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公开(公告)号:CN106704010A
公开(公告)日:2017-05-24
申请号:CN201611002877.X
申请日:2016-11-11
申请人: 福特环球技术公司
CPC分类号: F02D41/0007 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02D23/00 , F02D29/04 , F02D41/182 , F02D41/2438 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2400/11 , F02M35/10157 , Y02T10/144 , F02D41/1486 , F02B37/12 , F02D23/02 , F02D41/1473 , F02D41/1475 , F02D41/30 , F02D2200/04 , F02P5/1516
摘要: 本发明涉及基于喘振频率的歧管体积确定。提供用于基于发动机的增压歧管体积确定汽缸空气充量的方法和系统。在一个实例中,一种方法包括引发压缩机喘振事件、以及响应于实际喘振压力与预期喘振压力之间的差值而更新增压歧管体积。该方法进一步包括基于更新后的增压歧管体积确定汽缸空气充量。
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公开(公告)号:CN106285967A
公开(公告)日:2017-01-04
申请号:CN201610656893.4
申请日:2016-08-11
申请人: 淄博淄柴新能源有限公司
CPC分类号: Y02T10/32 , F02D19/02 , F02D41/1475
摘要: 本发明涉及一种燃气发电机组实现功率最大化的空燃比自动控制方法,是以实现机组功率最大化为控制依据来对燃气发电机组空燃比进行控制。燃气发电机组并入电网后,在调速器节气门开度不变,即总进气量不变的情况下,功率与空燃比存在一个对应关系,制定功率/空燃比曲线,该曲线有且只有一个极值点为极值功率,极值功率对应着理想空燃比,空燃比越偏离理想值,功率越低,甚至出现逆功率。根据这种对应关系,设计了该方法。本发明克服了现有技术的缺点,适用性广、可靠性高、响应速度快。
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公开(公告)号:CN104204434B
公开(公告)日:2016-12-07
申请号:CN201380001204.0
申请日:2013-02-20
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: F01N3/08
CPC分类号: F01N9/00 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N2510/0684 , F01N2900/08 , F02D41/0052 , F02D41/0275 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0806 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
摘要: 在内燃机排气通路内配置有三元催化剂20)和NOX吸留催化剂(22)。在内燃机低负载运转区域在稀空燃比的基础上进行燃烧,并且在要从NOX吸留催化剂(22)释放出NOX时燃烧室(5)内的空燃比被设为浓空燃比。在内燃机中负载运转区域中,与内燃机低负载运转区域相比基础空燃比变小,并且燃烧室(5)内的空燃比以与内燃机低负载运转区域相比较短的周期成为浓空燃比。在内燃机的运转状态从内燃机低负载运转区域转移至内燃机中负载运转区域时燃烧室(5)内的空燃比暂时成为浓空燃比,此时的空燃比变浓的程度阶段性地下降。
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公开(公告)号:CN104508265B
公开(公告)日:2016-10-12
申请号:CN201280074934.9
申请日:2012-07-27
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02D41/1461 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/206 , F01N13/009 , F01N2900/1614 , F02D41/0275 , F02D41/1475 , F02D2250/36 , F02M26/15 , Y02T10/22
摘要: 在内燃机排气通路内配置有三元催化剂(20)和NOX吸藏催化剂(22)。在预先确定的内燃机低负荷运转区域,在燃烧室(5)内在基本空燃比为稀的条件下进行燃烧,并且在应该从NOX吸藏催化剂(22)释放NOX时使燃烧室(5)内的空燃比成为浓。在预先确定的内燃机高负荷运转区域,将燃烧室(5)内的空燃比反馈控制为理论空燃比。在预先确定的内燃机中负荷运转区域,在比内燃机低负荷运转区域中的基本空燃比小的基本空燃比的条件下进行燃烧室(5)内的燃烧,并且以比内燃机低负荷运转区域中的用于释放NOX的空燃比的浓周期短的周期使燃烧室(5)内的空燃比成为浓。
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公开(公告)号:CN105899778A
公开(公告)日:2016-08-24
申请号:CN201480066653.8
申请日:2014-11-26
申请人: 标致雪铁龙集团
CPC分类号: F02D41/0235 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0416 , F01N2900/1624 , F02D41/024 , F02D41/1475 , F02D2200/0816 , F02D2250/36 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要: 本发明涉及一种检测不再满足净化标准的热力发动机(1)的失效催化剂(19)的优化方法,使得从催化剂(19)的老化水平开始或者从预先确定的公里数开始并至少直到达到对应于排出氮氧化物污染颗粒的排放的极限阈值的催化剂(19)的老化水平,所述方法包括适应性调整所述热力发动机(1)的运转以便减少氮氧化物颗粒的排放的步骤,和/或将所述催化剂(19)的效果朝处理氮氧化物颗粒定向的步骤。
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公开(公告)号:CN103237703B
公开(公告)日:2016-08-17
申请号:CN201080070415.6
申请日:2010-11-30
