公开(公告)号：CN103879400B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201310713929.4

申请日：2013-12-20

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 上田克则 ,  田中纯雄 ,  平野重利

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W20/40 ,  B60W20/13

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2050/0026 ,  B60W2050/0042 ,  B60W2050/0056 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 一种混合动力车辆的行驶模式切换控制器，具有充电状态检测单元、驱动器请求输出检测单元、校正单元以及切换控制单元。切换控制单元用于当车辆请求输出超过了输出阈值时控制从第一行驶模式到第二行驶模式的切换。在第一行驶模式中，引擎停止并且驱动电机启动。在第二行驶模式中，驱动轮借助于引擎的驱动力被驱使，或者连接到引擎的发电机被启动以产生电力，从而启动驱动电机以驱使驱动轮。切换控制单元随着充电状态的下降而将输出阈值设定成低的，从而改变用于将第一行驶模式切换到第二行驶模式的条件。

公开(公告)号：CN105799695A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201410852726.8

申请日：2014-12-31

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 崔榕珏 ,  沈载允 ,  金尚準 ,  朴逸权 ,  赵仁檍 ,  崔南一 ,  李庆泽 ,  韩勋 ,  李载文 ,  李镕勋 ,  朴俊泳 ,  朴成翼

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/11 ,  B60W20/40 ,  B60W2050/001 ,  B60W2050/0012 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6286

摘要： 一种混合动力车辆的控制方法，可以包括由控制部分执行一系列命令，包括确定由加速踏板传感器所检测的加速踏板变化量是否大于预定值，在从EV模式转换成HEV模式期间通过混合动力轴带发电机(HSG)启动发动机，控制所述发动机以输出恒定扭矩，以及使发动机扭矩与电动机扭矩同步以接合离合器。

公开(公告)号：CN103502074B

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201280016608.2

申请日：2012-03-27

申请人： 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

发明人： 乌利·克里斯蒂安·布莱辛

IPC分类号： B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60W30/192

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/11 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/246 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/1061 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902

摘要： 一种用于运行机动车（11）的混合动力传动系（10）的方法，其中在第一运行模式（60；76）中由内燃机（12）提供功率，并且其中在第二运行模式（56；74）中由电机（40）提供功率，其中从一个运行模式到另一个运行模式的变换根据机动车（11）的和/或传动系（10）的状态执行。在此，运行模式的变换根据至少一个切换变量（sLj）来控制，所述切换变量是所要求的功率目标值（PFW）的函数。

公开(公告)号：CN102381182B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201010560527.1

申请日：2010-11-23

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 田炳昱

IPC分类号： B60K6/543 ,  B60W10/105 ,  B60W10/04 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

摘要： 本发明公开了一种用于混合动力车辆的换挡控制系统和换挡控制方法，所述用于具有作为动力源的发动机和电动机的混合动力车辆的一种换挡控制系统可以包括：行驶状况检测器，所述行驶状况检测器检测是否出现强迫降挡换挡请求；以及混合动力控制单元，所述混合动力控制单元在可以检测到强迫降挡换挡请求的时候确定目标换挡速度的电动机旋转速度，确定所述电动机旋转速度是否满足所需扭矩，并且根据所述电动机旋转速度是否满足所需扭矩的状况在EV(电动车辆)模式中或者在HEV(混合动力电动车辆)模式中执行强迫降挡换挡。

公开(公告)号：CN103476648B

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201280018963.3

申请日：2012-04-05

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： J·弗里德里希 ,  M·施耐德

IPC分类号： B60T7/22

CPC分类号： G08G1/168 ,  B60T7/22 ,  B60T2201/022 ,  B60T2201/10 ,  B60W30/09 ,  B60W30/18109 ,  B60W50/02 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2050/143 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/12

摘要： 本发明涉及一种用于提高在自动制动干预之后车辆（10）运行时的安全性的方法，所述方法具有以下步骤：识别自动制动干预的实施；识别所述自动制动干预的结束；以及改变所述车辆（10）的泊车辅助系统（20）的运行参数，以便在使用泊车辅助警告的情况下避免与物体的随后碰撞。

公开(公告)号：CN103140400B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180046772.3

