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公开(公告)号：CN104213992B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410240543.0
申请日：2014-05-30
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 舟越浩
CPC分类号： F02N11/0837 , F02N11/0825 , F02N11/084 , F02N11/108 , F02N2011/0888 , F02N2200/0807 , F02N2200/0808 , F02N2200/124 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供一种引擎控制单元，其中，在引擎(1)通过怠速停止控制器(15)的初始的自动停止之前，滑行状态怠速停止条件包括由道路坡度获取器(11)获取的道路坡度(θ)不高于第一滑行状态道路坡度(θPC1)。在引擎(1)通过怠速停止控制器(15)的初始的自动停止之后，滑行状态怠速停止条件包括由道路坡度获取器(11)获取的道路坡度(θ)不高于第二滑行状态道路坡度(θPC2)，该第二滑行状态道路坡度(θPC2)高于第一滑行状态道路坡度(θPC1)。
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公开(公告)号：CN106064629A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610248163.0
申请日：2016-04-20
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18072 , B60T7/02 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T13/746 , B60T2260/00 , B60T2260/09 , B60T2270/89 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W30/18018 , B60W30/18118 , B60W2030/1809 , B60W2710/186 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N11/0833 , F02N2200/0803 , F02N2250/02 , F02N2300/304 , Y02T10/48 , B60W30/18054 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/26 , F02D29/02
摘要： 形成为能够根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且降低伴随怠速停止控制的发动机再启动时对电池的负荷以及电力的浪费。车辆用发动机启动控制系统包括：与电池连接的启动器；怠速停止控制部，使发动机自动停止，并通过上述启动器使发动机自动地再启动；输入单元，响应于来自驾驶员的输入生成工作要求；电动驻车制动装置，包括与上述电池连接的电动马达，上述电动马达响应于上述工作要求而驱动；及调停部，在上述电动马达响应于预定的工作要求而处于驱动状态的情况下，禁止上述怠速停止控制部进行的发动机的再启动，且在处于上述怠速停止控制部进行的发动机的再启动中的情况下，禁止响应于上述预定的工作要求的上述电动马达的驱动。
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公开(公告)号：CN106014656A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610172921.5
申请日：2016-03-24
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/26 , F02D2200/602 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N11/0829 , F02N2200/08 , F02N2200/0801 , F02N2200/0805 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/104 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , F02D29/02 , F02D2700/07
摘要： 本发明涉及发动机自动控制装置，防止在伴随特定的再启动条件成立而发动机被自动再启动的情况下，之后发动机自动停止。在预定的停止条件成立的情况下使发动机自动停止，并且在发动机的自动停止后预定的再启动条件成立的情况下使发动机自动再启动的发动机自动控制装置具备自动停止控制单元，其在本车辆的停车时，当在使发动机自动再启动时最近成立的预定的再启动条件是第一再启动条件的情况下，禁止伴随预定的停止条件成立的发动机的自动停止，而当在使发动机自动再启动时最近成立的预定再启动条件是第二再启动条件的情况下，允许伴随预定的停止条件成立而产生的发动机的自动停止。第一再启动条件是表示驾驶员使本车辆起步的意思的再启动条件。
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公开(公告)号：CN105984467A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610149699.7
申请日：2016-03-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 松下光旗
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/26 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W2030/1809 , B60W2510/0685 , B60W2510/1005 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N11/0844 , F02N15/02 , F02N2200/021 , F02N2200/023 , F02N2200/063 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , B60W30/18 , B60W2510/0604 , B60W2510/242 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F02D29/02
摘要： 一种车辆控制装置，包括：发动机、电池、启动装置、电池传感器、曲柄角传感器、挡位传感器以及电子控制单元。电子控制单元配置为在满足包括电池的电压或SOC低于重启阈值的发动机重启条件的情况下重启发动机。电子控制单元被配置为基于活塞位置和挡位判定活塞位置和挡位中的至少任意一者是否满足预定的阈值转换条件。电子控制单元被配置为：在发动机自动停止时，在判定不满足阈值转换条件的情况下，将重启阈值设定成第一阈值。电子控制单元被配置为：在发动机自动停止时，在判定满足阈值转换条件的情况下，将重启阈值设定为比第一阈值低的第二阈值。
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公开(公告)号：CN103032182B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201210303736.7
申请日：2012-08-24
申请人： 铃木株式会社
发明人： 尾藤诚二
