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公开(公告)号：CN102140950B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201110008923.8
申请日：2011-01-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： 斯蒂法诺·卡萨尼
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/023 , F01N3/103 , F01N13/009 , F01N2430/085 , F02D41/405 , Y02T10/44
摘要： 本发明的实施例提供了一种发动机操作方法，所述发动机被构造为后期喷射一燃料量到燃烧室中，该发动机包括柴油氧化催化器(DOC)，其具有入口和出口，该方法包括：根据用于所述柴油氧化催化器(DOC)出口的目标温度TOtarget确定开环后期喷射燃料量qpost_OL的步骤，确定在所述(DOC)出口处的当前温度TO的步骤，和确定对于所述温度TO的闭环后期喷射燃料量qpost_CL的步骤，用于校正所述开环后期喷射燃料量qpost_OL，以用于确定正确后期喷射燃料量qpost，该正确后期喷射燃料量qpost是与当操作所述发动机系统时与所述目标温度相关的期望DOC热释放相匹配所必须的。
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公开(公告)号：CN104285049A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201380023745.3
申请日：2013-05-02
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 大角和生
IPC分类号： F01N3/24 , B01D53/94 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/029 , F01N3/035 , F01N3/08 , F01N3/28 , F01N3/36 , F02D41/38 , F02D45/00
CPC分类号： F01N3/208 , B01D53/90 , B01D53/9477 , B01D2251/2067 , B01D2251/208 , B01D2255/1021 , B01D2255/2061 , B01D2255/2065 , B01D2255/207 , B01D2255/20707 , B01D2255/20715 , B01D2255/20792 , B01D2255/40 , B01D2255/407 , B01D2255/50 , B01D2257/302 , B01D2257/404 , B01D2257/406 , B01D2257/502 , B01D2257/504 , B01D2257/702 , B01D2258/012 , F01N3/021 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N9/002 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/10 , F01N2250/02 , F01N2340/06 , F01N2430/085 , F01N2550/02 , F01N2560/026 , F01N2570/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F02B37/00 , F02D41/025 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D41/1439 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/146 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2200/0812 , F02M26/15 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及废气净化系统以及废气净化方法。对内燃机(10)的废气(G)中的微粒物、氮氧化物进行净化的废气净化系统(1、1A)构成为，在内燃机(10)的排气系统中，从排气口侧起依次配置有前级氧化催化剂装置(21)、氨系溶液供给装置(24)、DPF装置(22)、涡轮式增压器的涡轮机(14)以及选择还原型NOx催化剂装置(SCR装置)(23)。由此，通过废气净化单元的适当配置，使NH3的生成率提高而提高NOx净化率，并且将DPF装置的温度保持为高温而增加连续再生的时间、频度，减少DPF装置的强制再生以及在强制再生时产生的CO2排出量，而且抑制由SOx引起的涡轮式增压器的涡轮机的腐蚀。
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公开(公告)号：CN104168984A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380013671.5
申请日：2013-03-12
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： F01N3/0885 , B01D53/90 , B01D53/9409 , B01D53/9495 , B01D2251/2067 , F01N3/2013 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01N2610/02 , F01N2900/1602 , F02D41/0235 , F02D41/0245 , F02D41/1446 , F02D41/405 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 内燃发动机的排气系统被周期性地定剂量分配以用氨补充SCR催化器。如果定剂量分配是预定的，而排气温度太低以至于无法确保补充，则实施针对定剂量分配期间的对排气温度的强制提高。同时，可以有利地运行一种用于确认催化转化器的正确运行的诊断。
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公开(公告)号：CN102741515B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201080015172.6
申请日：2010-03-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B01D53/9431 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/2033 , F01N2240/30 , F01N2560/026 , F02D41/0275 , F02D41/1446 , F02D41/405 , Y02T10/26
摘要： 在内燃机中，在内燃机排气通路内配置烃供给阀(15)和排气净化催化剂(13)。在排气净化催化剂(13)上承载铂Pt(51)，而形成了碱性层(53)。使流入到排气净化催化剂(13)的烃的浓度以200ppm以上的预先决定的范围内的振幅及5秒以下的预先决定的范围内的周期进行振动，据此使废气中包含的NOx在排气净化催化剂(13)中被还原。
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公开(公告)号：CN102016247B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980113976.7
申请日：2009-04-29
申请人： 卡明斯公司
CPC分类号： F02D41/029 , F01N9/002 , F02B3/06 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0245 , F02D41/405 , F02D2250/11 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02M26/47
