公开(公告)号：CN103388634B

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201310163853.2

申请日：2013-05-07

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： M·特雷德

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70235

摘要： 本发明涉及一种用于用离合器匹配自动操纵摩擦离合器的离合器特性曲线的方法，所述离合器致动器具有操纵装置，所述操纵装置具有在主动缸和接收缸之间的流体柱，其中，所述离合器致动器具有抽吸开口，其中在运行阶段中，在通过抽吸过程的压力补偿或体积补偿以前或者两次压力或体积补偿之间测定所述摩擦离合器的采样点变化，其中基于所述采样点变化测定所述流体的温度变化，并且基于所述温度变化适配所述特性曲线。

公开(公告)号：CN106795924A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201580020808.9

申请日：2015-04-23

申请人： 双环公司

发明人： 达雷尔·A·琼斯

IPC分类号： F16D25/08

CPC分类号： F16D25/087 ,  F16D13/385 ,  F16D23/12 ,  F16D25/083 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/111

摘要： 一种中空的双作用气缸组件，其可以安装在轴上并且安装至壳体。该气缸组件的可动活塞连接至偏心机构的滑动套筒，并且该滑动套筒具有止推轴承以允许止推轴承通过气缸动作而推动及拉动套筒机构。偏心机构的曲柄动作在不需要在接合/断开接合运动之后保持气缸上的压力的情况下将离合器锁定。由于离合器通常在持续的时间段内被接合，因此防止了施加至偏心机构的持续的液压压力并且显著地减小了磨损。液压/气动软管可以穿过壳体并且经由远程致动控制阀连接至气缸的接合孔和断开接合孔。

公开(公告)号：CN104204589B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201280071985.6

申请日：2012-04-06

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 伊藤良雄

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/066 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18018 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/0605 ,  F16D48/06 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/1064 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/50833 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70462 ,  Y10T477/735

摘要： 一种车辆的起步离合器控制装置，在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间，通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离，另外，通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合，所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于，构成为：在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下，基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大，在所述离合器的接合完成之后，基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。

公开(公告)号：CN103958940B

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201380004012.5

申请日：2013-01-25

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 北泽祐辅 ,  津田耕平

IPC分类号： F16H61/06 ,  F16D48/02

CPC分类号： F16H61/061 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  F16D48/02 ,  F16D48/062 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3025 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30425 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50209 ,  F16D2500/50212 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  F16D2500/7044 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/062 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/06

摘要： 在蠕动扭矩在起动时通过接合摩擦元件传递的起动控制期间，在蠕动扭矩状态中且在加速器开度打开时进行用于暂时性地增加指令值的暂时增加控制(第二快速填充控制)(F2)。因此，液压伺服系统的行程行进至行程末端位置。

公开(公告)号：CN105936264A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610243771.2

申请日：2016-04-19

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 赵彬 ,  周达 ,  杨云波 ,  宁甲奎 ,  张广辉

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  F16D48/06

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18054 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/50245 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/50263

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的分离离合器半结合点值自学习方法。包括步骤：设定分离离合器压力达到半接合点时电机扭矩值以及预充油的期望压力，判断离合器实际压力跟随期望压力能否满足要求；按照设定步长增加离合器压力；电机扭矩在不断增加；检测电机扭矩是否达到了设定的半接合点扭矩值，如果达到则将此时的离合器压力作为新的半接合点压力值，如果没达到则在规定时长与次数限制内继续自学习；对得到的新的半接合点压力值做检测，剔除自学习得到的错误半接合点压力值。本发明针对分离离合器磨损及制造不一致性等因素，引起半接合点压力改变问题，提供了一种自动学习并调整半接合点压力值的方法，提高了整车驾驶的动力性与舒适性。

公开(公告)号：CN105934603A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201480073402.2

申请日：2014-12-11

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 伊夫·贝尔廷·达斯-蒂约 ,  赫里斯蒂安·福尔布雷希特 ,  于尔根·本茨

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3023 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/5016 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/7041

摘要： 本发明涉及一种离合器执行器，所述离合器执行器包括主动缸、液压管路和用于操纵离合器的从动缸。用于确定离合器执行器上的泄漏的方法包括如下步骤：确定离合器执行器的参数；将所述参数与预先确定的阈值比较；如果所述参数超过阈值，则确定关于泄漏的提示；以及提供所述提示。

