公开(公告)号：CN102084108B

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN200980125699.1

申请日：2009-04-29

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： H·允 ,  N·维尔穆思 ,  B·L·布朗 ,  J-M·康 ,  P·M·纳特

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02D35/02 ,  F02D41/30 ,  F02D45/00 ,  F02B23/10

CPC分类号： F02B23/101 ,  F02B1/12 ,  F02B17/005 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/402 ,  F02D2250/31 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/47

摘要： 一种控制火花点燃直喷均质充量压燃式内燃机的方法，该内燃机在低负载下以引导喷洒火花点燃分层燃烧操作，所述方法包括：监测发动机速度；监测发动机负载；基于发动机速度和发动机负载确定期望燃料压力；以及利用期望燃料压力控制喷入发动机的燃料喷射，其中所述期望燃料压力基于发动机在较低燃料压力和较低煤烟排放情况下比发动机在较高燃料压力情况下提高的稳定性而被校准至所述速度和负载。

公开(公告)号：CN102889148A

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN201210250411.7

申请日：2012-07-19

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： H.允 ,  N.威尔穆特 ,  P.M.纳特 ,  J-M.康 ,  C-F.常

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02D41/1454 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/144 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/704 ,  F02M2026/004 ,  F02M2026/005 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及补偿湿度和海拔高度对HCCI燃烧的影响的方法。具体地，提供了一种用于在火花点火直喷式内燃发动机中控制燃烧的方法，所述方法包括：监测发动机操作模式和环境参数；确定所述环境参数相对于额定环境参数的偏差；基于发动机速度和负载确定额定期望发动机操作参数；基于所述额定期望发动机操作参数以及所述环境参数的偏差来确定调节后的期望发动机操作参数；以及基于所述额定期望发动机操作参数和所述调节后的期望发动机操作参数中的一个以及所述发动机操作模式来控制所述发动机。

公开(公告)号：CN101627196B

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN200880006578.0

申请日：2008-02-05

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： J·-M·康 ,  C·-F·常 ,  M·-F·常 ,  N·韦穆特

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02D41/14 ,  F02B17/00

CPC分类号： F02D41/0052 ,  F02B1/12 ,  F02D13/0219 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1418 ,  F02M26/01 ,  F02M26/48 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明包括用于在自燃模式运行的均质充气燃烧点火发动机的一种运行控制方法。所述方法包括确定期望燃烧定相；以及，基于实际燃烧定相来控制外部再循环废气的质量流率。执行闭环控制方案，以便基于所述实际燃烧定相和期望燃烧定相之间的差值来控制外部再循环废气的质量流率。

公开(公告)号：CN101611222B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200880004944.9

申请日：2008-02-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 井上三树男 ,  森岛彰纪

IPC分类号： F02D43/00 ,  F01N3/08 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F01N3/36 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC分类号： F01N3/0871 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/14 ,  F02D13/0249 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/028 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/1412 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明的目的在于将吸藏于NOx催化剂的氧化物更佳地还原。在本发明中，在要将吸藏于NOx催化剂的氧化物还原时，将内燃发动机的燃烧模式切换成作为该内燃发动机中混合气的空燃比低的燃烧模式的低空燃比模式，并且在通过该燃烧模式的切换使排气的空燃比降低了的时刻执行对排气的还原剂的供给。

公开(公告)号：CN101558220B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200780042721.7

申请日：2007-11-06

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： D·R·萨瑟兰 ,  T·-W·郭 ,  B·L·布朗

IPC分类号： F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02B17/00

CPC分类号： F01L13/0015 ,  F02B1/12 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

摘要： 一种扩展均质充气压燃发动机的低负荷操作的方法，所述方法包括应用气门致动装置产生负气门重叠，从而捕获并再压缩燃烧室内的燃烧气体，在发动机负荷降低时所述装置实现愈加长的负气门重叠；在所述负气门重叠期间将燃料的一部分喷射进再压缩的燃烧气体；并且在所述负气门重叠期间，利用热源将燃料点火。

公开(公告)号：CN101438040B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200780016066.8

申请日：2007-04-27

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 守谷荣记 ,  田所亮

IPC分类号： F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/00 ,  F02D33/00 ,  F02D33/02 ,  F02D41/34

CPC分类号： F02D35/023 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/107 ,  F02D41/34 ,  F02D2011/102 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

