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公开(公告)号：CN1063712C
公开(公告)日：2001-03-28
申请号：CN97118431.3
申请日：1997-09-11
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 佐佐木正一
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/003 , B60L7/20 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F16H3/727 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/903 , Y10S903/916 , Y10S903/947 , Y10T477/23 , Y10T477/30
摘要： 当与主动轴相连的环形齿轮轴126转动时，功率输出设备110将扭矩加到连着中心齿轮轴125的第一电动机MG1上，从而突然增大已停止喷射燃料的发动机150转速。由发动机150中摩擦力，如活塞的摩擦力产生并起反作用力的扭矩经过行星齿轮120加到环形齿轮轴126上，此扭矩起制动扭矩的作用。制动扭矩的大小依赖于摩擦力，如活塞的摩擦力，并且借助第一电动机MG1调节发动机150的转速，此扭矩能被控制。
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公开(公告)号：CN1277927A
公开(公告)日：2000-12-27
申请号：CN00120202.2
申请日：2000-06-07
CPC分类号： B60K6/22 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K11/02 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60L2270/44 , B60L2270/46 , B60W10/30 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P2005/105 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F01P2060/14 , F02B29/0443 , F02M26/28 , Y02T10/146 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/916 , Y10S903/951
摘要： 本发明公开了一种车辆用冷却剂循环装置,可以实现部件重量的减少和小型化。在一车辆用冷却剂循环装置中,为了通过冷却剂对需冷却装置进行散热,冷却剂循环系统被分成具有第一散热器、对发动机冷却的冷却剂循环系统,和具有第二散热器、对电动机和发动机部件冷却的冷却剂循环系统。第二散热器对多个需冷却的装置即驱动电机和发动机部件冷却,为了控制循环到多个需冷却装置的冷却剂的量,还设置了循环量控制装置。
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公开(公告)号：CN1109152A
公开(公告)日：1995-09-27
申请号：CN94103825.4
申请日：1994-03-24
申请人： 杨泰和
发明人： 杨泰和
IPC分类号： F16H37/08
CPC分类号： B60K6/26 , B60K3/04 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/52 , B60K17/3515 , B60K17/356 , B60K2006/262 , Y02T10/6265 , Y10S903/903 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10S903/916 , Y10S903/952
摘要： 一种电能转储式耦合复合动力系统主要由内燃引擎(或其他回转动力源)输出轴直接或经传动装置或耦合器连结于交流或直流有刷或无刷式电机结构的电磁耦合驱动装置输入轴；或连结于具双端轴结构且双端轴分别结合可回转磁场及可回转转子而受控于操控装置，于输入电流作为电动机或作发电输出并借助输出电流形成耦合扭矩，或用以启动引擎；或作再生发电制动，并于引擎单独驱动时借助可回转磁场及回转转子间转速差对蓄电瓶充电，而操控充电电流调整输出转速。
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公开(公告)号：CN106696947B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610979353.X
申请日：2016-11-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/02 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2540/00 , B60W2540/18 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/916
摘要： 一种动力系包括推进系统，所述推进系统具有第一和第二扭矩源以及分别连接到第一和第二扭矩源并由第一和第二扭矩源独立地驱动的第一和第二驱动桥。从扭矩源到相应第一和第二驱动桥的扭矩贡献的容许范围由组件扭矩窗限定。动力系包括用于检测具有动力系的车辆的动态驾驶操纵的传感器。控制器执行一种方法用以：在检测的动态驾驶操纵期间调整底盘扭矩窗的大小和/或定向；确定接近底盘扭矩窗并落在组件扭矩窗内的扭矩线上的最佳有效桥扭矩操作点；以及经由将扭矩控制信号传递到第一和第二扭矩源来命令扭矩贡献，以实现最佳有效桥扭矩操作点。
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公开(公告)号：CN105992705B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201480064974.4
申请日：2014-11-11
申请人： 奥迪股份公司
发明人： C·迈克斯纳
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/35 , B60K17/356 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2400/82 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10S903/914 , Y10S903/916 , Y10S903/951
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力机动车的驱动装置，具有内燃机(12)、变速器(14)以及在变速器(14)下游连接的电机(32)。如下提出：电机(32)作为独立的结构单元(16)布置在机动车中并且利用至少一个连接轴(20、46)连接到所述变速器(14)的其中一个轴(38、40)上。
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公开(公告)号：CN107972553A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710966213.3
