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公开(公告)号:CN101855444A
公开(公告)日:2010-10-06
申请号:CN200880115712.0
申请日:2008-11-14
申请人: 日产自动车株式会社
IPC分类号: F02P3/01 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02P23/04
CPC分类号: F02D13/023 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F02B17/005 , F02B19/12 , F02B19/14 , F02B23/066 , F02B23/105 , F02D13/0253 , F02D41/3041 , F02D2041/3052 , F02P9/007 , F02P13/00 , F02P23/04 , Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要: 一种内燃发动机(100),具备:进气门(31),其开闭进气口(30);气门正时调节装置(200),其调节进气门(31)的气门正时;放电部(50),其在放电室(55)内发生非平衡等离子放电,其构成为,具有第一电极(51)、覆盖第一电极(51)的电介质(53)、配置在与电介质(53)相对的位置的第二电极(52),形成于第二电极(52)和电介质(53)之间的放电室(55)面对燃烧室(13);电压施加装置(60),其对放电部(50)施加电压,以通过非平衡等离子放电在放电室(55)内生成自由基;控制器(70),其以活塞从排气上止点向进气下止点的下降中具有所述进气门(31)关闭的进气门关闭期间的方式控制气门正时调节装置(200),使放电室(55)内的自由基向燃烧室(13)内扩散。由此,能够提高内燃发动机(100)的点火性效果。
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公开(公告)号:CN101743389A
公开(公告)日:2010-06-16
申请号:CN200880021490.6
申请日:2008-06-20
申请人: 轨道澳大利亚股份有限公司
CPC分类号: F02B11/00 , F02B1/12 , F02B9/00 , F02D41/3041 , F02D2041/3088
摘要: 本发明描述了一种用于控制内燃机中的受控自动点火操作的方法。该方法包括在燃烧循环中的适当时间响应测得条件将空气喷射到燃烧气缸中。空气的喷射用于改变CAI阶段,因此提供将CAI操作进一步扩展到车辆速度/负荷范围中的能力。
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公开(公告)号:CN101680415A
公开(公告)日:2010-03-24
申请号:CN200880020843.0
申请日:2008-03-28
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号: F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D41/3041 , F02D2200/1015
摘要: 提供通过选择性地启用用于基于发动机燃烧参数(例如,IMEP或NMEP)来控制燃料喷射器操作的控制方案而控制以自动点火模式操作的内燃机的方法和控制方案。所述方法包括:以自动点火燃烧模式操作所述发动机;和监测每个气缸中的燃烧。仅在已经检测到一个气缸中的气缸充气的部分燃烧和不点火中任一情况时选择性地启动燃料校正。
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公开(公告)号:CN100564828C
公开(公告)日:2009-12-02
申请号:CN200680006107.0
申请日:2006-02-22
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 小林辰夫
CPC分类号: F02B11/00 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02B25/04 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/3052 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F02M61/042 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/142
摘要: 本发明涉及一种内燃机(10),其具有用于喷射汽油燃料到燃烧室(25)内的燃料喷射阀(37)并且具有火花塞(35)。当内燃机在低负载区域工作时,执行预混合压缩自动点火燃烧工作,在该工作中燃料在进气冲程的早期阶段和/或中期阶段喷射出,并且在形成均质混合气的同时,进行压缩以使燃料自动点火燃烧。当内燃机在中负载区域工作时,执行火花点火燃烧工作。当内燃机在高负载区域工作时,执行扩散燃烧工作,在该扩散燃烧工作中吸入燃烧室的空气被压缩并且燃料被喷射到压缩空气中以使燃料执行扩散燃烧。
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公开(公告)号:CN101421495A
公开(公告)日:2009-04-29
申请号:CN200780012628.1
申请日:2007-04-03
申请人: 大卫·A·布兰科
发明人: 大卫·A·布兰科
IPC分类号: F02B19/10
CPC分类号: F02D19/0655 , F01C1/22 , F02B11/00 , F02B19/02 , F02B19/1095 , F02B19/12 , F02B19/165 , F02B19/18 , F02B23/06 , F02D19/0644 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02M25/0228 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/17 , Y02T10/36
摘要: 提供了用于在旋转和往复活塞式内燃发动机中促进均质燃烧和改进点燃的过程(100)。支持此过程的实体实施例具有嵌入在气缸外周(36)内的次级室(32)以初始化在早期循环中的基点燃(“RI”)种类生成以在随后的循环中使用。这些次级室(32)与主室(34)通过小管道(42)连通。与通过这些次级室(32)使之容易的进程协同的是,用于调节最终生成的RI种类的量的新颖控制策略。如此供给的RI种类的可预定存在则改变或添加了对于随后循环的主燃烧室点燃机制的支配的链式初始化反应的受控变化。此存在通过降低对于开始和维持燃烧所需的热量和燃料比实现了此受控变化。此存在因此在基点燃、火花点火和压缩点火发动机内改进了燃烧且降低了排放。
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公开(公告)号:CN100473807C
