公开(公告)号：CN102448757B

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201080022814.5

申请日：2010-03-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井宏大 ,  阿部典行 ,  长浜晃男 ,  熊谷修宏

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  F16D11/06 ,  F16D11/16 ,  F16H3/00 ,  F16H63/30

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/428 ,  F16D11/06 ,  F16D11/16 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3056 ,  F16H2063/3096 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26

Abstract: 提高混合动力车用自动变速器对驾驶员操作的追随性，提高燃料效率。自动变速器(1)具备：第1离合器(C1)，其可自由地联结输入轴(2)和对驱动齿轮(G3a、G5a)进行轴支承的第1驱动齿轮轴(4)；第2离合器(C2)，其可自由地联结输入轴(2)与对驱动齿轮(G2a、G4a)进行轴支承的第2驱动齿轮轴(5)；自由地将驱动齿轮(G3a、G5a)联结至第1驱动齿轮轴(4)的第1啮合机构(SM1)；自由地将驱动齿轮(G2a、G4a)联结至第2驱动齿轮轴(5)的第2啮合机构(SM2)；自由地将行星齿轮机构(PG)的第3要素(Ra)固定至变速器壳体(7)的制动器(B1)；自由地切换到将电动机(MG)联结至第1要素(Sa)的状态或将电动机(MG)联结至第3要素(Ra)的状态的切换机构(8)。第1要素(Sa)与第1驱动齿轮轴(4)联结，第2要素(Ca)与驱动齿轮(G3a)联结。

公开(公告)号：CN103986388A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201410044185.6

申请日：2014-01-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 小俣隆士 ,  伊藤武志 ,  加古宽文

IPC: H02P21/00 ,  H02P21/14 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  H02P5/74 ,  H02P5/747 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供了一种旋转电机驱动系统。在用于驱动驱动源（11，21，21F，21R，51）的三相旋转电机（11，21，21F，21R）的系统中，其电流由控制电流传感器（17，18，27，28）所检测并且能够用于旋转电机的控制的旋转电机的相被定义为旋转的电机有效传感器相，其中驱动源（11，21，21F，21R，51）用于将分离的驱动力施加到旋转轴（92，92F，92R）。当有效传感器相的数量为一时，在旋转电机的旋转速度大于预定正阈值的情况下、基于有效传感器相的电流、在单相控制模式中驱动旋转电机，并且在旋转速度不大于阈值的情况下、通过其他驱动源的驱动力驱动旋转电机。

公开(公告)号：CN103972952A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201410044009.2

申请日：2014-01-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.J.纳莫 ,  J.E.塔钦斯基

IPC: H02J7/00

CPC classification number: B60L11/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/18 ,  B60L2240/547 ,  H02H3/05 ,  H02H9/02 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种用于交通工具的高电压继电器系统。所述系统包括高电压总线、并联继电器组和控制器。并联继电器组包括并联地连线且电联接至高电压总线的两个或更多个继电器。控制器被安排成在并联继电器组中的继电器之一中检测到故障时调节流动通过并联继电器组的电能。该系统可包括高电压电源，其通过并联继电器组电联接至高电压总线，其中控制器通过降低高电压电源的输出来降低流动通过并联继电器的电能。该系统可包括高电压电动机，其通过并联继电器组电联接至高电压总线，其中控制器通过降低电动机的电能需求来降低流动通过并联继电器组的电能。

公开(公告)号：CN103909830A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310625127.8

申请日：2013-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 裴秀炫 ,  李永国 ,  林盛晔 ,  崔远景 ,  金成奎 ,  郑镇焕 ,  郭武信

IPC: B60L3/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明提供用于混合动力车中高压部件的故障-安全方法和装置。在故障-安全方法中，确定高压主继电器是否断开。此处，当高压主继电器断开时，使用在与发动机旋转相关联的电动发电机中生成的反电动势，对直流（DC）链路充入电压。执行电压控制，以利用用于电动发电机的逆变器使DC链路的电压均匀保持。

公开(公告)号：CN101952152B

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN200880126395.2

申请日：2008-11-19

Applicant: 罗伯特.博世有限公司

Inventor： U·罗尔曼 ,  P·阿纳 ,  M·比尔德斯坦 ,  M·莱纳 ,  F·雷伯 ,  O·凯弗

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W50/029 ,  B60L3/00 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/18 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/125 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种用于具有内燃机(2)、电动机(3)和其它汽车设备的混合动力汽车(1)的故障安全的运行的方法，其中，当汽车设备有故障时，引起使汽车还能应急运行的替代措施，其中，在引起替代措施之前检测汽车所处的行驶动态状况时的运行特征参数，并且和至少一个极限数值进行比较，其中，当超过或者低于这个极限数值时引起替代措施。本发明还涉及一种包括有用于相应方法的设备的装置。

