an internal combustion engine with compression ignition or with spark ignition as a function of an operating point. A specific residual exhaust-gas quantity in the combustion space is set for compression ignition. The internal combustion engine is operated as a function of the operating point by an outlet cam, by which a first outlet opening phase and a second outlet opening phase take place. The second outlet opening phase commences during an inlet opening phase. At a first operating point in a compression-ignition mode, a residual exhaust-gas quantity in a combustion space is dimensioned as a function of a valve interference set between the inlet and the outlet valve during a charge exchange. At a second operating point in the compression-ignition mode the residual exhaust-gas quantity in the combustion space is dimensioned as a function of a duration of the second outlet opening phase.

摘要翻译： 一种用压缩点火或火花点火作为工作点的功能的内燃机的操作方法。 燃烧空间中的特定残留废气量设定为压缩点火。 内燃机通过出口凸轮作为工作点的函数来操作，通过该出口凸轮进行第一出口开放阶段和第二出口开放阶段。 第二个出口开放阶段在入口打开阶段开始。 在压缩点火模式的第一工作点，燃料空间中的剩余废气量在充电交换期间被确定为在入口阀和出口阀之间设定的阀干涉的函数。 在压缩点火模式的第二工作点，燃烧空间中的剩余废气量作为第二出口开放阶段的持续时间的函数来确定。

公开(公告)号：US08473179B2

公开(公告)日：2013-06-25

申请号：US12845164

申请日：2010-07-28

申请人： Christopher E. Whitney ,  Andrew W. Baur ,  Alfred E. Spitza, Jr. ,  Zhong Li ,  Jeffrey M. Kaiser

发明人： Christopher E. Whitney ,  Andrew W. Baur ,  Alfred E. Spitza, Jr. ,  Zhong Li ,  Jeffrey M. Kaiser

IPC分类号： F02D28/00 ,  F02D17/02 ,  G06F17/00

CPC分类号： F02D13/0219 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0005 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/22 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： An engine control system includes a desired manifold absolute pressure (MAP) module, a MAP to torque module, a threshold determination module, and a fuel economy (FE) mode module. The desired MAP module determines a desired MAP for operation of an engine in one of a cylinder deactivation mode and a low-lift mode based on a difference between a desired vacuum and an air pressure upstream of a throttle valve. The MAP to torque module determines a desired torque output of the engine for operation in the one of the cylinder deactivation mode and the low-lift mode based on the desired MAP. The threshold determination module determines an entry torque based on the desired torque output. The FE mode module selectively triggers operation in the one of the cylinder deactivation mode and the low-lift mode based on a comparison of the entry torque and a torque request.

摘要翻译： 发动机控制系统包括所需的歧管绝对压力（MAP）模块，MAP到扭矩模块，阈值确定模块和燃料经济性（FE）模式模块。 所需的MAP模块基于节气门上游的期望的真空和空气压力之间的差异来确定用于在气缸停用模式和低升力模式中的一个中操作发动机的期望MAP。 MAP到转矩模块基于期望的MAP确定用于在气缸停用模式和低升力模式之一中操作的发动机的期望扭矩输出。 阈值确定模块基于期望的扭矩输出来确定进入扭矩。 FE模式模块基于输入转矩和转矩请求的比较来选择性地触发气缸停用模式和低起动模式中的一个操作。