公开(公告)号：CN1540151A

公开(公告)日：2004-10-27

申请号：CN200410030274.1

申请日：2004-03-23

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 岛崎直基

IPC分类号： F02D41/40

CPC分类号： F02D41/3035 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0696 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0215 ,  F02D15/00 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2250/31 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

摘要： 本发明提供一种适当地控制燃料的预混合期间从而可改善排放气体的燃料喷射控制装置。其是使喷射于燃烧室(10)内的燃料在该燃料的喷射结束后、经预混合期间着火的燃料喷射控制装置，具有根据发动机运转状态等确定作为目标的预混合期间的目标预混合期间确定机构，检测出实际的预混合期间的实际预混合期间检测机构，和以使所述实际预混合期间接近所述目标预混合期间的方式调节燃料的预混合期间的预混合期间调节机构。

公开(公告)号：CN1263583A

公开(公告)日：2000-08-16

申请号：CN99800534.7

申请日：1999-02-23

申请人： 卡明斯发动机公司

发明人： P·F·弗林 ,  G·L·亨特 ,  A·O·祖尔洛耶 ,  O·C·阿金耶米 ,  R·P·杜雷特 ,  G·A·莫雷 ,  G·G·蒙特安 ,  L·L·彼德斯 ,  P·M·皮尔兹 ,  J·A·瓦格纳 ,  J·F·赖特 ,  J·M·耶格

IPC分类号： F02M7/00 ,  F02P5/14 ,  F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  G01M15/00

CPC分类号： F02D13/0215 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/352 ,  F01L9/02 ,  F01L2001/34486 ,  F01P2003/021 ,  F01P2060/02 ,  F02B1/12 ,  F02B1/14 ,  F02B3/06 ,  F02B19/14 ,  F02B29/00 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0493 ,  F02B33/443 ,  F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/32 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/028 ,  F02D15/04 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/08 ,  F02D19/12 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/38 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0414 ,  F02G2243/24 ,  F02G2250/24 ,  F02M25/00 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/01 ,  F02M26/07 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  F02M26/33 ,  F02M26/615 ,  F02M31/02 ,  F02M31/042 ,  F02P19/00 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/42

摘要： 本发明提供了一种预混合充量压缩点火发动机和控制系统(10),它借助于压缩点火可有效地触发燃烧并维持稳定的燃烧,同时获得极低的氧化氮排放,良好的综合效率和可接受的燃烧噪音与缸内压力。本发明的发动机和控制系统(10)借助于控制提供温度控制,压力控制,混合气自点火性控制和当量比控制的某些控制变量可有效地控制燃烧过程,即燃烧开始的时间,燃烧速率,燃烧持续期和/或燃烧的完全性。该燃烧控制系统(10)提供对燃烧的主动反馈控制,并包括一个用于检测代表燃烧过程,例如燃烧的起燃的发动机运行工况并产生一相应的发动机运行工况信号(18)的传感器,例如压力传感器(16)。

公开(公告)号：CN108301933A

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201810018542.X

申请日：2018-01-09

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 根上秋彦 ,  松原直义

IPC分类号： F02D41/34

CPC分类号： F02D41/3041 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/101

摘要： 一种内燃机的控制装置，即使在内燃机处于过渡运转期间，也确保通过主喷射形成的混合气的着火正时的控制性，并且抑制燃烧噪声。该控制装置对具备燃料喷射阀(31)的内燃机进行控制，具备对从燃料喷射阀的燃料喷射进行控制的喷射控制部。喷射控制部对燃料喷射进行控制，以使得进行多次预喷射和主喷射，并且使在开始主喷射之后预喷射燃料发生压缩自着火燃烧。喷射控制部在处于稳定运转期间时对燃料喷射阀进行控制，以使得在各基本喷射正时进行预喷射和主喷射，在处于过渡运转期间时执行从基本喷射正时对喷射正时进行修正的修正控制。在修正控制中，修正前的各喷射的喷射正时距TDC的曲轴角越大则喷射的喷射正时的修正量越大。

公开(公告)号：CN103620198B

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201180071681.5

申请日：2011-12-15

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： T·戴勒 ,  D·哈斯 ,  R·海尔维格 ,  G·克勒纳 ,  F·沃尔珀斯

IPC分类号： B60K6/24 ,  F02D41/30

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/083 ,  F02D13/0207 ,  F02D15/00 ,  F02D41/3041 ,  F02D43/04 ,  Y02T10/18 ,  Y10S903/902

摘要： 本发明涉及一种用来运行混合动力驱动系（3）的方法，该混合动力驱动系至少具有电机（5）和内燃机（4）；内燃机（4）在转速和/或负载处于较小和中等区域（9）内时借助贫NOx的运行方法来运行，其中在点火时刻在内燃机（4）的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ>1的空燃比的均质的燃料‑空气混合物或者燃料‑废气‑空气混合物，并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化到空间点火燃烧；并且内燃机（4）在转速和/或负载处于较大的区域（13）内时借助外源点火运行方法来运行，其中在点火时刻在内燃机（4）的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ=1的空燃比的均质的燃料‑空气混合物或者燃料‑废气‑空气混合物，并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化不会转化到空间点火燃烧。

公开(公告)号：CN105518275A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480022328.1

申请日：2014-02-20

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： J·欧达特 ,  N·拉维 ,  D·库克

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D41/30 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D28/00 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/142