摘要： 公开了用于管理再生事件特征的装置、系统和方法的实施方式。例如，在一个实施方式中，用于针对微粒物质过滤器(150)上的再生事件控制内燃发动机(110)的排气的温度的装置(130)包括：确定再生事件的期望的微粒物质过滤器入口排气温度(425)的再生模块(260)、确定可变几何涡轮(VGT)设备位置策略的涡轮增压器热管理模块(405)、确定燃料注入策略的燃料注入热管理模块(415)以及确定进气节流阀位置策略的进气节流阀热管理模块(420)。VGT设备位置策略、后注入燃料注入策略和进气节流阀位置策略协作地实现期望的微粒物质过滤器入口排气温度并将发动机的燃料稀释水平维持在最大燃料稀释水平之下。
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公开(公告)号：CN103835822A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310610532.2
申请日：2013-11-27
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： C.迪恩 , M.A.冈萨雷斯德尔加多 , M.J.卢西多
CPC分类号： F02D41/006 , F01L1/185 , F01L13/0036 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02B47/08 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/0065 , F02D41/024 , F02D41/064 , F02D41/405 , F02D2041/0067 , F02D2200/021 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/25 , Y02T10/121 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 一种用于控制内燃发动机中的排气气体的再循环(EGR)的方法包括：接收指示发动机操作温度的信号，并将所述发动机操作温度与第一预定IEGR阈值进行比较。当所述发动机操作温度小于第一预定内部EGR阈值时，激活第一内部EGR模式，由此可以减少发动机排放或者可以增强燃烧稳定性。当所述发动机操作温度大于第一预定内部EGR阈值时，停用所述第一内部EGR模式，并激活第二内部EGR模式，由此在排气系统加热被加速时可以减少排放。当操作温度大于第二温度阈值时，可以停用第二内部EGR模式，并且可以只以外部EGR来实现第三模式。
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公开(公告)号：CN102121412B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201010593986.X
申请日：2010-12-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01N3/2066 , B01D53/90 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2251/2067 , B01D2255/911 , F01N3/021 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N13/009 , F01N2430/085 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F02B37/00 , F02D41/025 , F02D41/061 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及用于柴油发动机的排气后处理系统及方法。提供一种用于柴油发动机的排气后处理系统。所述系统包括操作性地联接到发动机的控制器，所述控制器在发动机启动之后致使发动机在预定时间间隔内在至少一个气缸中燃烧浓空气/燃料混合物，以输出排气，所述排气包括相对于燃烧稀空气/燃料混合物而言升高水平的CO和小于最小阈值百分比的HC的百分比增加。所述系统还包括柴油氧化催化剂，所述柴油氧化催化剂接收排气且氧化CO，以获得放热反应，所述放热反应将流经氧化催化剂的排气温度增加大于阈值温度水平。所述系统还包括SCR催化剂，所述SCR催化剂接收排气且还原排气中的NOX。
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公开(公告)号：CN101765709B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880100461.9
申请日：2008-06-10
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： F02D41/405 , F02D41/1495 , F02D41/187 , F02D41/2438 , F02D41/247 , F02D2200/0614 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及用于确定在内燃发动机的至少一个燃烧室里，借助于至少一种喷射装置在高压下喷入的提前喷射的燃料量的方法，其特征在于，借助于对至少一种测试补充喷射的所喷入燃料实际量的大小和名义量的大小进行比较，来确定提前喷射的校正量，这种补充喷射根据所希望的提前喷射的规定名义值的大小来进行。
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公开(公告)号：CN102057151B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200980121695.6
申请日：2009-06-03
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 滩光博
IPC分类号： F02D41/38
CPC分类号： F02D41/403 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
摘要： 提供了一种用于压缩自燃式内燃机的系统化的燃料喷射控制方法，所述内燃机能够在主喷射之前进行副喷射，以使由主喷射和副喷射提供的喷射方式能够被优化。在作为从喷射器(23)喷射燃料的动作至少能够进行主喷射和预喷射的共轨式柴油发动机(1)中，在将预喷射分割为第一预喷射和第二预喷射的同时进行预喷射。控制每次燃料喷射的喷射正时和喷射量，以使在第一预喷射中喷射出的燃料的一部分通过自燃而燃烧，并且使剩余部分在主喷射中喷射出燃料之前不燃烧，而是与在主喷射中喷射出的燃料一起燃烧。此外，控制每次燃料喷射的喷射正时，以使在第一预喷射中喷射出的且沿气缸中的旋涡流流动的燃料和随后在主喷射中喷射出的燃料同时被使用。
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公开(公告)号：CN101832190B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201010128581.9
申请日：2010-03-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/029 , F02D41/405 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/703 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及基于环境因素的颗粒过滤器再生。一种用于车辆的控制模块包括：校正模块，其基于所述车辆的排气系统的再生状态并且基于接收到的环境信号而产生校正信号。所述环境信号包括海拔值、环境温度、以及空气流量值中的至少一个。所述空气流量值与流经所述排气系统的外部区域的空气流量相对应。第一后喷射模块产生第一后喷射信号。第二后喷射模块基于所述校正信号调节所述第一后喷射信号以产生第二后喷射信号。
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