公开(公告)号：CN108571540B

公开(公告)日：2019-12-10

申请号：CN201810183822.6

申请日：2018-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  富田充朗 ,  加藤正太郎 ,  黑崎祐树 ,  椎名贵弘

IPC: F16D41/16

Abstract: 本发明涉及可选择的单向离合器，该可选择的单向离合器包括袋板、凹口板、罩板以及板状的支柱。在所述支柱的一端部设置有卡合面和突起部。所述支柱构成为取得卡合面与罩板的另一侧的面相比向凹口板侧突出的立起状态。所述可选择的单向离合器通过使凹口板在轴向上移动而使袋板和凹口板之间的轴向间隔变化，从而切换立起状态的支柱与凹口不能接触的释放状态和立起状态的支柱与凹口能够接触的单向离合器状态。

公开(公告)号：CN109424663A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201810982769.6

申请日：2018-08-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  富田充朗 ,  加藤正太郎 ,  黑崎祐树 ,  小川裕之

IPC: F16D43/28 ,  F16D41/16

Abstract: 一种用于车辆的动力传递装置，包括卡合机构和切换机构。所述切换机构包括：液压缸、调整对第1油室和第2油室供给的液压的调整阀、针对液压回路切换闭回路的状态和开回路的状态的锁定阀、以及向所述液压缸供给液压的液压泵。所述切换机构，在利用所述锁定阀将所述液压回路从所述闭回路的状态切换为所述开回路的状态之后，切换所述卡合机构的卡合状态和释放状态。所述切换机构，在对所述卡合机构的卡合状态和释放状态进行了切换之后，保持所述卡合机构的卡合状态和释放状态。

公开(公告)号：CN105308838B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201480031809.9

申请日：2014-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渕弘章 ,  岩濑雄二 ,  加藤正太郎 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: H02K33/02 ,  F16D27/118

CPC classification number: F16D27/118 ,  F16D11/14 ,  F16D2011/002 ,  H01F7/08

Abstract: 电磁促动器(20)具备：电磁线圈(21)；固定部(内轭(22)及外轭(23))，配置于电磁线圈(21)的周围；及电枢(24)，与固定部一起形成电磁线圈(21)的磁回路M，通过磁回路M所产生的电磁力而沿着轴线C的轴向移动，由此对衬套(12)进行操作。电枢(24)由第一部件(24a)及第二部件(24b)这两个部件构成。电枢(24)的第一部件(24a)及第二部件(24b)以如下方式被组合：分别支撑于固定部，并从移动方向(轴向)的两侧将衬套(12)夹入。由此，能够对衬套(12)适当地传递推力。

公开(公告)号：CN106335493A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610537601.5

申请日：2016-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渕弘章 ,  村上新 ,  岩濑雄二 ,  加藤正太郎 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K6/38 ,  B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7049 ,  F16D2500/7109 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备和控制方法。在控制包括发动机、马达和接合机构的车辆的用于车辆的控制设备中，控制设备被构造成判定在接合机构正受到释放控制(步骤S2)的同时用于通过向每个驱动轮施加制动力使驱动转矩振荡的控制是否干预，并且当在释放控制期间转矩振荡控制干预时(步骤S2中为是)，停止振动控制，所述振动控制用于使马达输出用于减小发生在啮合构件之间的负荷的转矩并且改变马达转矩的大小使得马达转矩的大小在预定的范围内重复地增大和减小(步骤S4)。

公开(公告)号：CN105121916A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201380075677.5

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  驹田英明 ,  盐入广行 ,  三宅浩平 ,  加藤正太郎

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16H63/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/427 ,  F16D11/14 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/044 ,  F16H2061/0474 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种卡合装置及动力传递装置。卡合装置(10)具备：结合件(11)，其以能够围绕旋转轴(30)旋转的方式而配置，并与旋转轴(30)联动而旋转；套筒(12)，其与结合件(11)被设置在同轴上，并通过轴向上的移动而实施与结合件(11)的卡合以及从与结合件(11)的卡合状态的释放；控制单元(电动发电机(MG)、致动器(15)、复位弹簧(16)、ECU(40))，其对结合件(11)的旋转以及套筒(12)的轴向移动进行控制；单向离合器(14)，其被配置在从旋转轴(30)朝向基体(32)的动力传递路径上。ECU(40)在实施结合件(11)与套筒(12)的卡合或释放时，使结合件(11)在单向离合器(14)的空转方向上旋转。由此，能够提高犬牙齿(11a)、(12a)的耐久性，从而能够提高卡合装置(10)的耐久性。

公开(公告)号：CN102958727A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180003785.2

