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公开(公告)号:CN101652557A
公开(公告)日:2010-02-17
申请号:CN200880009634.6
申请日:2008-02-04
申请人: FMP液体测量及工程有限责任公司
发明人: 弗朗兹·德斯特
CPC分类号: F02M61/18 , F02M37/0023 , F02M37/0052 , F02M45/02 , F02M45/10 , F02M51/0603 , F02M51/061 , F02M53/043 , F02M55/002 , F02M55/04 , F02M2200/315 , Y10T137/0379 , Y10T137/86027
摘要: 本发明设计一种阀门(16),其中设置在阀门壳体(1)中的流体入口通过流体通道(2)被连接到设置在所述流体入口的下游的至少一个流体输出口(3),并且具有阀门闭合体(6),该阀门闭合体(6)能够通过致动器在打开流体输出口(3)的第一位置运动到关闭流体输出口(3)的第二位置之间移动,所述阀门闭合体被容纳在阀门壳体(1)中。根据本发明,通过经由邻近流体输出口(3)附近的至少一个流体排放口(4)使流体通道(2)分支的至少一个流体排放通道(5)避免了压力波,一种设备设置在所述阀门壳体中,用于交替打开流体排放口(3)和流体输出口(4)以使流体能连续流过流体通道(2)。
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公开(公告)号:CN101535624A
公开(公告)日:2009-09-16
申请号:CN200780041303.6
申请日:2007-11-06
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F02M45/086 , F02D41/221 , F02D41/402 , F02M45/02 , F02M47/027 , F02M65/008 , F02M2200/06 , F02M2200/46
摘要: 一种燃料喷射装置(1),该燃料喷射装置包括燃料喷射阀(2),所述燃料喷射阀喷射燃料,并设有被相互独立地控制以喷射燃料的第一喷孔(9)和第二喷孔(10)。该燃料喷射装置还包括控制器(5),该控制器根据第一喷孔和/或第二喷孔内累积的沉积物的量来执行沉积物除去燃料喷射。该沉积物除去燃料喷射用于喷射燃料以除去沉积物。
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公开(公告)号:CN101517218A
公开(公告)日:2009-08-26
申请号:CN200780035926.2
申请日:2007-07-23
申请人: 洋马株式会社
CPC分类号: F02D41/403 , F02D41/107 , F02D41/3827 , F02M45/02 , F02M47/027 , Y02T10/44
摘要: 一种能够避免在发动机运转中的前导喷射对主喷射产生的不良影响,同时,最大限度地发挥因前导喷射产生的排气清洁效果等的共轨式燃料喷射装置的控制方法。在进行多段喷射的共轨式燃料喷射装置(100)中,由ECU(70)对以曲柄角度为基础的前导喷射时期(θp)和以曲柄角度为基础的主喷射时期(θm)进行控制,其中,由ECU(70)演算以时间为基础的前导喷射间隔(Tpin),若前导喷射间隔(Tpin)未达到预先设定的阈值(在本实施例中为1(ms)),则调整主喷射时期(θm)。
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公开(公告)号:CN1671961A
公开(公告)日:2005-09-21
申请号:CN03818338.2
申请日:2003-07-10
申请人: 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号: F02M45/02 , F02M45/08 , F02M45/12 , F02M47/027 , F02M57/025 , F02M59/105 , F02M61/205 , F02M63/0015 , F02M63/0017 , F02M63/0022 , F02M63/0026 , F02M63/004 , F02M63/0043 , F02M63/0049 , F02M63/0064
摘要: 本发明涉及用于内燃机的喷射装置上的具有一个阀体(2)的燃料喷射器。该阀体设有一个可减压的控制腔(19),该控制腔可通过输入节流阀(32)加载燃料及可通过第一排出节流阀(17)减压。一个闭合件(43)可通过一个第一调节单元(15)操作。阀体(2)与一个保持体(5)相连接,在该保持体上固定着一个环绕喷射阀元件(11)的喷嘴体(9)。为了控制腔(19)的减压设有另一个即第二排出节流阀(18),它的闭合件(49)可借助另一调节单元(16)或可根据一个双开关调节单元(50)的电流(70,73,79)被操作。
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公开(公告)号:CN1083926C
公开(公告)日:2002-05-01
申请号:CN98803444.1
申请日:1998-03-16
申请人: 沃尔沃·拉斯特韦格纳公司
CPC分类号: F01N3/2006 , F01N2430/06 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02M45/02 , F02M57/023 , F02M59/102 , F02M59/366 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要: 一种带有若干组合式喷嘴(6)和一个装在内燃机排气系统(23)内用于催化还原废气中的氢氧化物的催化式排气净化器(24)的四冲程狄塞尔内燃机。上述的组合式喷嘴具有分别由单个的凸轮(12,13)驱动的泵活塞。上述凸轮(12,13)的凸轮曲线(B、C)包括一个在内燃机的正常喷油阶段实施喷油的第一凸轮脊(20)和一个在内燃机排气阶段形成所谓燃烧室内的后喷油、以便对催化式排气净化器供给气化燃油的第二凸轮脊(21,22)。
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公开(公告)号:CN1306604A
公开(公告)日:2001-08-01
申请号:CN00800940.6