申请日：2017-10-17
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60P3/07 , B60K1/04 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60N2/005 , B60N2/5678 , B60R16/037 , B60Y2200/11 , B60Y2200/12 , B62D25/08 , B62D47/006 , B62D63/025 , B62H3/00 , B62K13/00 , Y10S903/916 , B60P3/079
摘要： 本发明涉及一种用于乘客运输的多模式运输设备(100)，该多模式运输设备(100)包括具有驾驶员座椅(210)、乘客座椅(220)以及中央控制台(230)的客车(200)。根据本发明，多模式运输设备(100)包括配备有电动马达并可由电动马达驱动的摩托车(300)，以及用于将摩托车(300)可释放地固定到客车上(200)的固定设备(400)。如行进方向(5)所示，摩托车(300)在固定操作状态下布置在驾驶座(210)和乘客座椅(220)之间。中央控制台(230)的至少一部分用于在摩托车(300)与客车(200)分离的摩托车(300)的操作状态下支撑摩托车(300)的骑手的至少一个身体部位。
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公开(公告)号：CN106696947A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610979353.X
申请日：2016-11-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/02 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2540/00 , B60W2540/18 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/916 , B60W2510/242 , B60W2540/10
摘要： 一种动力系包括推进系统，所述推进系统具有第一和第二扭矩源以及分别连接到第一和第二扭矩源并由第一和第二扭矩源独立地驱动的第一和第二驱动桥。从扭矩源到相应第一和第二驱动桥的扭矩贡献的容许范围由组件扭矩窗限定。动力系包括用于检测具有动力系的车辆的动态驾驶操纵的传感器。控制器执行一种方法用以：在检测的动态驾驶操纵期间调整底盘扭矩窗的大小和/或定向；确定接近底盘扭矩窗并落在组件扭矩窗内的扭矩线上的最佳有效桥扭矩操作点；以及经由将扭矩控制信号传递到第一和第二扭矩源来命令扭矩贡献，以实现最佳有效桥扭矩操作点。
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公开(公告)号：CN105473399A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046079.X
申请日：2014-08-02
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60W30/188 , B60K6/34 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/78 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/916 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的驱动系统(40)的方法，所述驱动系统具有至少一个车轮的第一车桥，由车辆的驾驶员预给定驱动力矩(16)并且借助于第一电机(12)根据所述驱动力矩(16)驱动第一车桥，与至少一个内燃机(30)耦合的第二电机(26)为了通过第一电机(12)驱动所述第一车桥而提供电能，其特征在于：在考虑驱动力矩(16)以及至少所述第二电机(26)的机器参数的情况下相应计算出分派给第二电机(26)和内燃机(30)的调节转矩或目标转矩(28)，相应地基于所分派的调节转矩来控制第二电机(26)和内燃机(30)、或者基于所分派的目标转矩(28)来调节第二电机和内燃机。
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公开(公告)号：CN105452043A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480045671.8
申请日：2014-08-19
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K23/08 , B60W10/119
CPC分类号： B60K23/08 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60W10/119 , B60W2520/10 , B60W2520/403 , B60Y2200/92 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/916
摘要： 本发明涉及一种机动车辆传动系以及控制机动车辆传动系的方法。传动系包括前轮(11、12)和后轮(14、15)、控制器(40)以及原动机(11)。前轮(11、12)或者所有的车轮连接至原动机(11)。后轮(14、15)可以经由传动轴(23)而在两端处连接离合器(22、27)。在两轮驱动与四轮驱动之间进行切换的决定基于速度依赖性触发条件进行。
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公开(公告)号：CN104276163A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410086389.6
申请日：2014-03-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W30/182 , B60K6/26 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/28 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/916 , Y10S903/93 , B60K6/28 , B60K6/54 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , F02D29/06
摘要： 本发明提出一种车辆中发动机单元的控制方法，车辆包括发动机单元、适于选择性地与发动机单元动力耦合连接的变速器单元、与变速器单元动力耦合连接的第一电动发电机、输出部、动力切换装置、用于驱动前轮和/或后轮的第二电动发电机以及分别与第一电动发电机、第二电动发电机相连的动力电池，其中方法包括：获取车辆的工作模式和车辆的工作参数；以及根据工作参数和工作模式控制发动机单元启动或熄火。本发明实施例的方法，通过根据工作参数和工作模式控制发动机单元启动或熄火，降低了能源消耗，减少了起动电机的使用频率，延长了起动电机的使用寿命，从而提升了用户体验。本发明还提出一种车辆。
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