申请日：2011-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  矶村治郎 ,  谷口真 ,  柴田宽之 ,  加藤正太郎

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60T1/06

CPC classification number: B60T1/12 ,  B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4816 ,  B60T1/005 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  F16D63/006 ,  F16D65/12 ,  F16D2121/18 ,  F16H63/3441 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6256

Abstract: 停车装置(50)具备：驱动凸轮(55)，绕传递第二电动发电机(9)的驱动力的MG轴(45)与停车齿轮(51)连结而配置；从动凸轮(56)，以能够与MG轴(45)一体旋转的方式绕MG轴(45)设置，通过先导离合器(52)将停车齿轮(51)卡定时在从动凸轮(56)与驱动凸轮(55)之间产生相对旋转，由于该相对旋转，从动凸轮(56)能够沿着MG轴(45)的轴线方向移动；及爪式制动器(59)，通过从动凸轮(56)的移动，而使停车齿轮(51)与MG轴(45)和收容该停车装置(50)的变速驱动桥壳体(4)扣合。由此，能够抑制动作时的冲击载荷，能够实现停车装置(50)的小型化。

公开(公告)号：CN111173917A

公开(公告)日：2020-05-19

申请号：CN201911068475.3

申请日：2019-11-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  西峯明子 ,  加藤正太郎 ,  筿田匡史 ,  冲田综

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的冷却装置，其能够不多不少地进行对差动装置和马达的油的供给。在动力传递装置的冷却装置中，具备从循环油路分支并向差动装置供给油的第1分支油路、以及从比第1分支油路分支的部位靠下游侧的循环油路分支的第2分支油路和第3分支油路，第2分支油路具有将油的至少一部分向第1马达的线圈供给的第1油供给部和将剩余的油向第1马达的轴芯供给的第2油供给部，第3分支油路与第2分支油路并联设置，并具有将油的至少一部分向第2马达的线圈供给的第3油供给部和将剩余的油向第2马达的轴芯供给的第4油供给部。

公开(公告)号：CN107869573B

公开(公告)日：2020-04-28

申请号：CN201710824723.7

申请日：2017-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑崎祐树 ,  盐入广行 ,  富田充朗 ,  加藤正太郎 ,  柴田宽之

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种润滑构造。可选择单向离合器包括袋板、凹口板以及选择板，所述选择板构成为通过旋转来切换卡合状态和非卡合状态。向所述可选择单向离合器供给润滑油的润滑油路具有润滑油流入口和润滑油流出口，所述润滑油流出口与所述润滑油流入口相比位于靠重力方向下方的位置，并与所述可选择单向离合器的内部相连。所述润滑油路在所述润滑油流入口与所述润滑油流出口之间包括倾斜面，该倾斜面相对于重力方向倾斜，并具有开口。

公开(公告)号：CN108626267B

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201810211514.X

申请日：2018-03-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  柴田宽之 ,  黑崎祐树 ,  富田充朗 ,  加藤正太郎

IPC: F16D41/08

Abstract: 本发明提供可以抑制卡合片的寿命降低并提高耐久性的可选择的单向离合器。可选择的单向离合器具有袋板(10)、支柱(12)、形成有多个凹口(21)的凹口板(20)、以及选择板(30)，所述选择板(30)具有多个窗孔(31)，通过与凹口板(20)的旋转轴同轴地旋转，从而切换支柱(12)穿过窗孔(31)向凹口板(20)侧立起的状态和支柱(12)被收容于凹袋(11)的状态，支柱(12)具有在可选择的单向离合器的径向的中央形成的突出部(124)，选择板(30)具有从窗孔的内表面沿着突出部的形成方向形成的切口槽部，在可选择的单向离合器的非卡合时，切口槽部与突出部嵌合，支柱和选择板构成在可选择的单向离合器的旋转轴方向上重叠的状态。

公开(公告)号：CN107097631B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201710053842.7

申请日：2017-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  黑崎祐树 ,  加藤正太郎 ,  安井宏树 ,  阿部友宏 ,  日比野晃

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  F16H3/72 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/09 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0426 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0483 ,  F16H57/0484 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/913

Abstract: 混合动力车辆的驱动装置中，减少差动机构的噪音以及振动。在搭载具有连结于第一马达的第二太阳轮(21)、连结于发动机的第二齿轮架(23)、通过SOWC(30)限制旋转的第二齿圈(22)、以及与第二齿圈(22)一体旋转的齿圈凸缘(221)的第二差动机构(20)的混合动力车辆的驱动装置(100)中，其特征在于，齿圈凸缘(221)经由向心轴承即滚针轴承(81)而支承于第一马达的第一转子轴(6)。