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公开(公告)号：CN110206882B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910143544.6
申请日：2019-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供一种驻车锁止机构，即使在棘轮效应行驶时，驻车棘爪与驻车齿轮反复碰撞，锁定爪的崩齿也受到抑制。本发明的驻车锁止机构(100)配备有驻车棘爪(150)，所述驻车棘爪(150)形成有能够与驻车齿轮(102)的啮合齿(102a)啮合的锁定爪(114)，对锁定爪(114)与啮合齿(102a)啮合的松动状态以及锁定爪(114)与啮合齿(102a)的啮合被解除的非锁定状态进行切换，其中，锁定爪(114)具有在齿宽方向上相对向的一端面(120)及另一端面(122)，在锁定爪(114)的齿顶面(128)的一端面(120)侧的角处设置作为退让部的塌角(128a)，驻车棘爪(150)的重心位置(G)位于比锁定爪(114)的齿宽方向的齿宽中心面(CP)靠一端面(120)侧。
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公开(公告)号：CN104428560A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380034752.3
申请日：2013-09-18
IPC: F16F15/139
CPC classification number: F16F15/139 , Y10S903/904 , F16F15/13469 , Y02T10/6239
Abstract: 在从发动机(24)侧传递转矩的正扭转角区中，一直产生小的滞后转矩(H1)。因此，在怠速运转期间出现的小幅度的扭转振动可通过所述小的滞后转矩(H1)有效地减弱，而无需例如在发动机(24)的怠速运转期间转换成大的滞后转矩(H2)。结果，可防止由于在怠速运转期间转换成大的滞后转矩而导致驾驶员感觉到的不舒适，且因此可提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN103917397A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201180074692.9
申请日：2011-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60K17/12 , B60K2001/001 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , F16H2200/0021 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种设计自由度变高的车辆用电动驱动装置。在电动机MG的输出轴26与左右驱动轮16a、16b之间分别设置有作为接合装置的制动器Ba、Bb，所以通过改变制动器Ba、Bb的滑动比，能够不设置差动装置(差速装置)却与差动装置同样地赋予左右驱动轮16a、16b转速差。因为设为这样能够不设置差动装置，所以设计自由度变高，电动机MG的重心设计也变得容易。
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公开(公告)号：CN101844510A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010194895.9
申请日：2003-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种混合驱动单元的控制装置，其中混合驱动单元具有：一个主原动机，该主原动机把它的转矩传递给输出件；一个变速箱，经过该变速箱把来自辅助原动机的转矩传递给输出件，所述辅助原动机由能够电控制转矩的电动机构成，并且所述变速箱还具有摩擦接合装置，该摩擦接合装置根据其加载/释放状态设定齿轮齿数比，其特征在于所述控制装置包括：一个获知装置，该获知装置根据在所述辅助原动机处产生的转矩和所述摩擦接合装置的施加压力来获知所述摩擦接合装置的转矩容量和施加压力之间的关系；和一个换档控制装置，该换档控制装置根据所述获知装置的获知结果控制所述变速箱的换档。
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公开(公告)号：CN110206882A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910143544.6
申请日：2019-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供一种驻车锁止机构，即使在棘轮效应行驶时，驻车棘爪与驻车齿轮反复碰撞，锁定爪的崩齿也受到抑制。本发明的驻车锁止机构(100)配备有驻车棘爪(150)，所述驻车棘爪(150)形成有能够与驻车齿轮(102)的啮合齿(102a)啮合的锁定爪(114)，对锁定爪(114)与啮合齿(102a)啮合的松动状态以及锁定爪(114)与啮合齿(102a)的啮合被解除的非锁定状态进行切换，其中，锁定爪(114)具有在齿宽方向上相对向的一端面(120)及另一端面(122)，在锁定爪(114)的齿顶面(128)的一端面(120)侧的角处设置作为退让部的塌角(128a)，驻车棘爪(150)的重心位置(G)位于比锁定爪(114)的齿宽方向的齿宽中心面(CP)靠一端面(120)侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107842602A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710842013.7