摘要： 一种控制系统，包括：检测设备，其基于在膨胀冲程中燃烧室内的压力来检测燃烧室中产生的热累积量的变化；以及控制器，其控制所述燃烧室中的混合气所含的废气的量，以使经过预定曲轴转角范围在所述燃烧室中产生的热累积量的变化量成为预定值。

公开(公告)号：CN102312731A

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN201110171777.0

申请日：2011-06-24

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 横尾健志 ,  志茂大辅 ,  角田良枝 ,  金尚奎 ,  西本京太郎

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02D13/0273 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/02 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0253 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/28 ,  F02M31/13 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的柴油发动机。该柴油发动机具有几何压缩比ε设定在12:1至15:1的范围内的发动机本体，该发动机本体具有开启和关闭汽缸的进气通道的进气门、开启和关闭汽缸的排气通道的排气门、及连通进气通道与排气通道并用于部分地再循环排气到进气通道的排气再循环通道。当在低发动机负荷和转速下时，在进气行程中排气门开启，进气通道节流。排气门在进气行程后期进气门关闭之前关闭。设定排气门的开启面积SE以便排气门的开启面积SE对进气门的开启面积SI的比满足如下的关系：0.01×(15-ε)+0.02≤SE/SI≤0.17。

公开(公告)号：CN102301118A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200980155645.X

申请日：2009-01-30

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 出村隆行

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02D41/1454 ,  F02D41/006 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/2454

摘要： 一种空燃比控制装置，包括：催化剂(53)，所述催化剂配置在比排气集合部更靠下游侧的部位；下游侧空燃比传感器(68)，所述下游侧空燃比传感器在排气通路上配置在比所述催化剂更靠下游侧的部位；第一反馈量更新机构，所述第一反馈量更新机构根据所述下游侧空燃比传感器的输出值更新第一反馈量，所述第一反馈量用于使下游侧空燃比传感器的输出值与对应于下游侧目标空燃比的值相一致；学习机构，所述学习机构以根据所述第一反馈量引入该第一反馈量的恒定成分的方式更新所述第一反馈量的学习值。并且，该空燃比控制装置包括：学习促进机构，所述学习促进机构在推定为发生学习不足状态时，进行使所述学习值的更新速度增大的学习促进控制；学习促进禁止机构，所述学习促进禁止机构在推定为发生使内燃机的空燃比瞬态地变动的干扰(例如，内部EGR量的瞬态地增大)时，禁止所述学习促进控制。

公开(公告)号：CN101413449B

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200810171126.X

申请日：2008-10-15

申请人： 株式会社丰田自动织机

发明人： 葛山裕史

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02B1/12 ,  F02D13/00 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/307 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及一种均质充量压缩点燃发动机和该发动机的控制方法。控制器(5)设定在其中进气门(11v)和排气门(12v)都闭合的负气门重叠时间段，使得并不是所有已燃烧的气体都从燃烧室(10)排出，当将燃烧模式从火花点火燃烧切换至HCCI燃烧时，控制器(5)执行下列操作a)、b)和c)：a)将进气升程量从第一进气升程量(IL1)切换(t1)至第二进气升程量(IL2)，使得进气开启正时(ITopn)相对于排气上止点(TDC)延迟；b)在操作a)之后将排气升程量从第一排气升程量(EL1)切换(t3)至第二排气升程量(EL2)；以及c)相对于参考排气关闭正时(ETcls0)延迟(t3)排气关闭正时(ETcls)，使得产生内部EGR量(Qegr)。

公开(公告)号：CN101182788B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200710187052.4

申请日：2007-11-19

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： V·鲁伊斯

IPC分类号： F02D41/14

CPC分类号： F02D41/146 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/006 ,  F02D41/2451 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： 调节排出发动机的排放水平的控制系统，包括NOx传感器，它响应废气中的氮氧化物(NOx)产生一个NOx信号，以及与凸轮相位器通信的控制模块。在转动凸轮轴的时候，当凸轮轴开启废气阀时，凸轮相位器的转动位置控制致动时间。控制模块接收NOx信号，而且基于NOx信号计算废气中NOx水平。控制模块比较NOx水平与预定的阈值范围，而且当NOx水平超过预定的阈值范围时调节凸轮相位器获得一个转动位置来从发动机里释放期望的氮氧化物。当NOx水平在预定阈值范围之内的时候，控制模块存储一个转动位置值在存储装置中。