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公开(公告)号：CN103858311B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201180074009.1
申请日：2011-10-04
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02J7/0091 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0031 , H02J7/007 , H02J7/044 , H02J7/047 , H02J2007/0037 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： ECU执行包括如下步骤的程序：在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（0）以上且电流平均值IBs为充电侧的值的情况下（S108中为是），使过充电预判定标志为接通状态的步骤（S112）；实施充电电力上限值Win的限制的步骤（S114）；在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（1）以下或者电流平均值IBs为放电侧的值的情况下（S110中为是），使过充电预判定标志为断开状态的步骤（S116）；将充电电力上限值Win的限制解除的步骤（S118）；在过充电预判定标志从断开状态成为接通状态的时刻起的电流累计值IBs成为阈值IBs（0）以上的情况下（S120中为是，S122中为是），判定为蓄电池70处于过充电状态的步骤（S124）；以及执行失效保险处理的步骤（S126）。
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公开(公告)号：CN107521305A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710726984.5
申请日：2017-08-23
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
发明人： 鄢家富
IPC分类号： B60H1/00 , B60L11/18 , B60K1/00 , B60R16/023
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/00735 , B60H1/00785 , B60K1/00 , B60K2001/006 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车热管理系统，包括驾驶室空调模块、电机冷却模块、电池温控模块、前端散热模块和热管理控制模块；驾驶室空调模块、电机冷却模块、电池温控模块、前端散热模块均与热管理控制模块连接；热管理控制模块，根据收到的驾驶室温度、驾驶室湿度、电池包温度、电池包湿度、电机内部温度、电源柜内部温度信息，判断是否满足要求，并根据判断结果控制各模块工作。本发明采用新能源汽车热管理系统可以有效的将空调、电机、电池进行耦合，同时也把控制器减少到一个，不仅可以提高能量利用率，而且可以减小成本。
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公开(公告)号：CN107407704A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680017637.9
申请日：2016-03-23
申请人： 威罗门飞行公司
发明人： 布莱克·爱德华·迪金森 , 布拉德福德·M·霍里 , 丹尼尔·D·德雷斯尔豪斯
CPC分类号： B60L11/187 , B60L3/04 , B60L11/1809 , B60L11/1818 , B60L2200/42 , B60L2230/12 , B60L2240/36 , G08B21/182 , H02H3/085 , H02H5/042 , H02J7/0026 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
摘要： 一种保护电动车辆(EV)充电器连接器200免受过多的热的方法包括：监测电连接器的内部温度(块1500)，电连接器200具有导引线和导引返回信号线(235、240)；响应于内部温度超过第一阈值(块1505)而降低在导引线和导引返回信号线之间的电压(块1515)，以及响应于电压的变化而减小通过电连接器提供的充电电流(块1520)，使得内部温度超过第一阈值将导致通过连接器的充电电流的减小。
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公开(公告)号：CN107371381A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201680020912.2
申请日：2016-03-15
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： U.克纳彭伯格
IPC分类号： H01M2/02 , H01M2/20 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , B60L11/18
CPC分类号： H01M10/625 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , H01M2/027 , H01M2/1077 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , B60L11/187 , H01M2/0237 , H01M2/206 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/647 , H01M10/6566
摘要： 本发明涉及一种用于对电池单元（1001、…1003；100''1、…100''3）进行调温的方法，电池单元分别包括被构造为第一壳体壳的第一电极(1101、…1103)和被构造为第二壳体壳的第二电极（1201、…1203）并且通过它们的电极（1101、…1103、1201、…120）3彼此电连接，其特征在于以调温介质绕流所述电极（1101、…1103、1201、…1203），本发明涉及一种装置以及一种车辆。
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公开(公告)号：CN107031601A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710060954.5
申请日：2017-01-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC分类号： B60L11/187 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60L58/12 , B60L58/24 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/085 , B60W2720/106 , F16H3/72 , F16H3/727 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
摘要： 本发明提供混合动力汽车。在从电动机MG2输出的转矩相对于额定转矩存在余裕时进行从电动机单驱动模式向电动机双驱动模式的转变。由此，通过在电动机双驱动模式时使电动机MG1的转矩平缓变化，能够抑制由阻尼器的扭转引起的振动(冲击)的发生，并通过来自电动机MG2的转矩的增加来补偿因平缓变化处理而不足的电动机MG1的转矩。其结果是，既能降低由电动机MG1的转矩引起的冲击，又能将要求转矩向驱动轴输出。
