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公开(公告)号：CN105275628A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510308956.2
申请日：2015-06-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/3082 , B60W20/00 , F02D41/042 , F02D41/406 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , F02M39/02 , F02M59/42 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N11/0855 , F02N19/00 , F02N2019/002 , F02N2200/0801 , F02N2200/0809 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法。一种用于车辆的燃料控制设备，具有：电泵，被配置为使电力被供应，以通过燃料管道将燃料从燃料箱供应至内燃机的喷嘴；以及控制单元，被配置为当满足第一预定条件时使内燃机自动停止，以及在使内燃机自动停止之后，当满足第二预定条件时使内燃机自动起动。用于车辆的燃料控制设备包括操作单元，操作单元被配置为当控制单元使内燃机自动停止时，将电力从预定电力供应设备供应至电泵，以使电泵工作。
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公开(公告)号：CN104768823A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380057579.9
申请日：2013-10-01
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： F02N11/0862 , B60K2006/268 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/14 , B60W2050/021 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D2041/228 , F02N11/08 , F02N11/0825 , F02N11/101 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2250/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种用于对混合动力车辆的热力发动机(1)的起动进行监测/控制的方法，该混合动力车辆包括至少一个电动发动机(2)，该方法包括以下步骤：通过使用一个起动电池(4)来启用一个针对起动该热力发动机的伪程序；测量和记录该起动电池(4)的至少一个参数随时间的演进，该参数包括在所述起动电池的端子处的一种给定的电流强度和电压；并且，在一个给定的时间区间上，检测所述这个或这些参数随时间的演进是否达到一个预定值，该预定值限定了该起动电池(4)具有或不具有起动该热力发动机(1)所要求的能力的一种能力状态。
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公开(公告)号：CN102135059B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201110001251.8
申请日：2011-01-05
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 滨根将太
IPC分类号： F02N11/10
CPC分类号： F02N11/0825 , F02D2200/503 , F02N11/0862 , F02N11/10 , F02N2200/061 , F02N2200/063 , F02N2250/02 , F02N2300/30 , Y02T10/48
摘要： ECM 2对怠速操作状态中的车辆内燃机（4）执行怠速停止操作。从电池（3）对ECM 2提供电力。ECM 2在需要时通过从电池（3）向起动器电机（5）提供电力而重新起动内燃机（4）。ECM 2被编程为确定ECM 2在引擎起动操作期间是否已经经历了意外重启(S1、S2)，并且当所述确定为肯定时阻止对内燃机（4）执行怠速停止操作。因此，可以在不过度阻止怠速停止操作被执行的情况下，防止内燃机（4）从操作被停止的状态的起动失败。
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公开(公告)号：CN104276046A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410291317.5
申请日：2014-06-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60R16/033 , B60R16/03 , F02N11/0825 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , H02J7/1423 , H02J7/1492 , Y02T10/48
摘要： 一种车辆用电源装置，其控制器(14)在再生放电的动作模式中通过经由DC-DC转换器(13)的从电容器(11)向电气负载(23)的供电而使电容器(11)放电的情况下，使电容器(11)的输出电压与发电机(21)的发电电压相比仅增大规定的放电电压增加量。由此，控制器(14)不变更相对于发电机(21)的发电电压的指示电压地，间接性地抑制或者停止发电机(21)的发电。
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公开(公告)号：CN103974868A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280060509.4
申请日：2012-11-07
申请人： 宝马股份公司
发明人： C·戴斯勒
CPC分类号： F02N11/0825 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N11/0844 , F02N11/0862 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/08 , Y02T10/48
摘要： 具有内燃发动机的车辆，所述内燃发动机能借助于发动机起动-停止装置自动地停止和自动地起动，所述车辆具有至少一个蓄电器和至少一个耗电器，其中，在内燃发动机自动地停止时，所述至少一个耗电器从所述至少一个蓄电器提取的停止电流强度是可求得的并且所述发动机起动-停止装置在超过预定的停止电流阈值或预定的停止放电阈值时自动地起动内燃发动机。
