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公开(公告)号：CN107472238B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201710413565.6
申请日：2017-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车及混合动力汽车的控制方法，在行驶期间的制动器开启时，根据制动器操作量来设定驱动轴所要求的要求制动力，根据要求制动力来设定发动机的基本转速，根据基本转速以及车速来设定变速级，根据变速级以及车速来设定发动机的目标转速，以使发动机以目标转速旋转且使要求制动力作用于驱动轴的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。
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公开(公告)号：CN103180586A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201080069780.5
申请日：2010-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , F02D21/08 , F02D41/0047 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , Y02T10/47
Abstract: 在进行EGR并进行与排气的氧浓度的检测结果相应的空燃比控制的内燃机中，在EGR的导入时，与非导入时相比，电子控制单元（20）进行内燃机控制，以使设置于排气管（3）中的前催化剂（14）上游的空燃比的检测值成为表示是更稀的空燃比的值。因此，控制空燃比跟随与EGR量的导入相应的窗口向稀侧的转移，并进行与EGR的导入状况相应的更准确的空燃比控制。
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公开(公告)号：CN101529068B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200780040127.4
申请日：2007-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤郁男
IPC: F02D29/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01N3/20 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2530/12 , F01N3/10 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F02D11/105 , F02D41/0235 , F02D41/062 , F02D2200/0802 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F16H2037/0866 , Y02A50/2322 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 即使在由于电动行驶而催化剂温度下降时，也可以抑制排放物恶化并确保车辆良好的动力特性。当为了从电动机行驶变换到混合动力行驶而起动发动机时，如果安装在发动机的排气管上的净化装置的催化剂的温度Tc小于无法充分发挥其功能的阈值Tcref1(S120)，则基于催化剂温度Tc和作为电动机行驶所持续的时间的EV行驶时间Tev来设定功率限制值α(步骤S140)，并且通过以该功率限制值α强加输出限制来设定从发动机输出的发动机要求功率Pe*(S190)，然后使用该发动机要求功率Pe*来控制发动机和两个马达(S200～S250)。由此能够抑制排放物恶化，并且能够确保车辆良好的动力特性。
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公开(公告)号：CN101031710B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200480044117.4
申请日：2004-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤郁男
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D41/0002 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D2200/0406 , F02P5/1506 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 在起动发动机后，为了催化剂预热而开始点火时刻的延迟，在点火时刻(θ)延迟到阈值(θref)时为了开始燃料喷射量的增量校正，将燃料增量标志(F1)设置为值1。然后，使节气门开度(TH)增大，从节气门开度(TH)的增大结束开始经过了预定时间(t3)时结束燃料喷射量的增量校正。由此，能够根据需要进行燃料喷射量的增量校正。其结果，能够实现燃料利用率的提高，同时能够抑制排放的恶化。
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公开(公告)号：CN100404821C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610065982.8
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D3/02
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0628 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , F01N3/08 , F01N9/00 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/068 , F02D41/123 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101004152A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200710004268.2
申请日：2007-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0623 , B60W2510/0628 , B60W2510/0657 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/065 , F01N2510/12 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/126 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其控制方法。当满足燃料切断条件时，在催化剂劣化和催化剂臭味均需要抑制的情况下(即，步骤S140、S150和S180均为“是”)，燃料切断控制优先于用于抑制催化剂臭味的控制而被执行，然而此时怠速时的要求空气量G*被吸入。因此，当使发动机(22)变成怠速状态以在催化剂臭味已经消除后抑制催化剂劣化时，怠速时的要求空气量G*已经被吸入，从而不需要调节空气量。结果，空气量调节没有时间延迟。因此，在抑制催化剂臭味的控制已经结束后，可以平稳地向抑制排气控制催化剂(134)劣化的控制转换。
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公开(公告)号：CN112049732A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010492464.4
申请日：2020-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和方法。内燃机具有对分别设置于多个汽缸的进气口进行开关的进气门、以及向进气口内喷射燃料的燃料喷射阀。控制装置在内燃机起动时执行通过规定的增量值使燃料喷射量增量的起动时增量。控制装置执行对于在起动时增量的执行中被增量的燃料喷射量的总量，使在内燃机起动前的运转停止中进气门为关闭状态的汽缸的总量比在运转停止中进气门为打开状态的汽缸的总量多的总量调整处理。
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公开(公告)号：CN107161139B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201710141636.1
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制方法，电子控制单元设定驾驶性能目标发动机转速，基于驾驶性能目标发动机转速来设定上限发动机功率，并将上限发动机功率除以驱动轴的转速来设定上限驱动力。并且，所述电子控制单元对加速器要求驱动力与所述上限驱动力进行比较，以向驱动轴输出较小一方的方式设定目标发动机功率，以从发动机输出目标发动机功率而行驶的方式控制发动机、第一电动机及第二电动机。由此，能够向驾驶者赋予更良好的驾驶感觉。
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公开(公告)号：CN107472238A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710413565.6
申请日：2017-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车及混合动力汽车的控制方法，在行驶期间的制动器开启时，根据制动器操作量来设定驱动轴所要求的要求制动力，根据要求制动力来设定发动机的基本转速，根据基本转速以及车速来设定变速级，根据变速级以及车速来设定发动机的目标转速，以使发动机以目标转速旋转且使要求制动力作用于驱动轴的方式控制发动机、第一电动机和第二电动机。
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公开(公告)号：CN104379913B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201380033274.4
申请日：2013-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤郁男
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/194 , B60W40/12 , B60W2510/06 , B60W2510/082 , B60W2600/00 , B60W2710/0616 , B60W2900/00 , F02D13/0238 , F02D21/08 , F02D35/027 , F02D41/005 , F02D41/0215 , F02D41/064 , F02D41/1498 , F02D41/18 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/28 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 当起动发动机时，通过从端口燃料喷射阀的燃料喷射起动发动机的操作，而不从气缸内燃料喷射阀喷射燃料(S100)。如果产生齿轮撞击噪声(S110)，则通过从气缸内燃料喷射阀的燃料喷射来操作发动机，而不从端口燃料喷射阀喷射燃料(S120)。这抑制了齿轮撞击噪声的发生。
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