-
公开(公告)号：CN101855430A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115308.3
申请日：2008-11-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/04 , F01N11/005 , F01N2560/025 , F02B75/041 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/1495 , F02D41/18 , F02D2200/0804 , Y02T10/142 , Y02T10/47
摘要： 一种控制装置，其适用于具备有构成为能够改变膨胀比的发动机的系统，该控制装置的特征在于，具备：取得所述膨胀比的膨胀比取得部；和温度推定部，其基于由所述膨胀比取得部取得的所述膨胀比，推定从所述发动机排出的排气或安装于该通路的部件的温度。
-
公开(公告)号：CN101802371A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106208.4
申请日：2008-11-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/04 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧进行理论空燃比下的燃烧，在机械压缩比变为最大机械压缩比的内燃机低负荷运行侧进行稀空燃比下的燃烧。
-
公开(公告)号：CN100582447C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200410089650.4
申请日：2004-10-29
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 新藤茂辉
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/344 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D41/221 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/40
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机的可变气门驱动装置，包括一进气门正时控制装置以改变进气门操作角度的中心相位；一排气门正时控制装置以改变排气门操作角度的中心相位；以及一进气门操作角度控制装置以改变发动机的进气门操作角度。故障安全控制系统设置用来检测排气门正时控制装置的故障；并在检测出故障时，通过操作进气门正时控制装置和进气门操作角度控制装置中的至少一个来对进气门开启时刻进行调节使之与发动机的排气门关闭时刻一致或在发动机的排气门关闭时刻之后。
-
公开(公告)号：CN100545431C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200510108979.5
申请日：2005-09-29
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02D19/10 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D19/061 , F02D19/0655 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02M25/0228 , F02M26/05 , F02P5/1502 , Y02T10/142 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要： 提供一用来运行内燃机的方法和装置。该方法包括以下诸步骤：将主燃料引入内燃机的主燃烧室内，将先导燃料引入内燃机的主燃烧室内，确定内燃机的运行载荷，根据内燃机运行载荷确定要求的火花塞点火时间，以及以要求的火花塞点火时间用火花塞点燃主燃料和先导燃料。该方法的特点在于，先导燃料的辛烷数低于主燃料的辛烷数。
-
公开(公告)号：CN101495738A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780023925.6
申请日：2007-04-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0002 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B31/085 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/08 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 一种火花点火式内燃发动机，包括可变压缩比机构、可变气门正时机构和气流控制阀，所述气流控制阀例如是涡流控制阀、节气门或者滚流阀。在发动机低负荷运转时使机械压缩比最大并且使实际压缩比与发动机中负荷及高负荷运转时大致相同。当发动机负荷处于极低负荷区域内时，利用气流控制阀来控制供给至燃烧室内的进气量。由此，即使在难以通过改变进气门的关闭正时来控制进气量的区域内也可实现高热效率。
-
公开(公告)号：CN101493026A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200910002803.X
申请日：2009-01-24
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F01N3/20
CPC分类号： F02D41/1446 , F01N3/2066 , F01N2610/02 , F02B29/0406 , F02B37/013 , F02D13/0203 , F02D13/0269 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/1465 , F02M26/01 , F02M26/08 , Y02T10/142 , Y02T10/24
摘要： 本发明涉及一种用于发动机的排气系统。排气系统包括设置成接收排气流并将排气的第一成分转化为第二成分的第一处理装置和位于所述第一处理装置的下游以还原第一成分和第二成分的第二处理装置。排气系统可还包括构造成产生指示排气温度和氧浓度中的一个的信号的传感器；和与所述传感器通讯的控制器。该控制器构造成基于所述信号改变温度和氧浓度中的另一个，使得在由第二处理装置还原之前，第一处理装置将希望量的第一成分转化为第二成分。
-
公开(公告)号：CN101443538A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780013232.9
申请日：2007-04-09
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/142
摘要： 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩动作的开始正时的实际压缩动作开始正时改变机构(B)。机械压缩比为最大值，使得在发动机低负载运转时膨胀比变成20或更大，同时将发动机低负载运转时的实际压缩比设为实际压缩比与发动机高负载运转时的实际压缩比基本相同。
-
公开(公告)号：CN101427012A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200780013940.2
申请日：2007-04-03
申请人： 克利维斯引擎公司
发明人： 詹姆斯·M·克利维斯
CPC分类号： F02F1/14 , F01L5/06 , F01L7/00 , F01L7/04 , F01L9/02 , F01L2820/033 , F01P2003/021 , F02B25/08 , F02B75/28 , F02B75/282 , F02D13/0269 , F02D13/028 , F02D15/02 , F02F1/186 , Y02T10/142
摘要： 提供一种内燃机。面对的活塞消除了气缸盖，进而减少通过气缸盖的热量损失。面对的活塞还使一个活塞提供相同的压缩比所需的冲程减半，且发动机因此可以每分钟较高的转数运行并产生较多功率。出于空间和其它考虑而提供内部套筒阀。燃烧室大小改变机构允许调节内部体积的最小大小以增加部分功率操作下的效率。使用可变进气阀操作来控制发动机功率。
-
公开(公告)号：CN101128656A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680006107.0
申请日：2006-02-22
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小林辰夫
CPC分类号： F02B11/00 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02B25/04 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/3052 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F02M61/042 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/142
摘要： 本发明涉及一种内燃机(10)，其具有用于喷射汽油燃料到燃烧室(25)内的燃料喷射阀(37)并且具有火花塞(35)。当内燃机在低负载区域工作时，执行预混合压缩自动点火燃烧工作，在该工作中燃料在进气冲程的早期阶段和/或中期阶段喷射出，并且在形成均质混合气的同时，进行压缩以使燃料自动点火燃烧。当内燃机在中负载区域工作时，执行火花点火燃烧工作。当内燃机在高负载区域工作时，执行扩散燃烧工作，在该扩散燃烧工作中吸入燃烧室的空气被压缩并且燃料被喷射到压缩空气中以使燃料执行扩散燃烧。
-
公开(公告)号：CN1314890C
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN02819896.4
申请日：2002-09-04
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/08 , F01L13/0015 , F01L2800/00 , F02D15/00 , F02D2041/001 , F02D2700/035 , Y02T10/12 , Y02T10/142
摘要： 一种能实现在增压内燃机中利用阿特金森循环化使热效率提高及充填效率提高、并使增压器效率提高及凸轮设计自由度的增大的控制方法。尤其是涉及带有增压器的内燃机的阀开闭控制方法。通过在压缩行程前期将排气阀暂时再开启，能降低有效压缩比，由此能使缸内压力不过度上升，提高热效率。最好将排气阀再开启时期设定为使有效压缩比/膨胀比在0.5～0.9的范围内。另外，在起动时或低负荷运行时，在压缩行程前期暂时不打开排气阀，以获得在高负荷运行时利用所述排气阀再开启所进行的阿特金森循环化。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
238 条记录 (耗时 0.022 秒)