公开(公告)号：CN103687787A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201180072366.4

申请日：2011-07-18

Applicant: ABB股份有限公司

Inventor： L·肯尼迪

IPC: B63H23/24 ,  B63H25/42

CPC classification number: B63H23/24 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0092 ,  B63H23/00 ,  B63H25/42 ,  B64D41/00 ,  H02J3/005

Abstract: 提出了一种用于船的动力定位的电力系统（3）。本文所公开的电力系统减少了单位燃料消耗量、减少了在内燃机驱动发电机中的碳沉积堆积和缸孔磨光的风险，并且针对若干动力定位级别提供了足够对抗断电的保护。电力系统（3）包含第一内燃机驱动发电机（G1）、第二内燃机驱动发电机（G2）、电池单元（11）、以及被布置为从电池组（11）向船提供电力的变换器单元（9），其中在电力系统（3）的第一操作状态中，只有第一内燃机驱动发电机（G1）被布置为向船输送电力，并且其中在第一内燃机驱动发电机（G1）遭受故障的第二操作状态中，第二内燃机驱动发电机（G2）被配置为向船输送电力，并且其中变换器单元（9）被布置为在从第一操作状态转变到第二操作状态期间向船输送电力。还提出了分段电力系统（2），其是包含若干如上述所限定的电力系统（3）的系统。

公开(公告)号：CN102770301B

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201080064689.4

申请日：2010-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2230/16 ,  B60L2250/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 车辆（1）是能够利用来自外部电源（20）的电力对高压电源（B1）进行充电的车辆。在行驶模式时，为了使本来不需要起动的充电系统起动，控制装置（600）的主微型计算机（MMC）（610）将要求使插入式主继电器（PIMR）（50）强制接通的要求信号（IGPset）输出至辅助微型计算机（SMC）（620）。当接收要求信号（IGPset）时，SMC（620）将使PIMR（50）接通的信号输出至PIMR（50）。当在输出要求信号（IGPset）之后未经由PIMR（50）输入低压电源（B2）的电力时，MMC（610）判断为充电系统的起动电路为异常，并警告用户。

公开(公告)号：CN103402811A

公开(公告)日：2013-11-20

申请号：CN201180068895.7

申请日：2011-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 后藤佳彦 ,  小杉利彦 ,  益田智员 ,  鹤田浩

IPC: B60L11/18 ,  B60K20/02 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H63/3416 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  F16H59/54 ,  F16H61/22 ,  F16H2061/223

Abstract: PHV-ECU（210）包含电源节点（212）、开关（214）和CPU（216）。电源节点（212）根据信号（IG）的激活而被施加电压。CPU（216）在基于连接状态信号（CNCT）判定为充电电缆未连接或异常时，使开关（214）接通。换档锁止ECU（220）包含输出端口（222、224）和开关（230）。在输出端口（222、224）间连接有锁止解除机构（62）的换档锁止螺线管（63）。开关（230）在制动器信号（BR）被激活时接通。

公开(公告)号：CN102991331A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201210337117.X

申请日：2012-09-12

Applicant: V2插电式混合动力汽车合作伙伴

Inventor： 克拉斯·尼斯特 ,  罗伯特·埃里克松 ,  帕特里克·拉尔森

IPC: B60K6/28 ,  B60K6/22 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L3/0092 ,  B60K6/28 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1868 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W50/023 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  H02J7/1423 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明涉及具有推进系统的插电式混合动力电动车辆，该推进系统包括驱动第一车轴上的一对车轮的内燃引擎以及驱动地连接内燃引擎和第一车轴上的车轮的变速箱。集成的启动发电机（114；214；314）被安装在所述内燃引擎和变速箱之间的内燃引擎曲轴上。车辆还包括至少一个驱动第一车轴上的车轮的电动机以及被连接到至少一个电动机并被布置用于提供电力以驱动第二车轴上的车轮的主电池组（132；232；332）。电动驱动装置可以包括一个经由差动齿轮驱动第二车轴的电动机、两个电动机（分别驱动第二车轴的一半）、或用于第二个车轴上的各个车轮的轮式电机。附加电池（150；250；350）被连接到用于启动引擎的集成启动发电机。

公开(公告)号：CN102971179A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201180033410.0

申请日：2011-07-05

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： B·埃利亚斯 ,  F·施密特

IPC: B60L11/18 ,  H02J5/00

CPC classification number: G01K13/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/182 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/662 ,  H01M10/443 ,  H02J7/025 ,  H02J7/027 ,  H02J7/047 ,  H02J50/10 ,  H02J50/60 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明涉及用于给机动车（1）的蓄电池充电的能量的在用于接收能量的接收器（6）与用于发射能量的发射器（7）之间无接触的传输，其中，测量在发射器（7）和接收器（6）之间的区域内的温度。