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公开(公告)号:CN105083027B
公开(公告)日:2019-08-09
申请号:CN201510341740.6
申请日:2015-05-12
IPC分类号: B60L7/18
CPC分类号: B60L7/18 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , H02P3/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要: 本发明提供一种用于控制混合动力电动车的再生制动的方法和装置,其中用于控制混合动力电动车的再生制动的装置包括:电动机控制器,其被配置成调节电动机的驱动转矩;制动控制器,其被配置成通过计算制动转矩来调节供给车轮制动汽缸的液压;以及混合动力控制器,其被配置成通过分成至少两种以上再生制动模式,并根据每种模式应用不同的再生制动斜率,来调节再生制动转矩。
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公开(公告)号:CN104442797B
公开(公告)日:2019-06-11
申请号:CN201410497848.X
申请日:2014-09-25
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 戴征宇 , 赵亚楠 , 费利克斯·尼多瑞左夫 , 马克·S·山崎 , 小菲利普·J·维特
CPC分类号: B60W10/196 , B60K6/38 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2510/0233 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2720/103 , B60Y2300/89 , Y02T10/6252 , Y10S903/947 , Y10T477/24
摘要: 一种控制车辆再生制动的方法包括:如果变矩器离合器为锁定该状态则减小再生制动,以使再生制动扭矩在变矩器离合器由于车辆速度达到参考速度而打开以前达到零;如果变矩器离合器预定要打开,则减小再生制动,以使再生制动扭矩可在变矩器离合器由于车辆速度达到参考速度而打开以前达到零;以及运用车轮制动来制动车辆。
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公开(公告)号:CN107407405A
公开(公告)日:2017-11-28
申请号:CN201580078018.6
申请日:2015-03-20
申请人: 日产自动车株式会社
CPC分类号: F16H61/06 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2510/082 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/082 , B60Y2300/89 , F16H61/0272 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要: 提供一种车辆的再生变速控制装置,其在再生变速控制中,在基于再生量的减小请求而使变速器输入转速降低时,抑制实际变速器输入转速低于下限转速的下冲。具有带式无级变速器(6)、电动发电机(4)以及主油泵(14)。在该FF混合动力车辆中,设置有进行如下再生变速控制的混合动力控制模块(81),即,如果在减速时存在再生量的增大请求,则使带式无级变速器(6)向低变速比侧进行降速变速,使与电动发电机(4)连结的变速器输入轴的转速升高。混合动力控制模块(81)在再生变速控制中进行如下控制,即,在基于再生量的减小请求而使Pri端指令转速降低时,使Pri端指令转速的转速降低变化率小于Pri端指令转速的转速升高变化率。
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公开(公告)号:CN103386955B
公开(公告)日:2017-11-28
申请号:CN201310168132.0
申请日:2013-05-06
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 斯科特·J·劳弗 , 安迪·川·夏
IPC分类号: B60T8/18
CPC分类号: B60W10/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/585 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60Y2300/89
摘要: 一种用于控制车辆中的制动系统的方法包括:当车辆具有第一负载时,为车辆的车桥提供第一非摩擦制动扭矩。当车辆具有小于第一负载的第二负载时,为车桥提供小于第一非摩擦制动扭矩的第二非摩擦制动扭矩。当车辆具有第一负载和第二负载时,分别通过第一非摩擦制动扭矩和第二非摩擦制动扭矩来限制车桥处的非摩擦制动。
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公开(公告)号:CN107226082A
公开(公告)日:2017-10-03
申请号:CN201710256316.0
申请日:2017-02-08
CPC分类号: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , B60Y2300/89 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/242 , B60W2710/0666 , B60W2710/18
摘要: 一种在混合动力车中使用的混合动力车控制装置包括四轴式动力传动机构且在保持转矩平衡的同时适当地限制传动轴的再生转矩。根据电池输入电力限值Pbatt_LIM和发动机最小转矩Te_MIN计算第一MG基础转矩Tmg1_bas(S2)。如果计算的第一MG基础转矩Tmg1_bas小于第一MG最小转矩Tmg1_MIN,将第一MG基础转矩进行校正(S4),然后根据第一MG基础转矩Tmg1_bas和发动机最小转矩Te_MIN计算第二MG临时转矩Tmg2_temp(S5)。第二MG临时转矩Tmg2_temp与第二MG最小转矩Tmg2_MIN进行比较(S6),且根据它们的相对量级,计算第一MG确定转矩Tmg1_det和第二MG确定转矩Tmg2_det,从而计算出传动轴最大再生转矩Tout_rg_MAX(步骤S7至S11)。
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公开(公告)号:CN105658463B
公开(公告)日:2017-09-26
申请号:CN201380080145.0
申请日:2013-10-10
申请人: 日产自动车株式会社
IPC分类号: B60K17/35
