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公开(公告)号：CN100434742C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200580002508.4
申请日：2005-01-11
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人： 马库斯·斯滕 , 斯万特·卡尔松 , 海伦妮·帕纳戈普洛斯 , 埃里克·劳里
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/1819 , F16D48/06 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/31426 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： 一种用于机动车辆的驱动单元，其包括驱动发动机(1)、具有带中间轴制动器(17)的中间轴(11)的变速器(9)和摩擦离合器(3)，所述摩擦离合器(3)接合在发动机和变速器之间，并且其由电子控制单元(12)通过工作缸(15)操作。提供有扭矩传感器(19)，其检测到变速器的输入扭矩。控制单元(12)被设置这样，在预定的场合，当变速器处于空档，摩擦离合器断开，并且施加中间轴制动器时，逐渐地啮合摩擦离合器，并且记录和存贮扭矩，将其作为工作缸的控制活塞的位置的函数，所述扭矩由扭矩传感器测量得到。
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公开(公告)号：CN101059155A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200610126591.2
申请日：2006-08-29
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 善野彻
IPC分类号： F16D48/00
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/70264 , F16D2500/7027 , F16D2500/70276 , F16D2500/7041 , F16D2500/70412 , F16D2500/70414 , Y10T477/70
摘要： 本发明提供了一种用于控制自动离合器设备的离合器控制设备，它可以根据用户意愿得到在车辆起动时或换档时可调整的响应。ECU(发动机控制单元)的EEPROM存储了与三种行驶模式(普通模式、迅速模式和温和模式)对应的规则图。规则图规定了离合器转速差与目标离合器位置之间的关系。当根据用户意愿选择这些行驶模式中的任意一种时，根据该行驶模式均匀地改变目标离合器位置。
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公开(公告)号：CN1833126A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200480022327.3
申请日：2004-07-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 威廉·哈德特尔
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： B60W30/18045 , B60W30/18027 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/027 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/30806 , F16D2500/3107 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3114 , F16D2500/3125 , F16D2500/3128 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50224 , F16D2500/70258 , F16D2500/70282 , F16D2500/7044 , F16H61/682 , F16H2312/08 , Y10T477/638 , Y10T477/6392 , Y10T477/6414 , Y10T477/70 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及控制汽车自动变速器的起动离合器的操作致动器的方法，其中由控制器控制致动器，使得在存在起动愿望以及在挂入变速器传动比的情况下使起动离合器闭合，并且打开起动离合器以结束起动过程。为通过汽车的自由摇晃过程使汽车脱离车道障碍物，在起动过程中，通过控制操作致动器来全自动操作起动离合器，使由其传递的扭矩(MK)周期性波动。
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公开(公告)号：CN1659054A
公开(公告)日：2005-08-24
申请号：CN03813328.8
申请日：2003-04-10
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N11/0851 , F02N2200/0802 , F16D13/385 , F16D13/583 , F16D13/585 , F16D13/71 , F16D13/757 , F16D23/12 , F16D25/083 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D25/126 , F16D27/00 , F16D27/004 , F16D28/00 , F16D29/005 , F16D48/04 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2023/123 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3109 , F16D2500/31453 , F16D2500/31466 , F16D2500/31486 , F16D2500/31493 , F16D2500/3166 , F16D2500/7041 , F16F15/14 , F16H57/04 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/71 , Y10T477/755
摘要： 本发明给出了一种方法、一种装置、以及它们在汽车运行中的应用。要求进行权利保护的装置为将一个起动器发电机安置于曲轴的两个离合器之间。为了起动内燃马达，该起动器发电机在一个时间点被激活，在该时间点上变速器侧离合器过渡为滑动状态。
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公开(公告)号：CN1573172A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410038611.1
申请日：2004-04-28
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： G05B13/04 , F02D31/002 , F02D41/1401 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/5102 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70454 , F16D2500/70462 , F16D2500/70631 , F16D2500/7087 , F16H61/0213 , F16H61/08 , G05B5/01 , G05B13/0255 , G05B13/026 , G05B2219/41214 , G05B2219/41333 , G05B2219/41432