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/0661 , F02D13/0219 , F02D19/06 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/36 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要: 本发明提供一种能够不使发动机旋转速度变化地降低咔哒声的混合动力车辆的控制装置。在第二电动机转矩(TM2)处于咔哒声产生区域(G)内的情况下,与第二电动机转矩(TM2)处于咔哒声产生区域(G)外的情况下的通常行驶时相比,实施对发动机旋转变动进行抑制的发动机旋转变动抑制控制(EGR量抑制控制、自身EGR量抑制控制、稀燃烧控制及点火滞后控制中的至少一种控制),因此,可以不使发动机旋转速度(NE)变化地抑制发动机旋转变动来降低咔哒声。因此,可以不给用户带来因发动机旋转速度(NE)变化而产生的不适感地降低咔哒声。
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公开(公告)号:CN104105852B
公开(公告)日:2016-03-09
申请号:CN201380001503.4
申请日:2013-02-05
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F01N3/0814 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , B01D2251/208 , B01D2257/404 , B01D2258/012 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/2033 , F01N2900/1602 , F01N2900/1614 , F02D41/0275 , F02D41/1446 , F02D41/1475 , Y02T10/26
摘要: 在内燃机中,在内燃机排气通路内配置烃供给阀(15)和排气净化催化剂(13)。通过从烃供给阀(15)以预先决定的周期喷射烃来净化废气中所含的NOx的第一NOx净化方法、和当排气净化催化剂(13)所吸留的NOx超过第一允许值时将流入排气净化催化剂(13)的废气的空燃比设为浓空燃比而从排气净化催化剂(13)释放出吸留NOx的第二NOx净化方法被选择性使用。从烃供给阀(15)以预先决定的周期喷射烃,并且在排气净化催化剂(13)所吸留的NOx超过值小于第一允许值的第二允许值时将流入排气净化催化剂(13)的废气的空燃比设为浓空燃比。
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公开(公告)号:CN105324265A
公开(公告)日:2016-02-10
申请号:CN201380077699.5
申请日:2013-06-24
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/10 , F02D41/14 , F02D29/02 , F02D41/00
CPC分类号: B60W20/19 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/06 , B60W2510/0633 , B60W2510/244 , B60W2710/0622 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/435 , F02B29/0406 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/0275 , F02D41/10 , F02D41/1475 , F02D2200/0806 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
摘要: 本发明的目的在于提供一种能够抑制由增压器的响应延迟引起的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。装置(100)对混合动力车辆(1)进行控制,混合动力车辆(1)具备:内燃机(200),其具备增压器(250)和NOx吸藏还原催化剂(215),能够在化学当量比稀的空燃比下运转;和旋转电机(MG2),装置(100)具备:判定单元,其判定增压器是否会产生响应延迟;转矩控制单元,其在电池的输出限制值为预定值以上时会产生响应延迟的情况下,控制旋转电机的转矩以补偿驱动轴的转矩的不足量;推定单元,其推定NOx吸藏还原催化剂的NOx吸藏量;以及空燃比控制单元,其在NOx吸藏量为预定值以上时或者电池的输出限制值小于预定值时会产生响应延迟的情况下,将内燃机的空燃比控制成化学当量比浓。
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公开(公告)号:CN105317569A
公开(公告)日:2016-02-10
申请号:CN201510420371.X
申请日:2015-07-16
申请人: 福特环球技术公司
发明人: 詹姆斯·艾尔佛雷德·希尔迪奇 , 迈克尔·霍华德·谢尔比 , 迈克尔·达米安·捷卡拉 , 格雷戈里·帕特里克·麦康维尔
CPC分类号: F02M26/43 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D41/008 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02P5/045 , Y02T10/47
摘要: 本发明提供了用于升高发动机的EGR排气温度的系统和方法,其包括至少一个专用EGR汽缸。专用EGR汽缸可以向发动机汽缸提供排气,并且排气不包括来自除专用EGR汽缸以外的汽缸的排气。专用EGR汽缸可以允许发动机以较高的EGR稀释水平操作。
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公开(公告)号:CN103764961B
公开(公告)日:2016-01-13
申请号:CN201280036951.3
申请日:2012-08-28
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02D41/1475 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N2430/06 , F01N2510/06 , F02D41/0235 , F02D41/0275 , F02D41/1456 , F02D41/146 , F02D2200/0806 , F02D2250/36 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要: 在内燃机排气通路内配置有NOx吸留催化剂(22)和NOx选择还原催化剂(23)。在内燃机低负荷运转区域中,当在燃烧室(5)内以基础空燃比为稀空燃比来进行燃烧并且应该从NOx吸留催化剂(22)释放出NOx时使燃烧室(5)内的空燃比为浓空燃比。在内燃机中负荷运转区域中,减小基础空燃比、减小空燃比变浓的程度并且缩短使空燃比为浓空燃比的周期,以使与内燃机低负荷运转区域相比空燃比为浓空燃比时每单位时间生成的氨量降低。
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