公开(公告)号：CN103119338A

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201180045174.4

申请日：2011-11-25

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 永见洁 ,  市川正猛 ,  桥爪真

IPC分类号： F16H61/14

CPC分类号： F16H61/143 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/145

摘要： 在对锁止离合器执行打滑控制时，在因节气门开度THR的增加而使节气门开度变化量dTHR变得大于增加侧阈值αin的情况下，直到解除条件成立为止，导出与节气门开度THR相对应的发动机12的输出扭矩的推定值即预测发动机扭矩Teest，并且，以使打滑转速Nslip成为目标打滑转速Nslip*并与预测发动机扭矩Teest相对应的方式，设定用于向油压单元发送的油压指令值Pslu*（步骤S2550-S2580、S2530、S2540）。

公开(公告)号：CN103061238A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201210401098.2

申请日：2012-10-19

申请人： 维特根有限公司

发明人： 温弗里德·冯·舍内贝克 ,  萨夏·施维佩特 ,  西鲁斯·巴里马尼 ,  京特·亨

IPC分类号： E01C23/088

CPC分类号： F16H61/48 ,  B60W10/023 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1886 ,  B60W2510/305 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/1033 ,  B60W2710/305 ,  B60Y2200/25 ,  B60Y2200/41 ,  E01C23/088 ,  F16H61/475 ,  F16H2059/467

摘要： 本发明涉及一种自行进的施工机械，它具有移动机构(1)，其具有轮子或链式行走机构(1A、1B)。按本发明的施工机械的特征在于，用来把驱动功率从驱动单元5(其具有至少一个内燃机5A)传递到工作单元4(其具有至少一个工作组件4A)的传动机构系统6不具有传统的操纵离合器(借助它可接通工作单元)，而是具有流体动力学的传动机构10，该传动机构具有驱动轴10A和从动轴10B。该施工机械具有控制装置16，它这样构成，即通过第一功率传输系I从驱动单元5传递到轮子或链式行走机构上的驱动功率这样来调节，即第二功率传输系(II)的流体动力学的传动机构的驱动轴和从动轴之间的转速差Δ＝n1-n2相当于预先设定的值。

公开(公告)号：CN101566228B

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN200910126595.4

申请日：2006-03-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 中村和明 ,  木村弘道 ,  大岛康嗣 ,  浅见友弘 ,  近藤贵裕

IPC分类号： F16H61/04

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/08 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/693762 ,  Y10T477/69383 ,  Y10T477/6939

摘要： 本发明涉及一种自动变速器的控制设备，其中ECU执行包括以下步骤的程序：检测发动机转速NE的步骤(S100)；检测涡轮转速NT的步骤(S110)；按照(NE-NT)计算变矩器的打滑量N(SLP)的步骤(S120)；基于打滑量N(SLP)和脉谱图计算滑行减速换档时的车速NOUT的步骤(S330)；以及利用滑行减速换档时的车速NOUT执行换档控制的步骤(S340)。所述脉谱图被设定为：变矩器的打滑量N(SLP)在负值区中越小，滑行减速换档线的输出轴转速NOUT(换档时的车速NOUT)越高；变矩器的打滑量N(SLP)在正值区中越大，滑行减速换档线的输出轴转速NOUT(换档时的车速NOUT)越低。

公开(公告)号：CN101529130B

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN200780039540.9

申请日：2007-11-30

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 兵藤幸次 ,  田中哲二 ,  酒井荣一 ,  石丸源一郎 ,  高桥智雄 ,  山崎恭央

IPC分类号： F16H61/18 ,  F16H59/12 ,  E02F9/20

CPC分类号： E02F9/16 ,  E02F9/2004 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2253 ,  F16H61/16 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/6347 ,  Y10T477/637 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/688

摘要： 本发明提供工业车辆的变速控制装置，其具有：检测液力变扭器的输入轴和输出轴的速度比的速度比检测部；变速控制部，若检测到的速度比为第1规定值以上则对变速箱的速度级进行加档，若检测到的速度比为小于第1规定值的第2规定值以下则进行减档；通过操作者的操作对向1速的减档进行指令的操作部件。变速控制部，在通过操作部件指令减档时，不拘于由速度比检测部检测的速度比，以规定时间将速度级维持在1速。

公开(公告)号：CN102537321A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201110378009.2

申请日：2011-11-24

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： S.H.斯瓦勒斯 ,  H.杨 ,  A.路得特克 ,  A.W.菲利普斯 ,  J.M.马圭尔

IPC分类号： F16H61/14

CPC分类号： F16H61/143 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/145

摘要： 电辅助可变k因子控制。一种车辆，包括：变速器；电机，被配置为将电机扭矩提供给变速器；发动机，被配置为将发动机扭矩提供给变速器。扭矩转换器可操作地布置在变速器与电机、或发动机或其二者之间。扭矩转换器被配置为按照多个k-因子至少部分地将电机扭矩和发动机扭矩中的至少一个传递给变速器。扭矩转换器包括离合器，其被配置为至少部分地接合以改变扭矩转换器施加的有效k-因子。控制处理器被配置为混合多个k-因子以产生混合的k-因子并基于混合的k-因子使离合器至少部分地接合。

