公开(公告)号：CN102612446B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201080042765.1

申请日：2010-08-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A·施瓦茨 ,  M·海尔 ,  A·哈斯

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L9/00 ,  B60L11/18 ,  B60L7/14

CPC classification number: B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  H02M1/10 ,  H02M7/5387 ,  Y02T10/7005

Abstract: 本发明涉及一种用于电机的逆变器以及一种用于运行用于电机的逆变器的方法。在此，所述逆变器(2)具有至少一个用于制造电机(1)和能量供应网络(3)之间的连接部的末级单元(8)；用于控制所述至少一个末级单元(8)的控制单元(6)；用于所述末级单元(8)的能量供应的、与所述能量供应网络(3)无关的供电单元(7)；至少一个在故障情况下用于控制所述末级单元/末级单元们(8)的、配属于所述末级单元/末级单元们(8)的应急运行控制装置(12)；至少一个在故障情况下用于产生来自所述能量供应网络(3)的、所述末级单元/末级单元们用的供电能量的、配属于所述末级单元/末级单元们(8)的应急运行供电装置(13)。

公开(公告)号：CN102386648B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201110252873.8

申请日：2011-08-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 黑岩康

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02J7/044 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1868 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/48 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明总体上涉及电池管理装置。车辆(10)携带作为其电源的电池组(11)。电池组(11)中的多个电池模块(11a)分别具有用于存储标识信息的存储器设备(11c)，所述标识信息证明电池模块(11a)的每一个的真实性。车辆(10)中的电池控制单元(16)具有认证单元(16b)。认证单元(16b)确定电池模块(11a)中的每一个是否是正品产品。当电池模块(11a)被确定为非正品产品时，控制单元(16c)执行受限的充电(253-257)。受限的充电对电池(11)的充电量进行限制，以用于有效地提高电池(11)的可用性并且用于限制不正规电池的使用。

公开(公告)号：CN102834290B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201180017560.2

申请日：2011-03-31

Applicant: 爱尔维斯公司

Inventor： G·阿斯普朗德

IPC: B60L11/18 ,  B60L9/00

CPC classification number: B60L9/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明包括一种过载限制装置，所述装置与系统（“S”）配合，通过一个或多个电池驱动车辆（1）沿一段车道行驶，包括（“a”）可通过一个或多个单独的电动机驱动的车辆（1），各车辆（1）具有一个控制电路（100、“R1”），用于控制功率以便对必要的功率和/速度进行控制，其中，主要由车辆的可充电电池组（“B”）提供必要的功率；（“b”）多个路段（2a1），用于对一段车道进行细分，每个路段都具有一个或多个电站（“s1”、“III”），可对所述车辆电池组（“II”、“B”）进行充电，并且/或者对驱动车辆提供必要的功率和能量。本发明指出，所述车辆外部的电源（“III”、71、42）至少与一个选定的最大功率插座连接，断电限制电路（74a）适于在车辆（1）经过路段（2a2）时通过开关（44a）对处于该路段（2a2）内的导体（4a、4b）进行供电。附图5a为本申请摘要附图。

公开(公告)号：CN104580356A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410682075.2

申请日：2014-11-24

Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司

Inventor： 王淼 ,  梁建英 ,  张会青 ,  田庆 ,  韩庆军 ,  肖婵娟 ,  刘明坤 ,  单保强 ,  于晓杰

IPC: H04L29/08 ,  B60L15/00

CPC classification number: B61L15/0018 ,  B60L3/0092 ,  B60L15/00 ,  B60L15/32 ,  B60L15/42 ,  B60L2200/26 ,  B61L15/0036 ,  B61L15/0072 ,  B61L15/0081 ,  H04L9/3226 ,  H04L29/00 ,  H04L63/0428 ,  H04L63/12 ,  H04L63/18 ,  H04L67/12 ,  H04L2209/80 ,  H04L2209/84 ,  H04W12/10

Abstract: 本发明提供了列车车间信号传输方法及装置，该方法包括：S1：接收通过跨桥线发来的第一信号，提取所述第一信号中携带的第一数据；S2：接收通过无线方式发来的与所述第一信号对应的第二信号，提取所述第二信号中携带的第二数据；S3：判断所述第一数据和所述第二数据是否相同，如果是，则输出所述第一信号，否则，输出所述第二信号。通过本发明提供的列车车间信号传输方法及装置，提高了列车车间信号传输的可靠性。

公开(公告)号：CN102823116B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201080066094.2

申请日：2010-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冢岛浩幸 ,  上条弘贵 ,  岛名智子 ,  海口大辅

IPC: H02K5/10 ,  B60L3/00 ,  H02K5/20 ,  H02K9/19

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/36 ,  B60W10/196 ,  H02K5/10 ,  H02K9/19 ,  H02K9/24 ,  H02K2205/09 ,  H02K2213/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T74/19163

Abstract: 车辆控制系统（100）包含旋转电机单元（40）、包含变换器电路的PCU（14）、和控制装置（18）。旋转电机单元（40）包含：区隔出室内空间并在其内部配置旋转电机和润滑冷却用流体的框体以及盖部；和经由开闭阀（58）和室内空间连接的通气装置（70）。开闭阀（58）通常是开状态。控制装置（18），在驱动旋转电机的变换器电路的一相短路故障时，向开闭阀（58）输出闭阀信号。也能够通过机械式机构使开闭阀（58）为闭状态。

公开(公告)号：CN104520137A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201380042259.6