CPC分类号: B60W20/14 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/35 , B60L7/10 , B60L11/1809 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/89 , B60Y2400/82 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10S903/916 , Y10S903/93
摘要: 防止在四轮驱动状态时因再生控制介入而产生震动。在驱动源中具有电动发电机(4),在从驱动源向前后轮的驱动力传递路径中设置有电子控制耦合器(42)。在该FF型的四轮驱动混合动力车辆中,具备向电子控制耦合器(42)输出根据车辆状态设为四轮驱动状态的传递扭矩指令值的4WD控制部件(85)。4WD控制部件(85)具有再生控制介入协调控制部,在四轮驱动状态下电动发电机(4)的再生控制介入时,该再生控制介入协调控制部在再生控制开始之前使电子控制耦合器(42)的传递扭矩为零。
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公开(公告)号:CN106989169A
公开(公告)日:2017-07-28
申请号:CN201610974427.0
申请日:2016-11-04
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 伯纳德·D·内佛西 , 克里斯多佛·艾伦·李尔
CPC分类号: B60W30/18127 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W2510/1005 , B60W2510/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/60 , B60Y2300/89 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , F16H61/0204 , B60L7/26 , F16H61/32 , F16H2061/326
摘要: 公开了用于控制变速器换挡的系统和方法。一种用于车辆中在制动事件期间控制变速器换挡的系统和方法,所述车辆具有均可操作以制动车辆的电动马达和摩擦制动器,所述方法包括在制动事件期间减小摩擦制动以增加车轮扭矩的步骤。制动事件包括摩擦制动和再生制动两者。减小摩擦制动以增加车轮扭矩是至少部分地基于在变速器换挡期间由阶梯传动比变速器的传动比改变而造成的车轮扭矩的减小的。
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公开(公告)号:CN105658463A
公开(公告)日:2016-06-08
申请号:CN201380080145.0
申请日:2013-10-10
申请人: 日产自动车株式会社
IPC分类号: B60K17/35
CPC分类号: B60W20/14 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/35 , B60L7/10 , B60L11/1809 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/89 , B60Y2400/82 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10S903/916 , Y10S903/93
摘要: 防止在四轮驱动状态时因再生控制介入而产生震动。在驱动源中具有电动发电机(4),在从驱动源向前后轮的驱动力传递路径中设置有电子控制耦合器(42)。在该FF型的四轮驱动混合动力车辆中,具备向电子控制耦合器(42)输出根据车辆状态设为四轮驱动状态的传递扭矩指令值的4WD控制部件(85)。4WD控制部件(85)具有再生控制介入协调控制部,在四轮驱动状态下电动发电机(4)的再生控制介入时,该再生控制介入协调控制部在再生控制开始之前使电子控制耦合器(42)的传递扭矩为零。
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公开(公告)号:CN105492283A
公开(公告)日:2016-04-13
申请号:CN201480047553.0
申请日:2014-08-22
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60W20/14 , B60W10/08 , B60W10/188
CPC分类号: B60L7/26 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W2540/06 , B60Y2200/92 , B60Y2300/89 , B60Y2300/91 , B60Y2400/81 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/904 , Y10S903/906 , B60W2540/04
摘要: 一种车辆,包括:被配置为产生摩擦制动力的摩擦制动装置;被配置为产生再生制动力的发电电动机;以及控制单元,该控制单元被配置为:调节摩擦制动力和通过控制发电电动机的通电来调节再生制动力以便产生车辆需要的所需制动力,在阈值时间内完成特定操作的时刻之后的预定时刻中断发电电动机的通电,以及当在从产生所需制动力的制动开始时刻后退的特定时段内检测到组合为特定操作的多个操作中的至少一个操作时控制发电电动机以禁止发电电动机产生再生制动力,其中,该特定操作是由乘员进行的多个操作的组合。
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公开(公告)号:CN102398601B
公开(公告)日:2016-04-13
申请号:CN201110279930.1
申请日:2011-09-07
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: B60T8/267 , B60T2201/16 , B60T2270/60 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W30/18145 , B60W2510/244 , B60W2540/18 , B60W2710/182 , B60W2720/28 , B60W2720/30 , B60Y2300/89
摘要: 本发明涉及混合制动控制。一种控制车辆的方法,包括控制再生制动器和摩擦制动器,包括:监测希望的角部力和力矩分配,监测包括再生制动器的每个的制动转矩极限的实时促动器约束,基于希望的角部力和力矩分配和实时促动器约束对于再生制动器的每个确定再生制动转矩,基于希望的角部力和力矩分配和对于再生制动器的每个所确定的再生制动转矩对于摩擦制动器的每个确定摩擦制动转矩,和基于所确定的再生制动转矩和所确定的摩擦制动转矩控制车辆。
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