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公开(公告)号：CN103195596B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310003148.6
申请日：2013-01-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/3064 , F02B11/02 , F02D41/3035 , Y02T10/128
摘要： 本发明涉及火花点火到均质充量压缩点火的过渡控制系统及方法。一种用于车辆的系统包括模式控制模块和气门控制模块。模式控制模块将对于发动机的点火模式选择性地设定成火花点火(SI)模式和均质充量压缩点火(HCCI)模式中的一种。响应于在第一发动机循环期间从SI模式过渡至HCCI模式的点火模式，气门控制模块在第二发动机循环期间以高升程模式操作排气门，在第二发动机循环期间以低升程模式操作进气门和在第三发动机循环期间以低升程模式操作排气门与进气门。第一发动机循环在第二发动机循环之前，并且第二发动机循环在第三发动机循环之前。
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公开(公告)号：CN102444490B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201110291991.X
申请日：2011-09-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D41/40
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D41/3005 , F02D2041/202 , F02M51/0671
摘要： 本发明涉及用于控制电磁激励的燃料喷射器的方法，包括确定喷射器激励信号，该喷射器激励信号具有对应于与非单调喷射器操作区域相关联的燃料喷射事件的优选喷射燃料质量的喷射持续时间、初始峰值接通电流和二次保持电流，以及利用所述喷射器激励信号控制燃料喷射器来获得燃料喷射事件的优选的喷射燃料质量。
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公开(公告)号：CN102371999B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201110226941.3
申请日：2011-08-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0627 , B60W2710/0633 , B60W2710/0666 , B60W2710/0683 , B60W2710/083 , F02D41/3035 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2250/24 , Y02T10/128 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及在具有混合驱动动力系的内燃发动机中管理转换的方法。具体地，提供了一种用于控制混合动力系的发动机的燃烧模式转换的方法，其包括：命令发动机扭矩中的增大、响应于操作者请求和所命令的发动机扭矩中的增大调节来自扭矩机的电机扭矩输出、执行燃烧模式转换和使扭矩机以扭矩回收状态操作。
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公开(公告)号：CN102297028B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201110172987.1
申请日：2011-06-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2013/111 , F01L2013/113 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2250/06 , F01L2800/00 , F02B1/12 , F02B29/0406 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M26/03 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M26/48 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于改进增压发动机的方法和装置，具体地，一种增压发动机可以使用用于发动机的气缸的多个可独立控制的进气门。一种操作所述发动机的方法包括：监控用于气缸的多个可独立控制的进气门的未修改的正时；监控发动机的操作；基于所监控的发动机的操作和用于气缸的多个可独立控制的进气门的所述未修改的正时来确定用于气缸的可独立控制的进气门的第一进气门的延迟正时；基于所确定的第一进气门的延迟正时来控制第一进气门；以及基于所监控的未修改的正时来控制用于气缸的可独立控制的进气门的第二进气门。
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公开(公告)号：CN103195596A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310003148.6
申请日：2013-01-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/3064 , F02B11/02 , F02D41/3035 , Y02T10/128
摘要： 本发明涉及火花点火到均质充量压缩点火的过渡控制系统及方法。一种用于车辆的系统包括模式控制模块和气门控制模块。模式控制模块将对于发动机的点火模式选择性地设定成火花点火(SI)模式和均质充量压缩点火(HCCI)模式中的一种。响应于在第一发动机循环期间从SI模式过渡至HCCI模式的点火模式，气门控制模块在第二发动机循环期间以高升程模式操作排气门，在第二发动机循环期间以低升程模式操作进气门和在第三发动机循环期间以低升程模式操作排气门与进气门。第一发动机循环在第二发动机循环之前，并且第二发动机循环在第三发动机循环之前。
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公开(公告)号：CN102953857A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210304307.1
申请日：2012-08-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D35/022 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0052 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P5/151 , F02P5/153 , Y02T10/128 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及间接HCCI燃烧控制，具体地，一种用于控制火花点火直接喷射式内燃发动机中的燃烧的方法包括：监测至少一个燃烧输入参数；以及当所述至少一个监测的燃烧输入参数偏离相应的期望的燃烧输入参数时，调节与控制所述至少一个监测的燃烧输入参数以朝向所述相应的期望的燃烧输入参数收敛相关联的燃烧输入机制。
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公开(公告)号：CN102817676A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210187983.5
申请日：2012-06-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/123 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2900/1622 , F02D41/024 , F02D41/126 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/402 , F02D2200/0802 , Y02T10/22 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及操作火花点火直喷式内燃发动机的方法，具体地，火花点火直喷式内燃发动机联接到排气后处理系统，该排气后处理系统包括NH3-SCR催化剂上游的三元催化转化器。一种操作发动机的方法包括：一旦检测到允许以燃料停供模式运行的发动机负荷，就使发动机以燃料停供模式运行并且同时执行第二燃料喷射控制方案。
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公开(公告)号：CN102606267A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210018596.9
申请日：2012-01-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01N11/007 , B01D53/9418 , B01D53/9495 , B01D2255/2065 , B01D2255/908 , B01D2255/9207 , B01D2257/404 , F01N3/0814 , F01N3/0864 , F01N3/2066 , F01N2370/02 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/1624 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种用于具有发动机和排气系统的车辆的车载诊断系统和方法。所述系统包括通过排气系统联接至发动机的改良的选择性催化还原催化剂，其中改良的选择性催化还原催化剂包括氧存储成分。上游氧传感器设置在改良的选择性催化还原催化剂上游的排气管中，而下游氧传感器设置在改良的选择性催化还原催化剂下游的排气管中。发动机控制模块从所述上游和下游氧传感器接收数据并且基于来自所述上游和下游氧传感器的数据确定改良的选择性催化还原催化剂的寿命。
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公开(公告)号：CN102261289A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201110135084.6
申请日：2011-05-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02P5/045 , F02B1/12 , F02D41/3041 , F02D41/3047 , F02D41/307 , F02D2041/001 , Y02T10/128
摘要： 一种用于控制在均质充气压缩点火（HCCI）燃烧模式和火花点火（SI）燃烧模式之间过渡的燃烧模式过渡控制，包括：使得进气和排气凸轮轴从与HCCI和SI燃烧模式中的一种相对应的初始相位设置缓慢地过渡至与HCCI和SI燃烧模式中的另一种相对应的目标相位设置。点火火花定时和喷射燃料质量与进气和排气凸轮轴相位设置的过渡协调，以在进气和排气凸轮轴相位设置的过渡期间大致保持发动机负载连续性。
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公开(公告)号：CN102261288A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201110135083.1
申请日：2011-05-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B17/005 , F02D13/0226 , F02D37/02 , F02D41/0057 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/307 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 一种操作发动机的方法包括：在发动机负载和凸轮轴定相的预定范围内以如下方式中的一种操作发动机：a）包括低升程进气阀曲线的均质充气压缩点火（HCCI）燃烧模式，和b）包括高升程进气阀曲线的火花点火（SI）燃烧模式，其中，低升程进气阀曲线和高升程进气阀曲线排他地通过燃料和火花控制在相应HCCI燃烧模式和SI燃烧模式中实现有益于稳定燃烧的相应进气空气流量。所述方法还包括：排他地通过对可变升程控制器、点火火花控制器和燃料喷射控制器进行调节而在HCCI和SI燃烧模式之间过渡。
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