公开(公告)号：CN105905098A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610091363.X

申请日：2016-02-18

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 新井保男

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W40/00 ,  B60W40/10 ,  B60W40/105

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/147 ,  B60W2710/021 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3124 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/31433 ,  F16D2500/7041 ,  Y10S903/946 ,  B60W10/026 ,  B60W40/00 ,  B60W40/10 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/00

摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置以及车辆。驱动系统包括驱动源以及在驱动源与驱动轮之间传递转矩的传递机构。传递机构包括对在构成驱动系统的元件之间传递转矩的卡合状态与未传递转矩的释放状态进行切换的至少一个离合器。ECU对能够从驱动轮这一侧向驱动系统施加过大的转矩的至少一个负载状态进行检测，并在检测出处于能够施加过大的转矩的至少一个负载状态的情况下，释放预定的离合器。由此，在有可能有过大的转矩被施加于驱动系统中的情况下，能够将被施加于构成驱动系统的预定的元件上的转矩切断以及响应性良好地对被施加于驱动系统中的转矩进行抑制。

公开(公告)号：CN103213497B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201310184551.3

申请日：2008-09-28

申请人： 株式会社久保田

发明人： 中村健太郎 ,  服部彰夫

IPC分类号： B60K25/06 ,  F16D48/06

CPC分类号： B60K25/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/702 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70412

摘要： 本发明提供一种动力输出控制系统，其是装备有作业装置的作业车的PTO控制系统，包括：液压多板式的PTO离合器（6），经该PTO离合器（6）而将来自上述作业车的动力以可切断的方式向上述作业装置传递；控制阀（15），调整上述PTO离合器的工作压力；人为操作式的离合器操作件（17、21），对控制单元发出操作指令；控制单元（19），通过响应上述离合器操作件（17、21）的操作指令而根据目标控制特性控制上述控制阀，来将上述PTO离合器从分离状态切换到接合状态。根据离合器操作件（17、21）的操作动作来生成和设定上述目标控制特性。

公开(公告)号：CN102213281B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201110092070.0

申请日：2011-04-06

申请人： 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

发明人： 拉尔夫·特鲁彻尔 ,  托尔斯滕·斯特佩尔 ,  安德烈亚斯·帕伦卡

IPC分类号： F16D48/06 ,  F16H63/46 ,  F16H61/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0269 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/5018 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70615

摘要： 本发明提出了一种用于在其试运行之后、对车辆传动装置(12)的摩擦离合器(14)的离合器致动器(16)的致动器特性(32)进行校正的方法，其中，致动器特性(32)使诸如期望的离合器压力的第一期望变量与诸如期望的致动器电流的第二期望变量相关，该方法包括以下步骤：接近摩擦离合器(14)的准稳态运行点(KP；VB)；检测第一期望变量与摩擦离合器(14)的实际变量之间的偏差；以及根据偏差建立致动器特性(32)的校正函数(34)。

公开(公告)号：CN105814331A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201480068490.7

申请日：2014-11-26

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： D·赫尔科默 ,  M·贝尔 ,  M·格雷特勒

IPC分类号： F16D25/12

CPC分类号： F16D25/0638 ,  F04B1/146 ,  F04B1/295 ,  F04B17/03 ,  F04B17/05 ,  F04B53/16 ,  F16D13/52 ,  F16D21/06 ,  F16D25/02 ,  F16D25/0635 ,  F16D25/12 ,  F16D27/115 ,  F16D48/06 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2021/0669 ,  F16D2048/0242 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/70406 ,  F16D25/14

摘要： 本发明涉及一种用于机动车驱动系的离合器装置，具有优选地在离合器装置的轴向上能移动的挤压板，其中，该挤压板在离合器装置的一个接合位置中朝向能与内燃机的曲轴连接的对压板挤压离合器盘，并且具有操纵装置，所述操纵装置设有可移动的操纵活塞，其中，操纵活塞的移动位置确定了挤压板的位置，并且，操纵活塞可通过操纵装置的驱动单元被驱动用于在接合位置与分离位置之间移动挤压板，其中，驱动单元至少具有一个泵，其中，至少一个泵被接收在泵接收壳体中，并且，该泵接收壳体与对压板抗扭转地连接。