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公开(公告)号：CN105492236B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201580001723.6
申请日：2015-01-02
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L3/0046 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2200/12 , B60L2240/545 , B60L2260/22 , H01M10/4257 , H01M10/44 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066
摘要： 本发明涉及一种用于使负载中的电池、尤其是锂离子电池运行的方法和设备。在此，确定（S10）描述电池或者负载的状态的至少一个运行参数；将所述至少一个所确定的运行参数分别与一个参考值相比较（S20），以便识别出是否存在预先限定的状态；并且如果已经识别出存在预先限定的状态，那么使电池放电（S32），直到电池的充电状态在电池的所给出的临界充电状态之下，其中在使电池放电的情况下通过电池的放电电流给蓄能器充电。
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公开(公告)号：CN104051812B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410085617.8
申请日：2014-03-10
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC分类号： H01M10/486 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/18 , B60L11/1864 , B60L11/187 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/348 , H01M10/0525 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/488 , H01M2200/10 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7061
摘要： 本发明提供了一种蓄电池（60），其包括蓄电池壳体（40）以及两个连接端（21、22），通过该两个连接端蓄电池（60）能够与负载导电地相连接。此外，该蓄电池（60）包括设置在蓄电池壳体（40）中的蓄电池组（20），其将两个连接端（21、22）彼此连接并且具有至少一个以串联和/或并联方式连接到蓄电池组（20）的蓄电池单元（16）。根据本发明的蓄电池（60）具有至少一个设置在蓄电池壳体（40）内的热触发元件（10），其被设置用于，在热触发元件（10）的区域内存在预先确定的第一温度时被触发并且因此表明在热触发元件（10）的区域内存在该预先确定的第一温度。
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公开(公告)号：CN106828134A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610920640.3
申请日：2016-10-21
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 林辛凡 , 李勇华 , 理查德·迪克·安德森
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1864 , B60L3/0046 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , B60L11/1851
摘要： 本公开涉及牵引电池中的接线电阻的自适应识别。一种车辆包括牵引电池和控制器，所述控制器连接至所述牵引电池并且具有存储器，所述控制器被配置为：基于由在第一操作状况下的电压和电流指示的总电阻与和所述第一操作状况关联并且先前被存储在所述存储器中的电池单元电阻之间的差，来控制所述牵引电池，所述差指示与电连接器(诸如所述牵引电池的导线、电缆、汇流条等)关联的接线电阻。所述牵引电池或所述车辆可响应于接线电阻被自适应地确定通过调节随后的电压或电流的确定而被控制，随后的电压或电流的确定被用于确定荷电状态和电池容量和/或用于控制所述牵引电池的充电或放电以及对各种车辆操作模式的选择。
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公开(公告)号：CN104094466B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201280064570.6
申请日：2012-11-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/0525 , B60L11/18 , B60L3/00
CPC分类号： H02J7/047 , B60L3/0046 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2260/48 , B60L2260/56 , B60L2260/58 , H01M10/0525 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及一种用于至少一个蓄电池元件的温度调节的方法、一种蓄电池以及一种具有此类的蓄电池的机动车，它们尤其是能够用于在至少一个蓄电池元件充电或者放电时避免对于该至少一个蓄电池元件的损伤。为此在用于至少一个蓄电池元件的温度调节的方法中提出首先预先给定温度值(Tmin)并且确定在第一温度T(t0)时开始的所述至少一个蓄电池元件的冷却特性。通过分析所述冷却特性来确定第一时刻(tmin)，在所述第一时刻所述蓄电池温度T达到或者已经低于所述温度值(Tmin)。接下来确定所述至少一个蓄电池元件的充电或者放电的开始的第二时刻(t_end)。倘若tmin
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公开(公告)号：CN106660439A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580038408.0
申请日：2015-06-29
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60L11/1877 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0422 , B60K2001/0438 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 一种机动车(1)，包括至少一个包括多个电蓄能器电池(3)的电蓄能器，所述电蓄能器用于给机动车侧的至少一个电负载供电，另外，包括至少一个设置在或能够设置在所述机动车(1)的底部(4)中的用于接收电蓄能器电池(3)的接收装置(2)，所述接收装置包括至少两个单独的用于接收电蓄能器电池(3)的接收件(5、6)，其中，所述至少两个接收件(5、6)通过至少一个在所述接收件之间延伸的连接片(15)连接，其中，在所述至少一个连接片(15)中和/或上构造有至少一个用于电连接被接收在相应接收件(5、6)中的电蓄能器电池(3)的传导连接装置(16)和/或至少一个用于引导用于对被接收在相应接收件(5、6)中的蓄能器电池(3)调温的调温流体的传导连接装置(16)。
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