-
公开(公告)号：CN116968724A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310426619.8
申请日：2023-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/40 , F02P5/15 , F02D43/00 , F01N3/20 , F02D31/00 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/08
Abstract: 一种混合动力车，具备发动机、第1电动机、第2电动机、蓄电装置、控制装置。所述控制装置构成为，在怠速关闭时执行急速催化剂预热的情况下，以使得所述发动机一边输出预定转矩一边以第1预定转速运转的方式控制所述发动机和所述第1电动机，并且以使得输出基于要求驱动力的驱动力的方式控制所述第2电动机。
-
公开(公告)号：CN105980193B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480066843.X
申请日：2014-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L1/006 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W20/15 , B60W20/16 , B60W20/18 , B60W30/18054 , B60W30/1886 , B60W2050/0088 , B60Y2200/92 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y10S903/905
Abstract: 一种ECU包括：控制部，其用于控制引擎，以使得在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间，所述引擎在中负荷状态下操作；学习部，其用于基于检测器检测到的状态量来学习控制参数，所述控制参数由所述ECU用于控制所述引擎；以及判定部，其用于判定所述学习部学习所述控制参数的学习条件是否成立。当在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间所述学习条件成立时，所述判定部使控制部控制所述引擎，以使得所述引擎的状态从所述中负荷状态更改为怠速状态或低负荷状态，并且使所述学习部学习有关处于所述怠速状态或所述低负荷状态的所述引擎的所述控制参数。
-
公开(公告)号：CN107082070A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710078320.2
申请日：2017-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/54 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/035 , B60W2050/0006 , B60W2050/0292 , B60W2050/0297 , Y02T10/6239 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 一种混合动力车辆，其中发动机ECU执行控制程序，该控制程度包括：如果在通信异常时，并且从通信异常的发生时间起逝去了预定时间，发动机的控制没有被停止，则执行输出改变控制用以周期性地改变发动机的输出的步骤；以及当发动机速度落在预定范围以外时，执行燃料切断控制的步骤。
-
公开(公告)号：CN105939912A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580005908.4
申请日：2015-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/12 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/476 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括发动机、旋转电机、过滤器和ECU。发动机包括排气通路。旋转电机是车辆的驱动源。过滤器捕获流过排气通路的颗粒物质。ECU被构造成在多个控制模式中的任一个控制模式中控制混合动力车辆。多个控制模式包括第一控制模式(CD)和第二控制模式(CS)。当控制模式是第二控制模式(CS)时的用于发动机运转的机会的数目大于当控制模式是第一控制模式(CD)时的用于发动机运转的机会的数目。ECU被构造成当过滤器被再生(S106)时在第二控制模式(CD)中控制混合动力车辆。
-
公开(公告)号：CN104724104A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410815022.3
申请日：2014-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2550/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆(1)被配置成向车辆的外部供应电力。车辆(1)包括内发动机(100)、蓄电池(150)、被配置成通过使用发动机(100)的动力发电的第一MG(110)、在由第一MG(110)产生的电力和在蓄电池(150)中储存的电力之间，切换向车辆的外部供应的电力的切换单元(400)、控制切换单元(400)的ECU(300)和允许ECU(300)确定车辆(1)是否位于室内的检测单元(200)。当ECU(300)基于来自检测单元(200)的输出，确定车辆(1)位于室内时，其控制切换单元(400)，使得向车辆的外部供应的电力被从由第一MG(110)产生的电力切换到在蓄电池(150)中储存的电力。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN106004868B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201610160768.4
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。在节流阀具有粘附异常的情况下，混合动力车辆执行故障安全操作(跛行模式)使节流阀固定到开启位置(S100)并且将恢复诊断冷却水温度T1设定为诸如随着蓄电池的充电状态SOC的降低而降低(S120)。当发动机的冷却水温度Tw等于或高于恢复诊断冷却水温度T1时，混合动力车辆执行粘附恢复诊断以确定节流阀是否从粘附异常恢复(S150)。这允许在蓄电池的较低充电状态SOC下更早的诊断节流阀是否从粘附异常恢复并且使混合动力车辆能够在更早的时间返回到正常操作。结果，这确保更恰当的粘附恢复诊断。
-
公开(公告)号：CN105705366B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201480060404.8
申请日：2014-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2530/12 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/474 , B60Y2300/51 , B60Y2300/91 , F01N3/2006 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10S903/93
Abstract: 车辆包括：发动机；第一电动发电机，该第一电动发电机被构造成使用发动机的动力产生电力；蓄电装置，该蓄电装置被构造成存储由第一电动发电机产生的电力；连接部，已经存储在蓄电装置中的电力通过该连接部供应到车辆的外部；以及ECU，该ECU被构造成当蓄电装置的SOC达到预定的启动阈值时启动发动机。ECU将在车辆处于不能行驶的状态并且电力正通过连接部供应到车辆的外部时使用的启动阈值ON2设定成比在车辆处于能行驶的状态时使用的启动阈值ON1小的值。
-
公开(公告)号：CN106494391A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610805242.7
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/038 , B60W2050/0006 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置和具备该控制装置的混合动力车辆，使得在发动机ECU与混合动力ECU的通信异常发生了的情况下，能够使用发动机的动力进行车辆的退避行驶。混合动力车辆具备控制发动机的发动机ECU和控制电动发电机并向发动机ECU输出发动机指令信号的混合动力ECU。发动机ECU在与混合动力ECU的通信未发生异常的情况下，以使发动机动作点(转速及转矩)成为按照从混合动力ECU接受到的发动机指令信号的指令动作点的方式控制发动机。另一方面，在与混合动力ECU的通信发生了异常的情况下，发动机ECU执行以使发动机动作点(转速及转矩)成为预先确定的固定动作点的方式控制发动机的固定控制。
-
公开(公告)号：CN106004868A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610160768.4
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/032 , B60W2050/0295 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , F02D11/107 , F02D2011/108 , F02D2041/227 , F02D2200/021 , F02D2200/503 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , F02D9/02 , F02D41/22 , F02D2009/0277
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。在节流阀具有粘附异常的情况下，混合动力车辆执行故障安全操作(跛行模式)使节流阀固定到开启位置(S100)并且将恢复诊断冷却水温度T1设定为诸如随着蓄电池的充电状态SOC的降低而降低(S120)。当发动机的冷却水温度Tw等于或高于恢复诊断冷却水温度T1时，混合动力车辆执行粘附恢复诊断以确定节流阀是否从粘附异常恢复(S150)。这允许在蓄电池的较低充电状态SOC下更早的诊断节流阀是否从粘附异常恢复并且使混合动力车辆能够在更早的时间返回到正常操作。结果，这确保更恰当的粘附恢复诊断。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.04 seconds)