申请日：2011-10-20

申请人： 日野自动车株式会社

发明人： 泽山昭

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/10 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/638

摘要： 本发明能够实现不会对驾驶者的驾驶感觉带来不适感并提高燃油经济性；判断部(32)判断在将离合器断开而进行电力再生时油门踏板的踩踏量是否为预先规定的第一阈值以下；离合器控制部(33)按照下述方式对离合器的连接或断开进行控制，该方式是：当判断为油门踏板的踩踏量为第一阈值以下时，维持离合器的断开状态，当判断为油门踏板的踩踏量超过第一阈值时，将离合器连接；本发明能够适用于混合动力汽车。

公开(公告)号：CN102442309B

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201110307817.X

申请日：2011-10-12

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： Z.J.张 ,  C.M.博肯斯特特 ,  P.G.奥塔内斯

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30

CPC分类号： B60W30/18018 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/108 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1083

摘要： 本发明提供了用于控制机动车辆的自动重新起动的系统和方法。该系统和方法构造成能够实现自动重新起动，该自动重新起动允许最小数量的扭矩传递设备填充液压流体。

公开(公告)号：CN103298668B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201180063198.2

申请日：2011-10-06

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 相泽武男 ,  金子格三 ,  小山裕贵

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K28/10 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/103 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 混合动力车辆(1)的控制装置具备：异常检测部(410)，其对发动机(10)、第一离合器(15)或者自动变速机(40)中的至少一个的异常进行检测；启动判断部(420)，其判断是否允许启动发动机(10)；以及启动控制部(430)，其使发动机(10)启动，在由异常检测部(410)检测到异常的情况下，启动判断部(420)禁止启动控制部(430)启动发动机(10)，在加速踏板开度(APO)大于第一开度(APO1)的情况下，即使消除异常也维持针对启动控制部(430)的发动机(10)的启动禁止。

公开(公告)号：CN104748973A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410812436.0

申请日：2014-12-23

申请人： 株式会社堀场制作所

发明人： 驹田峰之 ,  池田浩之 ,  阿部将

IPC分类号： G01M17/007 ,  G01M13/02

CPC分类号： G01M13/025 ,  B60K26/021 ,  B60K35/00 ,  B60K2026/025 ,  B60K2026/029 ,  B60K2350/1064 ,  B60L7/26 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W2050/146 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T74/20018 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/75

摘要： 本发明提供车辆驱动系统测试装置及车辆驱动系统测试用控制装置，通过能同时输入多个运转条件，提高用户的使用便利性。本发明的测试装置(100)，通过在车辆驱动系统(PT)上连接负荷装置(2、3)来测试车辆驱动系统(PT)，其具备：输入与车辆的方向盘操作对应的方向盘操作量的方向盘操作量输入部(51a)；输入与车辆的油门操作对应的油门操作量的油门操作量输入部(51b)；输入与车辆的刹车操作对应的刹车操作量的刹车操作量输入部(51c)；以及控制部(53)，根据由方向盘操作量输入部(51a)、油门操作量输入部(51b)和刹车操作量输入部(51c)中至少两个同时输入的操作量，控制负荷装置(2、3)。

公开(公告)号：CN104747705A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410826462.9

申请日：2014-12-25

申请人： 富士重工业株式会社

发明人： 南沢康仁 ,  鲹本惠介

IPC分类号： F16H61/04

CPC分类号： B60W30/19 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/20 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/0232 ,  F16H2061/0244 ,  F16H2061/6611 ,  F16H61/04 ,  F16H2306/00

摘要： 本发明提供一种无级变速器的变速控制装置，在无级变速器的自动降档控制中，在以增大发动机的输出的方式切换发动机输出特性的情况下，可以更加明显地使司机感受到切换。TCU(40)具备自动降档控制部(41)，自动降档控制部(41)在加速踏板的操作量为规定量以上的情况下，执行以使无级变速器(30)的变速比向低速侧变化而使发动机转速上升的方式进行控制的第一自动降档模式。在第一自动降档模式的执行中，在接受了以增大发动机(10)的输出的方式切换输出特性的切换操作的情况下，自动降档控制部(41)再次进行第一自动降档模式的开始判定。