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02N11/0825 , F02N2200/061 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供一种包括发动机停止和启动装置的车辆的控制装置，其包括电池和车速检测单元，并且包括电池电流检测单元、电池温度检测单元、减速状态检测单元、燃料供应停止单元、平均充电电流计算单元和SOC估计单元。该控制装置利用该平均充电电流计算单元计算在该车辆的减速状态下从检测到停止向发动机供应燃料起的预定时间内的电池电流的平均值。当由SOC估计单元计算出的SOC大于预定值时，该控制装置允许该发动机停止。
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公开(公告)号：CN105781761A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610006871.3
申请日：2016-01-04
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 古谷启裕
CPC分类号： B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2510/0676 , B60W2520/04 , B60W2520/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/20 , B60W2550/10 , B60W2560/06 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , F02D35/026 , F02D41/022 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N2011/0896 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/12 , Y02T10/48 , F02D29/02 , B60W30/18027
摘要： 本发明提供一种在抑制由提前点火引起的车辆振动的同时抑制起步延迟的车辆的控制装置。在存在自动启动要求的情况下(S20)，在与预测的提前点火的强度具有正相关的预测压缩时缸内温度Tp为提前点火阈值Tig以上时(在S60中为否定)，使前进后退切换机构成为分离状态而使发动机自动启动(S110〃S120)，在预测压缩时缸内温度Tp低于提前点火阈值Tig时(在S60中为肯定)，使前进后退切换机构成为接合状态而使发动机自动启动(S70〃S80)。
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公开(公告)号：CN105392984A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480036250.9
申请日：2014-06-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 栃木康平
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0825 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02N2200/061 , F02N2200/064 , Y02T10/48
摘要： 一种用于执行怠速停止的内燃机的控制装置。所述控制装置包括阈值设定单元和执行禁止单元。所述阈值单元设定电池的充电率的阈值并且将电池温度低时的所述阈值设定为小于电池温度高时的所述阈值。所述阈值用于判定是否允许所述怠速停止的执行。所述执行禁止单元在所述电池的充电率小于所述阈值时禁止所述怠速停止的执行。所述阈值由所述阈值设定单元设定。
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公开(公告)号：CN105103000A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480018304.9
申请日：2014-03-06
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： H01M10/48 , F02D41/266 , F02D2041/285 , F02N11/0825 , F02N2200/061 , G01R31/3647 , G01R31/367 , G01R31/3842 , G01R31/389 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20
摘要： 推荐了用于电池组状态监视的一种装置和一种电池组传感器（30）。该电池组传感器（30）构造用于执行电池组状态识别（34）。控制设备构造用于实施能量管理。此外与该能量管理相分隔地来实现电池组管理器（36）。
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公开(公告)号：CN103660973B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201310345511.2
申请日：2013-08-09
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D45/00 , F02N11/0825 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/063 , Y02T10/48 , Y02T10/7258
摘要： 车辆用电源装置及其控制方法，能够在最低限度地确保蓄电机构的电压的同时进一步扩大怠速停止的机会。本发明涉及一种车辆用电源装置，其具备：从具有怠速停止功能的车辆的发动机(1)获得动力而进行发电的发电机构(2)；以及蓄积由发电机构发电的电力的蓄电机构(3)。蓄电机构(3)在基于怠速停止的发动机(1)的停止中向车辆所具备的电负载(4)供给电力。当在发动机(1)的停止后蓄电机构(3)的电压低于规定的下限值时，在该时刻发动机(1)重新起动，并且在能够判断为通过该发动机重新起动而蓄电机构(3)的电压充分地恢复的特定条件成立的时刻，发动机(1)再次停止。
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公开(公告)号：CN104819085A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510049931.5
申请日：2015-01-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02N11/10
CPC分类号： F02N11/0825 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/04 , F02N2200/043 , F02N2200/044 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2200/064 , F02N2200/0801 , Y02T10/48 , F02N2200/045
摘要： 本发明公开了评估用于内燃发动机的起动机电动机的方法和装置。一种用于监控起动机电动机的方法包括确定与发动机起动事件相关的起动机电动机电阻和基于该起动机电动机电阻确定用于起动机电动机的反电动势。确定与起动机电动机的反电动势和发动机曲柄起动时间相对应的起动机电动机的健康状态。基于起动机电动机的健康状态来控制发动机停止/起动功能性。
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