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公开(公告)号：CN102421633A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。因此，能够在根据需要使控制让步的状态下执行簧上减振，能够适当地执行簧上减振控制及其他控制。其结果是，能够抑制因进行簧上减振控制而对其他控制造成的影响。
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公开(公告)号：CN105246748B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201380077028.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W20/10
CPC classification number: B60W10/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/192 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在应该将内燃机的运转模式从稀燃烧模式向理想配比燃烧模式切换的情况下(S6)，使内燃机的工作点移动以使得针对要求转矩的发动机转矩的分配降低(S7)，之后实施使内燃机的空燃比降低的空燃比切换控制(S8)。
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公开(公告)号：CN106080578A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610255324.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0091 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/023 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , B60K6/36 , B60W30/18 , B60W2710/06
Abstract: 本发明提供一种能够在电池的输入输出限制的范围内尽量抑制输出变动的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于在自动变速器(10)的输入侧设置有能够实施燃料过量供给的内燃机(2)和与电池(7)电连接的电动发电机(4、5)的混合动力车辆(1)。在自动变速器(10)的变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施动力运行模式的情况下，在变速操作期间的惯性相的期间内实施燃料过量供给，在变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施再生模式的情况下，在变速操作的完成后实施燃料过量供给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105966392A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610137390.6
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/1005 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中适当地执行变速时的再生。混合动力车辆的控制装置(100)具备：第1充电控制单元(520)，其能够在存在对内燃机(200)的输出减少要求的情况下，将内燃机的输出维持为预定值以上，并将输出剩余量给蓄电单元(30)充电；第2充电控制单元(530)，其能够在存在变速单元(400)的升档要求的情况下，将由变速单元的升档引起的输出增加量给蓄电单元充电；以及变速时间变更单元(550)，其在输出减少要求和升档要求的控制期间重叠的情况下，与输出减少要求和升档要求的控制期间不重叠的情况相比，延迟升档的执行时间或者延迟升档的开始定时，以使得对蓄电单元的充电电力不超过对蓄电单元的输入限制值。
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公开(公告)号：CN104968548A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380069065.5
申请日：2013-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/3076 , F02D2200/025 , Y02T10/6239 , Y10S903/905
Abstract: 本发明的控制装置适用于具备能够切换稀薄燃烧和化学计量燃烧的内燃机(3)、和电动发电机(4，5)作为行驶用动力源的混合动力车辆。控制装置执行限制内燃机(3)的工作点的噪声抑制控制，以抑制由动力传递机构(6，20，23，27)产生的噪声，在切换内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率比维持内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率高的情况下，切换内燃机(3)的运转模式。
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公开(公告)号：CN104918834A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380069449.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/1475 , F02D41/307 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93 , F02D45/00
Abstract: 本发明的控制装置适用于包含能够在稀薄燃烧与化学计量燃烧之间进行燃烧方式的切换的内燃机的混合动力车辆。控制装置执行将内燃机的工作点限制在稀薄燃烧用的噪声抑制线(LnvL)或化学计量燃烧用的噪声抑制线(LnvS)上的噪声抑制控制，以抑制在动力传递机构产生的噪声。在噪声抑制控制的执行期间从稀薄燃烧向化学计量燃烧切换的情况下，控制装置使内燃机的工作点从B点变化至比噪声抑制线(LnvL)靠低转矩侧的B'点，然后变更空燃比。控制装置将内燃机的工作点从空燃比变更后的C'点移动至噪声抑制线(LnvS)上的A点。
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公开(公告)号：CN102421616B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号：CN103354784A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201280008531.4
申请日：2012-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木下刚生
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2240/10 , B60W10/26 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
Abstract: 一种车辆包括用于向旋转电动机（30）供电的第一蓄电装置（70）、用于向电气元件供电的具有比第一蓄电装置（70）低的电压的第二蓄电装置（74）、变换器和控制单元。控制单元（200）控制变换器（72），以使得从第一蓄电装置（70）供给至第二蓄电装置（74）的电力的电压变得等于目标电压。此外，控制单元（200）在车辆（1）的系统的系统停止时段比第一时段长的情况下将目标电压设定为第一电压，并且在系统停止时段等于第一时段或比第一时段短的情况下将目标电压设定为比第一电压低的第二电压。
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