申请日:2000-03-04
申请人: 罗伯特-博希股份公司
IPC分类号: F02D41/40
CPC分类号: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N2250/02 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D41/0275 , F02D41/1446 , F02D41/3809 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2200/0812 , F02M45/02 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要: 描述了一种控制内燃机的方法和装置。提供了一些对内燃机的废气施加影响的措施。在一定的条件下将引入一个希望提高废气的蓄能量的特殊工况。在特殊工况中对燃烧重心进行这样的影响,使得废气的温度提高。
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公开(公告)号:CN1250506A
公开(公告)日:2000-04-12
申请号:CN98803444.1
申请日:1998-03-16
申请人: 沃尔沃·拉斯特韦格纳公司
CPC分类号: F01N3/2006 , F01N2430/06 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02M45/02 , F02M57/023 , F02M59/102 , F02M59/366 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要: 一种带有若干组合式喷嘴(6)和一个装在内燃机排气系统(23)内用于催化还原废气中的氢氧化物的催化式排气净化器(24)的四冲程狄塞尔内燃机。上述的组合式喷嘴具有分别由单个的凸轮(12,13)驱动的泵活塞。上述凸轮(12,13)的凸轮曲线(B、C)包括一个在内燃机的正常喷油阶段实施喷油的第一凸轮脊(20)和一个在内燃机排气阶段形成所谓燃烧室内的后喷油、以便对催化式排气净化器供给气化燃油的第二凸轮脊(21,22)。
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公开(公告)号:CN1162064A
公开(公告)日:1997-10-15
申请号:CN97102505.3
申请日:1997-01-28
申请人: 新苏舍柴油机有限公司
发明人: M·许茨
CPC分类号: F02M45/02 , F02B3/06 , F02D41/402 , F02D41/403 , Y02T10/44
摘要: 一种用于把燃油喷入往复式活塞内燃机的燃烧室中的方法和装置,其特征在于,在每个单个喷射循环期间,燃油喷射被完全中断和恢复许多次,这样,部分燃油量被依次喷射多次,直到为一个喷射循环所提供的全部燃油量被喷射完为止。本方法特别适用于低速运转、自燃式往复活塞内燃机。
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公开(公告)号:CN104685185B
公开(公告)日:2018-02-09
申请号:CN201380040514.3
申请日:2013-07-31
申请人: 康明斯有限公司
发明人: 马腾·H·戴恩 , 史蒂文·J·克勒霍斯 , 托马斯·M·尤努少尼斯 , 斯蒂芬·J·韦尔斯 , 塞缪尔·C·盖克勒
IPC分类号: F02B47/08
CPC分类号: F02D41/0065 , F01N2240/36 , F02B29/0418 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B29/0493 , F02D9/04 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D41/04 , F02D2041/001 , F02D2041/0067 , F02D2200/0402 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M45/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要: 一种用于控制发动机爆震的方法,包括操作火花点火发动机和使低压废气再循环(EGR)从排气口流动至火花点火发动机的入口。该方法包括解释影响火花点火发动机的操作的参数,以及响应于参数确定爆震指数值。该方法还包括响应于爆震指数值超过爆震阈值而减小发动机爆震的可能性。
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公开(公告)号:CN102650239B
公开(公告)日:2015-07-01
申请号:CN201210038684.5
申请日:2012-02-21
申请人: 马自达汽车株式会社
CPC分类号: F02D41/0057 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/23 , F02M45/02 , F02M63/0225 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置。本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机(1)能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器(PCM 10)在发动机主体运行状态处于低速区域时,在高负荷区域驱动燃压可变机构(高压燃料供给系统(62)),使燃料压力比低负荷区域的高;在高负荷区域驱动缸内喷射阀(直喷喷射器(67)),使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射。控制器(10)在高负荷区域驱动火花塞(25),以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器(10)在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时,除实施所述延迟期间内的燃料喷射外,还实施进气行程中的燃料喷射。
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