摘要： 在一个实施例中，发动机系统包括：汽缸；进入阀，其配置为控制气体流入所述汽缸；排出阀，其配置为控制气体流出所述汽缸；节流阀，其配置为控制燃料流入所述汽缸；存储器，其存储有程序指令；以及处理器，其可操作地连接至所述进入阀、所述排出阀、所述节流阀和所述存储器，并且配置为执行所述程序指令以：根据HCCI阀门升程轮廓和SI阀门打开/关闭轮廓来控制所述进入阀和所述排出阀，并且，在根据所述HCCI阀门升程轮廓和所述SI阀门打开/关闭轮廓来控制所述进入阀和所述排出阀的同时，在所述汽缸中启动第一火花。

公开(公告)号：CN105003346A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201510436473.0

申请日：2011-01-27

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： R.P.杜里特

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D35/02 ,  F02B17/00

CPC分类号： F02B17/005 ,  F02D13/0265 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/025 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/3041 ,  F02D2200/0416 ,  Y02T10/128

摘要： 本发明涉及用于操作直喷火花辅助的压燃式发动机的方法。一种压燃式内燃机包括以四冲程燃烧循环操作的多个燃烧室，并构造成以大于10：1的几何压缩比操作。用于操作发动机的方法包括在压缩冲程期间通过将燃料喷射入各燃烧室来形成燃料/空气充量，其中在燃烧室内的所有燃烧之前完成喷射。该方法还包括：操作发动机以将燃烧室中的燃料/空气充量的温度管理为低于燃料/空气充量的自燃点；和在喷射燃料之后并在燃料/空气充量达到自燃温度之前在燃烧室中提供火花放电。

公开(公告)号：CN102889148B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201210250411.7

申请日：2012-07-19

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： H.允 ,  N.威尔穆特 ,  P.M.纳特 ,  J-M.康 ,  C-F.常

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02D41/1454 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/144 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/704 ,  F02M2026/004 ,  F02M2026/005 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及补偿湿度和海拔高度对HCCI燃烧的影响的方法。具体地，提供了一种用于在火花点火直喷式内燃发动机中控制燃烧的方法，所述方法包括：监测发动机操作模式和环境参数；确定所述环境参数相对于额定环境参数的偏差；基于发动机速度和负载确定额定期望发动机操作参数；基于所述额定期望发动机操作参数以及所述环境参数的偏差来确定调节后的期望发动机操作参数；以及基于所述额定期望发动机操作参数和所述调节后的期望发动机操作参数中的一个以及所述发动机操作模式来控制所述发动机。

公开(公告)号：CN102650242B

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：CN201210041235.6

申请日：2012-02-22

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 长津和弘 ,  山川正尚 ,  岩井浩平 ,  乃生芳尚 ,  太田统之 ,  渡边一丰 ,  渡边直哉 ,  栗田宽之 ,  大场秀儿 ,  古闲达也

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D21/08 ,  F02D43/00 ,  F02P9/00

CPC分类号： F02D41/3041 ,  F02B1/12 ,  F02B23/101 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0437 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3836 ,  F02M26/01 ,  F02M26/25 ,  F02M26/28 ,  F02M26/47 ,  F02M35/10177 ,  F02M35/1038 ,  F02M35/10386 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。

公开(公告)号：CN102269069B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201110145987.2

申请日：2011-06-01

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： V.拉马潘 ,  J-M.康 ,  P.卡法尼克 ,  J.T.施巴塔

IPC分类号： F02D41/30

CPC分类号： F02D41/3041 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/18 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/247 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0614 ,  Y02T10/128

摘要： 本发明涉及用于低量燃料喷射的控制系统和方法，提供一种用于发动机的控制系统，包括参数确定模块和周期确定模块。所述参数确定模块基于一定周期期间喷射的燃料量的变化率确定第一燃料喷射参数，并基于所述周期期间喷射的初始燃料量确定第二燃料喷射参数。所述周期确定模块基于期望燃料喷射量，所述第一和第二燃料喷射参数，以及质量空气流量（MAF）率、进气温度（IAT）、燃料喷射器压力（FIP）、发动机冷却剂温度（ECT）和废气空气/燃料（A/F）比中的至少一项来确定期望燃料喷射周期。

公开(公告)号：CN102720596B

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201110336818.7

申请日：2011-10-31

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： J-M.康 ,  C-F.常 ,  H.允

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/3041 ,  F02D35/023 ,  F02D41/008 ,  Y02T10/128

摘要： 一种用于控制在受控自动点火模式中操作的多缸内燃机的燃烧的方法，包括：提供燃烧控制参数；确定在每个燃烧循环期间每个气缸的相应峰值气缸压力和该峰值气缸压力的相应曲轴角度位置；确定每个气缸的在该峰值气缸压力的该相应曲轴角度位置处的相应气缸容积；确定在每个燃烧循环期间每个气缸的在相应进气门关闭处的相应气缸压力；确定在每个燃烧循环期间每个气缸的在该相应进气门关闭处的相应气缸容积；计算每个气缸的燃烧参数；确定目标燃烧参数；将所计算燃烧参数与目标燃烧参数相比较；基于该比较对燃烧控制参数进行调节以在所有气缸上平衡所述燃烧参数；和基于调节后的所提供的燃烧控制参数来控制该发动机。