公开(公告)号：CN102019930A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN201010287815.4

申请日：2010-09-17

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： G·A·格鲁布

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W40/12

CPC分类号： B60W10/11 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/105 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/106 ,  F16H2059/467

摘要： 本发明涉及用于响应于斜坡、拖挂和重负荷中的至少一者控制车辆功能的方法和系统，具体地，一种用于控制车辆系统的控制模块和方法包括：确定可能的车辆加速度的可能的加速度模块；确定实际车辆加速度的实际加速度模块；以及车辆系统控制模块，其响应于可能的车辆加速度和实际车辆加速度之间的差值来控制或提供对所述车辆系统的输入。

公开(公告)号：CN1918395B

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200580004608.0

申请日：2005-02-04

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 于尔根·莱格纳

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/022 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/508 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/702 ,  F16D2500/7041 ,  F16H59/54 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/6388 ,  Y10T477/646 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/74

摘要： 本发明涉及一种传动机，它既传动消耗器，也通过离合装置传动驱动车轮。在操作制动踏板时，电子控制装置测定离合装置的输入扭矩，并在制动踏板达到取决于输入扭矩的限定值时在打开方向上操作离合装置。

公开(公告)号：CN101839332A

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN201010001448.7

申请日：2010-01-06

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： R·F·小洛乔克基 ,  N·C·贾斯科

IPC分类号： F16H59/78 ,  B60K17/10

CPC分类号： F16H61/143 ,  F16H59/72 ,  F16H61/20 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/145 ,  F16H2342/044

摘要： 本发明涉及调整用于空档怠速控制的最小变矩器滑差的方法和设备。一种方法，其通过下述操作适应性地学习具有液力变矩器的变速器中的变矩器(TC)滑差：设定基准TC滑差轮廓、确定不同温度下的实际TC滑差值、通过响应于实际TC滑差值调整基准TC滑差轮廓来产生调整后的TC滑差轮廓、以及使用调整后的TC滑差轮廓来控制变速器的空档怠速(NI)状态期间的TC滑差的量。一种车辆包括变矩器和控制器。控制器校准第一变速器状态期间的TC滑差，并控制第二变速器状态期间的TC滑差的量。控制器测量实际TC滑差数据点，并响应于实际滑差TC滑差值数据点将TC滑差轮廓调整为更紧密地接近车辆的自然滑差曲线。

公开(公告)号：CN100526623C

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200580025758.X

申请日：2005-11-11

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 糸贺健太郎 ,  中村和则 ,  中村刚志 ,  薮内基行

IPC分类号： F02D29/04 ,  F02D29/00 ,  E02F9/22 ,  F04B49/00

CPC分类号： B60W10/30 ,  B60W10/06 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2246 ,  E02F9/2296 ,  F02D29/02 ,  F04B17/05 ,  F04B49/065 ,  F16H2059/467

摘要： 本发明提供一种行走作业车辆，该行走作业车辆利用常规的发动机，在能够确保重负荷作业时的作业量的同时改善燃料消耗，而且能够弹性地对发动机的输出进行分配。转矩控制调整器(26)用于控制液压泵(22)的吸收转矩以使其不超过预定的最大吸收转矩，油门踏板(12)用于指令发动机(1)的目标转速。转速偏差计算部(52、62)、修正转矩计算部(53)、修正转速计算部(63)、速度比计算部(54、64)、行走状态判断部(55、65)、作业状态判断部(56、66)用于判断行走作业车辆的作业状态，修正转矩计算部(53)、修正转速计算部(63)、选择部(57、67)、乘法部(58、68)、加法部(59、69)基于上述状态判断机构的判断结果用于对求出对应于的液压泵(22)的最大吸收转矩的泵基本转矩与发动机(1)的目标转速双方的进行修正。

公开(公告)号：CN100520120C

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200610160448.5

申请日：2006-11-21

申请人： 通用汽车公司

发明人： E·M·埃查森

IPC分类号： F16H59/16 ,  G01L3/00 ,  G01M13/02

CPC分类号： F16H59/14 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/467

摘要： 提供一种用于估算传动输入扭矩的方法。该方法包括识别影响传动输入扭矩的多个可测量特性。此后，传动输入扭矩值在以可测量特性的多个不同组合进行操作的样本传动系上测量。包括与可测量特性的各组合对应的测量的输入扭矩值的对照表被建立并保存到车辆存储装置上。车辆配置成在运转期间监测可测量特性的状态。在任何给定时间，车辆可检索对应于监测的可测量特性的当前状态的测量的传动输入扭矩值，在其中，测量的传动输入扭矩值提供对车辆的传动输入扭矩的估算。