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公开(公告)号：CN103670564A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310397934.9
申请日：2013-09-04
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34459 , F02D13/0238 , F02D41/062 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N19/004 , F02N2200/023 , F02N2200/043 , F02N2200/061 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种抑制起动发动机时的电力浪费的系统。在混合动力型车辆中，具有选择行驶电机（M1）和起动电机（M2）中的一者来起动内燃机（E）的控制单元（40）。控制单元（40）是在气门开闭时间控制装置（10）的相对旋转相位锁定在第一锁定相位的状态下利用行驶电机（M1）或起动电机（M2）起动内燃机（E）。在气门开闭时间控制装置（10）的相对旋转相位锁定在比第一锁定相位更靠近迟滞角方向的第二锁定相位的状态下，利用行驶电机（M1）起动发动机（E）。
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公开(公告)号：CN103153742A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180046774.2
申请日：2011-10-20
申请人： 日野自动车株式会社
发明人： 加部贤志
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F02M21/0212 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
摘要： 根据本发明在不会陷入电力不足或动力感不足的情况下能够进行燃料消耗率佳的起步；本发明构成执行起步控制方法的混合动力汽车，该起步控制方法包括选择步骤和控制步骤，在选择步骤中，根据蓄电池的规定条件，从仅利用电动机进行起步的起步方法、仅利用发动机进行起步的起步方法、以及由电动机和发动机协作而进行起步的起步方法中选择任意一种起步方法，在控制步骤中，对根据所选择的起步方法而实施的起步进行控制。
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公开(公告)号：CN103140658A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180028053.9
申请日：2011-09-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D29/02 , F02N11/0825 , F02N11/0855 , F02N2200/063 , F02N2250/02 , Y02T10/48
摘要： 起动机包括：能够与连接到发动机的曲轴上的环形齿轮啮合的小齿轮、在驱动状态下使小齿轮移动至与环形齿轮啮合的位置的促动器、以及使小齿轮旋转的电动机。ECU在满足预定的停止条件时，将发动机停止，在发动机停止之后，在满足预定的起动条件时，由电动机发动发动机。由蓄电池向电动机及促动器供电。ECU包括在促动器的驱动之前驱动电动机的模式，当驱动电动机之后降低了的蓄电池的电压和驱动促动器之后降低了的蓄电池的电压之中低的一方的电压低于阈值时，ECU限制发动机的停止。
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公开(公告)号：CN101663480B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880004248.8
申请日：2008-02-22
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0825 , F02N11/0848 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车的内燃机的自动切断过程的方法，其中根据预定的运行条件防止内燃机的自动切断。按本发明，当内燃机在该行驶循环或在预定数量的此前进行的行驶循环内通过牵引过程已被启动时，则防止内燃机的自动切断(MSA_aus)。通过分析描述启动器单元的活动性和/或非活动性的信号识别内燃机的牵引。
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公开(公告)号：CN102556054A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110423055.X
申请日：2011-12-16
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02N5/04 , B60K6/52 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2072 , B60L2240/12 , B60L2240/20 , B60L2240/24 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/647 , B60L2240/667 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2260/50 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/11 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/18 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 本发明建议一种用于运行混合动力驱动装置的方法，即用于汽车（50）的混合动力驱动装置（52）运行的方法和这样的混合动力驱动装置（52）。在汽车（50）中电机（58）作为驱动装置作用在第一轴（54）上，并且内燃发动机（60）作为驱动装置作用在第二轴（56）上。由只有电机（58）作用于第一轴（54）上的运行检验，是否起动用于驱动第二轴（56）的内燃发动机（60），其中确定用于道路起动的第一组条件，第一组条件考虑第一标准，并确定用于起动器起动的第二组条件，第二组条件考虑第二标准，其中相互分开地检验，是否满足用于道路起动的第一组条件或者是否满足用于起动器起动的第二组条件。
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