公开(公告)号：CN103269928A

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN201080070864.0

申请日：2010-12-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  松原卓司

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/17 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0642 ,  B60W2520/04 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 车辆具备发动机、第一MG（电动发电机）、第二MG、将它们连结的行星齿轮式的动力分割装置、及ECU（200）。ECU（200）具备许可判定部（210）、开始判定部（220）、及转矩控制部（230）。许可判定部（210）根据发动机的燃烧状态是否良好来判定用于抑制在发动机的空转时由动力分割装置产生的空转振动的压靠控制是否许可执行，并根据判定结果来设定许可标志。开始判定部（220）判定是否为停车中且处于空转状态。转矩控制部（230）在停车中且处于空转状态的情况下，在许可标志F为“ON”时，执行压靠控制而从第一MG产生压靠转矩Tp，在“OFF”时，不执行压靠控制而不从第一MG产生压靠转矩Tp。

公开(公告)号：CN102667120A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN201080007264.X

申请日：2010-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02D41/3863 ,  F02D41/042 ,  F02D41/221 ,  F02D2200/021

Abstract: 在发动机驱动停止持续时间经过规定时间后(S100中为“是”)，不在本次的发动机驱动停止中进行对泄漏机构即溢流阀的异常及正常的诊断(S102)。因此，即使成为高压燃料系统内的高压燃料因溢流阀的异常而不能泄漏的状态，而且因低温化而高压燃料系统内的燃料压力成为如同泄漏一样的低压水平，通过这样的温度降低而变为低压水平也较慢，因此，通常会在规定时间以后。从而，处于在变为低压水平时停止诊断的状态，从而能够防止形成诊断为正常的误诊断。

公开(公告)号：CN101360640B

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200680051632.4

申请日：2006-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川景子 ,  井上敏夫 ,  安藤大吾 ,  户祭卫 ,  福井启太

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H59/74 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2260/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W40/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/065 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2451 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/71

Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi-Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。

公开(公告)号：CN101267972B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200680034407.X

申请日：2006-12-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  佐藤文一 ,  金山武司

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

Abstract: 本发明混合动力ECU在通过起转使发动机达到燃烧开始转速时向发动机ECU发送燃烧开始指令。发动机ECU在之后达到比初爆气缸的点火正时提前曲轴转角θe的位置时向混合动力ECU发送初爆事前通知，之后在旋转了θe的时刻点燃初爆气缸。另一方面，在经过作为从接收到初爆事前通知起到发动机的初爆气缸点火正时为止的第1时间t1和从此时起到由于该初爆气缸的点火而产生的转矩的影响显现在驱动轴上为止的第2时间t2之和的预定时间(tv)的时刻，混合动力ECU将考虑了反转矩Tα的转矩指令发送给马达ECU。由此，能够时机良好地抑制发动机初爆时作用在驱动轴上的转矩的影响。

公开(公告)号：CN101356088B

公开(公告)日：2011-05-04

申请号：CN200680050935.4

申请日：2006-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  井上敏夫 ,  户祭卫 ,  长谷川景子 ,  伏木俊介 ,  安部司

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F01N3/24 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr＊)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22)在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr＊)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。

公开(公告)号：CN100580238C

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200680003731.5

申请日：2006-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫 ,  安部司 ,  伏木俊介 ,  户祭卫 ,  安藤大吾 ,  长谷川景子 ,  原田修 ,  山口胜彦 ,  福井启太 ,  园田幸弘 ,  森田晃司 ,  松原卓司 ,  中山裕介

IPC: F02D41/06 ,  F02N17/08

Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。

公开(公告)号：CN101542095A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200780042513.7

申请日：2007-11-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原田修 ,  安藤大吾

IPC: F02D29/02 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/0078 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/18 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/083 ,  F01N3/2006 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/642

Abstract: 混合动力车辆(100)，搭载发动机(2)以及作为车辆行驶用动力源的电动发电机(MG2)。在发动机(2)的排气通路(7)上设有催化转换器(8)。HV－ECU(70)，基于蓄电装置(10)的SOC推定EV行驶可能距离，将该所推定的EV行驶可能距离与由导航装置(80)所设定的距目的地的行驶距离L进行比较。HV－ECU(70)，当EV行驶可能距离比行驶距离L大时，向EG－ECU(60)输出指示禁止催化转换器(8)的预热的控制信号(CTL2)。

公开(公告)号：CN100534842C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200610080934.6

申请日：2006-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  井上敏夫 ,  安部司 ,  铃木直人 ,  小林幸男 ,  原田修

IPC: B60W20/00

CPC classification number: F02D29/06

Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。

公开(公告)号：CN101356088A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200680050935.4

申请日：2006-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  井上敏夫 ,  户祭卫 ,  长谷川景子 ,  伏木俊介 ,  安部司

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F01N3/24 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。

公开(公告)号：CN101146985A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：CN200680009765.5

申请日：2006-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  一本和宏

IPC: F02D41/08 ,  F02N11/08 ,  F02D41/24 ,  G05B19/42

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/065 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2451 ,  F02N11/0829 ,  F02N2200/0802 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及车辆及车辆控制方法。在设有作为驱动源的发动机和原动机的车辆中，若未完全用于调整发动机的怠速的控制量的学习，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于驻车档位时允许发动机的间歇运转(步骤S120)。另一方面，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于行驶档位时禁止发动机的间歇运转(步骤S140)。这种布置避免发动机与驾驶员的设想相反地持续运转，同时禁止该发动机的间歇运转以确保用于调整发动机的怠速的控制量的学习机会。