申请日：2013-07-10

Applicant: 美国麦格纳电动车系统有限公司

Inventor： 内尔·卡彭特 ,  高光宁 ,  易卜拉欣·阿尔凯拉尼

IPC: B60L11/18 ,  B60H1/00 ,  H01M10/615

CPC classification number: H01M10/5006 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/143 ,  B60H2001/00307 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/06 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 提供一种用于具有电力牵引马达和电池组的车辆的热管理系统。该热管理系统包括：构造成将热量传递至电池组的电池组加热器，构造成将热量传递至第二热负载的第二热负载加热器，以及控制系统。第二热负载加热器能够选择性地热连接至电池组，以将热量从第二热负载加热器传递至电池组。当车辆连接至外部能源并且电池组处于足够低的温度时，控制系统构造成通过响应于电池组加热器的失效而启动第二热负载加热器以及将第二热负载加热器热连接至电池组来控制电池组的温度。

公开(公告)号：CN104285349A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201280073130.7

申请日：2012-07-13

Applicant: 万国卡车知识产权有限公司

Inventor： J·E·比松茨

IPC: H02H3/08

CPC classification number: B60L3/0069 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  Y10T307/675

Abstract: 安装在混合电动车上的控制器局域网络(CAN)，该控制器局域网络向一个节点提供对高电压功率分配系统隔离接触器的控制以及向次级机电继电器装置供能的能力。该次级继电器的输出向该节点的输出提供冗余且持续的备份信号。该次级继电器对于CAN消息通信中断相对免疫，因此，在智能输出驱动器故障的情况下，该高电压隔离接触器不太可能切换为断开。

公开(公告)号：CN104271388A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201380022366.2

申请日：2013-04-15

Applicant: 西门子公司

Inventor： 曼弗雷德·德特贝克 ,  克劳斯·莫纳特

IPC: B60L15/32 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L9/24 ,  B61C9/38 ,  B61C3/00

CPC classification number: B60L15/32 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L9/24 ,  B60L2200/26 ,  B61C3/00 ,  B61D3/10

Abstract: 本发明涉及一种具有第一和第二车辆驱动单元(2，5)的电动的轨道车辆(1)，所述车辆驱动单元在其彼此朝向的端部上具有第一和第二集电器车厢(4，9)，所述集电器车厢的集电器(4a，9a)连接到轨道车辆(1)的共同的供电线路(16)上。为了进一步研发这种轨道车辆使得其在几乎任意的配置中符合电干扰情况下的安全要求，根据本发明，在集电器车厢(4，9)之间设置有至少一个具有高压设备的中间的车辆单元(11)，所述高压设备连接到共同的供电线路(16)的中间部段(17)上；在共同的供电线路(16)的范围中，第一部段主开关(18)与第一端部段主开关(20)串联地设置在所述供电线路的中间部段(17)的第一端部上并且第二部段主开关(19)与第二端部段主开关(26)串联地设置在中间部段(17)的第二端部上，并且第一集电器车厢(4)的集电器(4a)与第一部段主开关(18)和第一端部段主开关(20)的连接点(24)连接并且第二集电器车厢(9)的集电器(9a)与第二部段主开关(19)和第二端部段主开关(26)的连接点(28)连接。本发明还涉及一种用于运行这种轨道车辆的方法。

公开(公告)号：CN104221260A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201380006491.4

申请日：2013-01-23

Applicant: 通用电气能源能量变换技术有限公司

Inventor： S.穆蒂

IPC: H02K17/12 ,  H02K19/10 ,  H02P25/22 ,  H02P29/02

CPC classification number: H02P25/107 ,  B60L3/0092 ,  B60L2220/58 ,  H02K3/28 ,  H02K11/33 ,  H02K16/04 ,  H02K2213/06 ,  H02P25/22 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种电机包括：一组至少6个绕组；能够供应电相位的电压电源装置；用于电压电源装置的控制电路，控制在电压电源装置供应的相位之间的相移，每个电压电源装置（40、42、44、48、50、52）在两个绕组（12、14、16、18、20、22）共同的末端供应相位，两个绕组（12、14、16、18、20、22）的另一端由供应某个相位的两个电压电源装置（40、42、44、48、50、52）之一供应，该相位与由电压电源装置（40、42、44、48、50、52）供应的相位的相移是在由电压电源装置供应的几个相位与电压电源装置（40、42、44、48、50、52）供应的该相位之间的相移中在绝对值方面两个最低相移之一。

公开(公告)号：CN104170242A

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201380002513.X

申请日：2013-12-13

Applicant: 日本精工株式会社

Inventor： 菊地祐介 ,  田上耕太郎 ,  尾崎学士 ,  堀越敦 ,  远藤修司 ,  长竹和夫

IPC: H02P23/00 ,  H02P6/12

CPC classification number: H02P25/22 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  H02K3/28 ,  H02K29/08 ,  H02K2213/03 ,  H02P6/12 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 提供马达控制装置、电动动力转向装置和车辆，即使在马达驱动电路发生了开路故障、短路故障的情况下，也能够继续进行电动马达的驱动控制。包括：指令值运算部（31），其输出针对多相电动马达（22）的指令值，在多相电动马达（22）中，以来自转子的各磁极的同一磁通彼此不交叉的方式在定子上集中卷绕有至少第1多相马达绕组和第2多相马达绕组；马达驱动电路（32A）、（32B），它们根据所述指令值，各自向各个多相马达绕组提供多相马达驱动电流；多相的马达电流切断部（33A）、（33B），它们各自安插在各个马达驱动电路与各个多相马达绕组之间；异常检测部（31a），其分别检测各个多相马达驱动电流或者电压的异常；以及异常时电流控制部，其在通过各异常检测部中的任意一方检测出至少一相的马达驱动电流的异常时，将检测出异常的一侧的马达电流切断部控制成电流切断状态。