申请日：2017-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种齿轮装置。根据本发明的齿轮装置包括：太阳轮；行星架，行星齿轮轴固定至所述行星架，行星齿轮轴可旋转地支撑与该太阳轮啮合的多个行星齿轮；外齿轮部；齿轮圆筒，其具有与所述行星齿轮啮合的内齿轮部；齿轮，其与所述齿轮圆筒的外齿轮部啮合；润滑油路，其形成在所述行星齿轮轴中，所述润滑油路构造成供给润滑油至所述行星齿轮和所述内齿轮部之间的各个啮合部以及所述行星齿轮和所述太阳轮之间的各个啮合部；以及润滑油引导通路，其具有朝向所述齿轮圆筒的内圆周表面开口的一端，并且将存在于所述齿轮圆筒的所述内圆周表面上的所述润滑油朝向所述外齿轮部和所述齿轮之间的啮合部排放。
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公开(公告)号：CN105051409B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201380074980.3
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/12353 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2400/48 , F16D3/12 , F16F15/1297 , F16F2232/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6295
Abstract: 本发明提供一种车辆用减震器装置，其为一体地具备转矩限制装置并且NV衰减特性较高且实用的车辆用减震器装置。由于螺旋弹簧(52)被配置于外周侧，因此能够大幅度地降低螺旋弹簧(52)的弹簧刚性。而且，由于在螺旋弹簧(52)与转矩限制装置(62)之间追加了惯性板(56)，因此减震装置(38)的惯性会增加。因此，可实现能够回避扭转共振的NV衰减特性较高的减震装置(38)。此外，虽然作为增加惯性的反效果，行驶中被施加于输入轴(39)上的载荷将增大，但该载荷能够经由球轴承(57)而通过曲轴(36)来承受，从而能够防止随着惯性的增加而引起的输入轴(39)与外壳(42)的大型化。
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公开(公告)号：CN103987558B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180074962.6
申请日：2011-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/10 , B60K2001/001 , F16D21/06 , F16H57/0445 , F16H57/0457 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H57/0483 , Y02T10/7258
Abstract: 提供电动机以能够传递动力的方式连接于驱动轮且能够按所需要的油量供油的车辆用电动驱动装置。对第1收置室(21)中所收置的双离合器(14)和电动机MG供给从液压泵(35)排出的油。因此，可防止向双离合器(14)和电动机MG的油的供给不足。另一方面，对于第2收置室(23)中所收置的减速齿轮机构(16)，因为只需要可对其进行润滑的程度的油量即可，所以不需要大量的油，并通过利用油的溅起的另行设置的油的供给机构来润滑。这样，能够按所需要的量对各收置室供油，所以能够提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN105848945A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070415.4
申请日：2014-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H1/28 , F16H3/728 , F16H37/0833 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91
Abstract: 第一轴承装置(68)在转子轴(30)的轴向上的从动齿轮(24)侧上可旋转地支撑电动机(MG2)的转子轴(30)。第二轴承装置(70)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的一个(32)。从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的另一个(28)的径向内侧。第三轴承装置(72)被布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)的外周与转子轴(30)的内周或从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述另一个(28)的内周之间。第三轴承装置(72)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)。
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公开(公告)号：CN104080674A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280010951.6
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2520/40 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，该控制装置适用于第二电动发电机（5）经由齿轮（23）与输出齿轮组（20）连接的车辆（1）。该控制装置在第一电动发电机（4）由电动发电机锁定机构（25）锁定而动力分配机构（6）处于非差动状态的情况下，设定第二电动发电机（5）所输出的转矩的下限值，在动力分配机构（6）处于非差动状态的情况下控制第二电动发电机（5）使得第二电动发电机（5）所输出的转矩的大小在下限值的大小以上。
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