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公开(公告)号：CN1796207A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510096821.0
申请日：2005-09-06
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/78
摘要： 本发明公开了一种汽车及启动汽车发动机的方法。所述汽车包括电动机/发电机、位于发动机与电动机/发电机之间的解脱离合器及位于电动机/发电机和汽车驱动轮之间的变速器。变速器包括可选择性接合的输入离合器，以有助于在电动机/发电机和汽车驱动轮之间传输转矩。当请求发动机启动时，操作电动机/发电机，并基于一些汽车参数确定发动机的启动模式。变速器输入离合器被部分地分离使得汽车驱动轮至少部分地隔离于发动机启动时的发动机转矩扰动。接合解脱离合器，并对发动机加燃料，从而有助于发动机产生转矩。本发明的一个优点是提供一种即使当使用电机推进汽车时也能减少或消除传动系统转矩扰动的控制汽车发动机启动的方法及汽车。
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公开(公告)号：CN1262060C
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN01125846.2
申请日：2001-08-29
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H02K21/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2710/027 , H02K21/029 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/906 , Y10S903/917
摘要： 一种旋转电机及搭载该旋转电机的车辆，在该旋转电机中，将沿旋转方向交替地配置极性不同的磁场用磁铁的转子沿轴向剖分，使剖分转子一方相应于转子的转矩方向改变与剖分转子另一方的相对轴向位置，或相应于转子的转矩方向相对于剖分转子另一方的磁极改变磁场用磁铁的合成磁极的相位。
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公开(公告)号：CN1730331A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510089193.3
申请日：2005-08-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/909 , Y10S903/91 , Y10S903/911 , Y10S903/915 , Y10S903/916 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/946
摘要： 本发明公开了一种用于车用驱动系统的控制设备，该车用驱动系统包括：(a)可操作来将发动机输出分配到第一电动机和动力传动构件的差速机构、(b)布置在动力传动构件和车辆驱动轮之间的动力传动路径中的第二电动机、和(c)差速状态切换设备，该切换设备可操作来将差速机构选择性地置于差速机构可执行差速功能的差速状态和差速机构不可执行差速功能的锁止状态之一中，控制设备包括：发动机停机切换控制部分，发动机停机时其可操作来控制差速状态切换设备以将差速机构置于差速状态中，使得通过在差速机构差速状态中控制第一电动机，发动机速度可以快速降低到零，以减小发动机停机时发生驱动系统共振现象和所引起的车辆振动的可能性。
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公开(公告)号：CN1240566C
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN02105062.7
申请日：2002-02-19
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2800/00 , F02B2275/20 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2200/0404 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919
摘要： 本发明公开了一种用于混合型动力汽车的助推控制装置，包括用于驱动所述混合型动力汽车的发动机，以及根据所述汽车的驾驶条件助推所述发动机的动力的电机，其中所述发动机为汽缸休缸发动机，用于执行正常操作和汽缸休缸操作，在所述汽缸休缸操作中，所述发动机的进气阀和排气阀关闭，而且提供汽缸恢复助推判断设备，判断当所述发动机从所述汽缸休缸操作转换到所述正常操作时，所述发动机的动力是否应由所述电机助推，而且当所述汽缸恢复助推判断设备检测到从所述汽缸休缸状态恢复，并且基于节气门开口和汽车速度或者基于节气门开口和发动机速度判断出节气门开口大于预定值时，由所述电机助推所述发动机的动力。
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公开(公告)号：CN1209253C
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN00128545.9
申请日：2000-11-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
摘要： 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN1139501C
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN99101871.0
申请日：1999-02-03
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L7/10 , B60L11/005 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2400/114 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y10S903/903 , Y10S903/907 , Y10S903/917 , Y10S903/947
摘要： 本发明提供的混合型车辆控制系统，能适当地控制车辆减速时的能量再生量，抑制蓄电装置劣化，并在需要辅助驱动时能提供足够的辅助驱动。在特大电容器14的残留容量比第1规定残留容量小的时候，或是比大于所述第1规定残留容量的第2规定残留容量小、而且瞬间之前的放容量累计值比规定的放容量大时，根据车速VCAR计算出再生量增量修正系数KREGUP(＞1.0)(S32、S33、S35)，以此将减速再生量DECREG向增加方向修正(S36)(参照图13)。
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公开(公告)号：CN1121954C
公开(公告)日：2003-09-24
申请号：CN00121775.5
申请日：2000-07-28
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L50/15 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0609 , B60W2510/0638 , Y02T10/6226 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/917 , Y10S903/945
摘要： 混合车辆控制系统，包括：用于根据车辆驾驶条件判定是否利用电动机辅助引擎输出的辅助判定设备；用于池判定出要执行辅助时，根据车辆驾驶条件判定第一辅助量的第一辅助量判定设备；用于当驾驶员的加速意图超过预定标准时，判定第二辅助量的第二辅助量判定设备；以及辅助控制设备，用于当驾驶员的加速意图未超过预定标准时根据第一辅助量，以及当驾驶员的加速意图超过预定标准时根据第二辅助量，驱动电动机辅助引擎输出。
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公开(公告)号：CN1324735A
公开(公告)日：2001-12-05
申请号：CN01119139.2
申请日：2001-05-22
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/005 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , Y02T10/6226 , Y02T10/7022 , Y10S903/903 , Y10S903/917 , Y10S903/947
摘要： 提供一种用于混合车辆的控制装置,它在电容器的放电深度超过根据车辆速度设定的预定放电深度时,执行电容器的充电。该混合车辆备有一台发动机,一台电动机,以帮助发动机的输出,和一个电容器,以对电动机供给电力,并且存储再生能量。该控制装置包括一个放电深度探测装置(S063),以探测电容器的放电深度DOD,其中当电容器的放电深度DOD降到放电深度限值DODLMT之下时(S053),对电容器充电,以便恢复电容器的放电深度。
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公开(公告)号：CN106080578B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610255324.9
申请日：2016-04-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0091 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/023 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种能够在电池的输入输出限制的范围内尽量抑制输出变动的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于在自动变速器(10)的输入侧设置有能够实施燃料过量供给的内燃机(2)和与电池(7)电连接的电动发电机(4、5)的混合动力车辆(1)。在自动变速器(10)的变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施动力运行模式的情况下，在变速操作期间的惯性相的期间内实施燃料过量供给，在变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施再生模式的情况下，在变速操作的完成后实施燃料过量供给。
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公开(公告)号：CN104930139B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510102591.8
申请日：2015-03-09
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H63/32 , F16D23/02 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2063/025 , F16H2200/0056 , Y10S903/917
摘要： 本发明提供一种变速器，其是以内燃机和电动机为驱动源、具有第1、第2离合器的双离合器式变速器。在通过第1离合器断开、连接的第1输入轴的一端侧设置有用于预定变速档的行星齿轮机构，其太阳齿轮与第1输入轴(1)和电动机一体旋转，齿圈固定在壳体上，为了选择预定的变速档，以能够相对于行星齿轮托架断开、连接的方式设置有同步啮合机构，在连接时将该托架的旋转传递到中间轴。齿圈安装在圆环状的安装部件上，并固定在壳体上。在安装部件的圆周侧面，形成有用于插入同步拨叉的开口，并且为了在组装作业时方便起见，还形成有可插入手指的开口。
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