摘要： 一种设备的控制装置，控制器(10)具有：干扰预测器(11)，基于对应于离合器行程(Pcl)预测的释放弹簧(4)的抵抗力和补偿弹簧(7)的辅助力，计算出干扰预测值(Dest)；适应干扰观测器(12)，从干扰预测值(Dest)、马达外加电压(Vin)及离合器行程(Pcl)，计算出干扰推定值(cl)；以及滑动模态控制器(13)，基于离合器行程(Pcl)、干扰预测值(Dest)、及干扰推定值(cl)，通过利用滑动模态控制而决定马达外加电压(Vin)，从而通过使离合器行程(Pcl)跟踪离合器行程目标值的控制，来决定马达外加电压(Vin)。因此，该设备的控制装置，针对急剧变化的干扰而提高补偿能力。
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公开(公告)号：CN1521045A
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN200310124828.X
申请日：1995-02-23
申请人： 卢克GS管理两合公司
CPC分类号： F16H61/66 , B60K28/165 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W2050/021 , B60W2510/0241 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0671 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/50287 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16D2500/70668 , F16H45/02 , F16H59/0217 , F16H59/044 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H61/12 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H61/664 , F16H63/46 , F16H2059/385 , F16H2061/0015 , F16H2061/0087 , F16H2061/145 , Y02T10/56
摘要： 一种用于带手动换挡传动装置的转矩传递系统的监控方法，在该方法中，检测相关的换挡杆位置和带传感器的驱动侧驱动单元的驱动力矩，以及记录至少一个相应的换挡杆信号和至少一个比较信号，并鉴别信号变化的各种可能的特性，识别换挡意图，并接着将换挡意图信号输给后置的离合器操作系统。通过该方法，使得转矩传递系统能够被高质量地控制并且具有明显改善的负载变换性能。
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公开(公告)号：CN106233024B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580020123.4
申请日：2015-03-26
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 乌尔里希·诺伊贝特
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109
摘要： 本发明涉及一种用于减小暂时出现的振动的方法，所述振动尤其是结构单元的抖振振动，所述结构单元由执行器自动地根据理论力矩控制，所述执行器尤其是离合器执行器，所述理论力矩尤其是离合器理论力矩，所述理论力矩与要传递的离合器力矩相关联，所述结构单元尤其在机动车的动力传动系中设置在变速器和内燃机之间，所述结构单元尤其是具有由于出现的振动而附带振动的实际力矩的摩擦离合器，其中由代表附带振动的实际力矩的输入信号根据所述实际力矩的已知的传递特性来持续地确定具有未知的前因子的已知形式的振动成分，从所述振动成分中确定同相的校正力矩，并且借助所述校正力矩修正所述理论力矩。为了能够将多个振动成分彼此分辨和分离，所述输入信号以估算模型为基础，并且借助于所述估算模型根据最小方差的递归方法确定所述前因子。
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公开(公告)号：CN104179828B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201410223622.0
申请日：2014-05-26
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： L.迪里
IPC分类号： F16D25/08
CPC分类号： G01M13/022 , F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/103 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/31466 , F16D2500/5012 , F16D2500/5018 , G01M17/00 , G01M17/0074
摘要： 本发明涉及一种用于执行能电操纵的离合器系统（1）的参考运行的方法，所述离合器系统包括离合器踏板（3）和用于对所述离合器踏板（3）的位置进行检测的第一位置传感器（4），所述方法包括下述步骤：确定所述离合器踏板（3）的位置；并且根据所述离合器踏板（3）的位置来实施用于确定参考点的参考运行。此外，本发明涉及一种相应的能电操纵的离合器系统。
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公开(公告)号：CN104417534B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410440664.X
申请日：2014-09-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 尼古拉斯·达什伍德·克里斯普 , 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/186 , B60W30/19 , B60W2510/0283 , B60W2510/1005 , B60W2540/14 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/50239 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70689
摘要： 本发明公开了一种限制驱动连接发动机10与变速器12的摩擦离合器13中的能量耗散量的方法，其中设定目标发动机转速NT并且基于设定的目标发动机转速NT控制发动机10。目标发动机转速NT不是固定的，而是至少部分基于离合器13的接合状态变化，以便发动机转速NE朝着变速器12的输入转速NI平稳转变。因为离合器13接合，目标发动机转速NT与变速器12输入转速NI收敛至略大于变速器12输入转速NI的值。
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公开(公告)号：CN104442794B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201410286222.4
申请日：2014-06-24
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： C·奥默 , C·泽尔德纳 , R·冈萨雷斯-拉默斯
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/30803 , F16D2500/30806 , F16D2500/3166 , F16D2500/70282 , F16D2500/7044
摘要： 本发明涉及一种用于通过离合器控制单元控制离合器的转矩传递率的方法，离合器设置成用于在内燃机和变速器之间建立引导转矩的连接，电机设置成用于将转矩输出到离合器的与变速器连接的离合器半部上，当离合器处于打滑状态中时，识别使变速器从变速器的空挡位置(N)切换到另一个挡位(G1、G2)的换挡要求(SA)，在识别这样的换挡要求之后使计数器(Z)起动并在达到计数器的第一计数器读数(Z1)时提高离合器的转矩传递率，或通过事件识别(E)来识别直接在从变速器空挡位置到另一个挡位中的换挡过程(SV)之前发生的事件，并在识别出该事件时提高离合器的转矩传递率；以及本发明涉及一种离合器控制单元以及包括离合器控制单元的变速器。
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