公开(公告)日:2009-04-01
申请号:CN200480035828.5
申请日:2004-12-03
申请人: 马克卡车公司
发明人: 蒂莫西·A·祖德尔 , 史蒂文·斯图尔特·特雷维茨 , 本杰明·C·沙德 , 太春
IPC分类号: F02B19/18
CPC分类号: F01L1/44 , F01L1/08 , F01L9/02 , F01L9/04 , F02B1/12 , F02B19/00 , F02D41/3041 , Y02T10/125
摘要: 一种内燃缸组件包括具有燃烧室的气缸和活塞。当活塞从顶部死点位置向底部死点位置移动时进入阀向燃烧室提供工作流体。预燃烧室经由祖德尔阀以可连通方式连接到燃烧室并且当祖德尔阀基本打开时向预燃烧室输送工作流体的一部分。祖德尔阀与进入阀基本同时地打开,在进气冲程中当活塞从顶部死点位置向底部死点位置移动时保持为基本打开,并且在压缩冲程中基本当活塞向顶部死点位置返回时关闭。
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公开(公告)号:CN101328840A
公开(公告)日:2008-12-24
申请号:CN200810124955.2
申请日:2008-06-18
申请人: 福特环球技术公司
CPC分类号: F02D41/3035 , F02B1/12 , F02D13/0265 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要: 本发明涉及内燃发动机系统及用于这种发动机系统的方法,该发动机系统包括具有至少一个汽缸的内燃发动机,在汽缸处提供活塞、至少一个进气门、至少一个排气门,及用于直接喷射燃料到汽缸中的燃料喷射装置。该方法包括在至少一个汽缸中的至少一个中执行下述步骤:控制至少一个进气门中的至少一个以便引入空气到汽缸中;执行至少一次主燃烧燃料喷射以用于与引入汽缸中的空气一起进行主燃烧;在排气行程和进气行程期间控制进气门和排气门以便形成负气门重叠以截留主燃烧的残留气体;及在负气门重叠期间执行至少一次燃料预喷射。至少一次燃料预喷射的燃料量至少部分地取决于所述空气的引入及至少一次主燃烧燃料喷射中的至少一次。
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公开(公告)号:CN101023250A
公开(公告)日:2007-08-22
申请号:CN200580031692.5
申请日:2005-06-10
申请人: 通用汽车公司
IPC分类号: F02B3/00
CPC分类号: F02D13/0215 , F02B1/12 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D13/0273 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要: 在不牺牲燃烧稳定性的情况下,通过取决于负荷的阀控制和燃料供给方案,来降低受控自动点火四冲程内燃发动机的部分负荷工作点。通过在预定的发动机负荷以下采用负的阀重叠以截留和重新压缩燃烧后气体,并在预定的发动机负荷以上采用排气再吸入,可实现最佳的燃料经济性。在低和中等部分负荷工作时实施分段喷射燃料控制,而在高部分负荷工作时实施单次喷射燃料控制。分段喷射的特征是贫燃料/空气比,而单次喷射的特征是贫的燃料/空气比或化学计量的燃料/空气比。因此通过扩大了的发动机负荷范围,就能够实现受控自动点火,同时保持可以接受的燃烧稳定性,并以最佳的燃料经济性进行排放。
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公开(公告)号:CN1233313A
公开(公告)日:1999-10-27
申请号:CN97198776.9
申请日:1997-08-22
申请人: 卡明斯发动机公司
CPC分类号: F02D41/3029 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B19/14 , F02B2075/025 , F02B2275/32 , F02D13/0203 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/38 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/43 , F02M31/02 , F02M31/20 , F02P19/00 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/126 , Y02T10/128 , Y02T10/142 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要: 一种预混合可燃混合气压燃发动机,和一控制系统(10),其通过压燃有效地起燃并保持稳定燃烧,同时获得极低的一氧化二氮排放、良好的整体效率和可接受的燃烧噪声及气缸压力。该发动机和控制系统(10)通过控制某些控制变量的操作有效地控制燃烧历程,即燃烧开始的时间、燃烧速度、燃烧持续时间和/或燃烧结束,控制变量提供温度控制、压力控制、混合物自燃性质和等值比的控制。燃烧控制系统(10)提供燃烧冲程的主动反馈控制,并包括一个传感器(16),该传感器用于检测表示燃烧历程的发动机运行状态,如燃烧的开始,并产生相关的发动机运行状态信号(18)。
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公开(公告)号:CN108952947A
公开(公告)日:2018-12-07
申请号:CN201810474734.1
申请日:2018-05-17
申请人: 马自达汽车株式会社
CPC分类号: F02D41/405 , F02B9/04 , F02B31/04 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/0015 , F02D2041/0017 , F02D2041/389 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , F02B11/00 , F02D37/02
摘要: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下,本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置,具备火花塞(25)、控制器(10)以及通过从排气通路(50)经由进气通路(40)向燃烧室(17)中导入已燃气体的EGR系统(55)。控制器(10)以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞(25)输出控制信号。控制器(10)以在发动机(1)的转速比较低时高时使作为燃烧室(17)中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式,向EGR系统(55)输出控制信号。
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