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公开(公告)号：CN104937286A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380070946.9
申请日：2013-11-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： A·西门子
CPC分类号： B60K6/12 , B60W20/50 , B60W50/0205 , B60W2050/0215 , B60W2510/0666 , B60W2510/09 , B60W2510/1035 , B60W2510/1085 , B60W2510/305 , B60Y2306/15 , F15B19/005 , F15B2201/51 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/20569 , F15B2211/212 , F15B2211/6306 , F15B2211/88 , Y02T10/6208
摘要： 本发明涉及一种用于检验压力值可信度的可信度检验方法，所述压力值利用液压系统中的传感器装置(32，33)来检测，所述液压系统包括初级驱动装置(11)和液压式次级驱动装置(12)，液压式次级驱动装置在驱动方面与初级驱动装置(11)连接。为了提出一种能简单地成本低廉地进行检验的可信度检验方法，初级驱动装置(11)的功率P0和液压式次级驱动装置(12)的功率P1被求得并且使用，以便在液压式次级驱动装置(12)的输出端检验由传感器装置(32，33)检测的压力值的可信度。
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公开(公告)号：CN104632448A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410621039.5
申请日：2014-11-06
申请人： 铃木株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60K28/16 , B60W30/18172 , B60W40/10 , B60W2510/0666 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0633 , B60W2710/0677 , B60Y2200/12 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/021 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P5/1512 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 一种降低引擎单元的输出以抑制摩托车的驱动轮的自旋的牵引控制装置，该牵引控制装置包括：第一自旋检测单元，该第一自旋检测单元根据由作为从动轮的前轮的转动计算出的车速和由作为驱动轮的后轮的转动计算出的车速检测后轮的自旋，其中驱动力不会从引擎传送到前轮，并且驱动力从引擎传送到后轮；和第二自旋检测单元，该第二自旋检测单元根据由前轮的转动计算出的车速和由引擎的转动计算出的车速检测后轮的自旋。
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公开(公告)号：CN104554238A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410775416.0
申请日：2014-12-15
申请人： 张洪延
发明人： 张洪延
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/10 , B60W2510/06 , B60W2510/0666 , B60W2510/08 , B60W2510/101 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0605 , B60W2710/08
摘要： 一种混合动力汽车的动力转换控制方法，所述方法包括如下步骤：1)、检测发动机驱动状态与电机驱动状态的转换时间、起始车速、即时车速、发动机输出功率和电机驱动电流，同时进行空挡判断；2)、若是空挡状态，当由发动机驱动状态向电机驱动状态转换时，分离并锁止离合器，关闭发动机，按油门踏板位置和离合器状态执行电机驱动；当由电机驱动状态向发动机驱动状态转换时，按油门踏板位置和离合器状态执行发动机驱动。本发明提供了一种降低顿挫感、提高乘车舒适性的混合动力汽车的动力转换控制方法。
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公开(公告)号：CN104192145A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410347617.0
申请日：2014-07-21
申请人： 厦门雅迅网络股份有限公司
CPC分类号： B60W30/143 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W2510/0666 , B60W2510/10 , B60W2520/10 , B60W2710/0677
摘要： 本发明提供一种车辆有限变速巡航方法，利用车联网采集车辆在定速巡航时的速度、功率数据，将功率数据高斯化为以负载系数为数学期望的高斯分布数据，从高斯分布数据中聚类出不同负载系数；接着从不同负载系数所属的转速与功率历史数据中采用三次多项式拟合出“速度—功率”特性曲线；实时采样本车的速度与功率数据上传至车联网中心，并与联网中心拟合出的特性曲线进行匹配，得到当前匹配后的特性曲线；利用匹配后的特性曲线规律预测有限区间内以各速度巡航的油耗，根据预测结果将巡航速度在有限区间上往发动机经济区间微调，达到提高车辆巡航时的油耗经济性的目标。本发明在整个巡航过程中都能保证车辆节油性，自动完成节油功能。
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公开(公告)号：CN104010913A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075915.3
申请日：2011-12-28
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W40/107
CPC分类号： G01P15/00 , B60T2250/02 , B60W40/1005 , B60W40/107 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2530/16
摘要： 推定车辆(2)的减速因子的减速因子推定装置(1)包括取得车辆(2)的驱动力的驱动力取得部(62)、取得车辆(2)的速度的速度取得部(60)、取得车辆(2)的加速度的加速度取得部(61)以及根据取得的驱动力与速度、加速度的关系推定多个减速因子的减速因子推定部(63、64、65、66)，减速因子推定部(63、64、65、66)根据车辆(2)的行驶状态，对要推定的减速因子的种类进行切换。
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公开(公告)号：CN102985306A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201280001340.5
申请日：2012-05-11
申请人： 株式会社小松制作所
发明人： 白尾敦
CPC分类号： F15B11/08 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2510/088 , B60Y2200/412 , E02F3/36 , E02F3/422 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , E02F9/2289 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F15B13/02 , F16H61/421 , F16H61/47
摘要： 在作业车辆中，第一控制部识别工作装置的作业状态，并根据识别的作业状态设定节气门开度的上限，第二控制部基于由节气门开度设定部设定的节气门开度和由第一控制部设定的节气门开度中小的节气门开度控制发动机的输出。
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公开(公告)号：CN102343802A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110200352.8
申请日：2011-07-18
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W2510/0666 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265
摘要： 本发明涉及混合动力电动车起动和缓行期间的串联驱动操作，本发明的用于起动车辆的动力传动系，包括发动机、与发动机可驱动连接的发电机、与第一组车轮可驱动连接的变速器、用于将变速器与发动机连接及分离的离合器、与发电机电连接的电池、与第二组车轮可驱动连接并与电池电连接的电机，以及配置为确定存在车辆起动状态并以串联驱动模式操作动力传动系的控制器。
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公开(公告)号：CN102076943A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980124426.5
申请日：2009-06-25
申请人： 住友重机械工业株式会社 , 住友建机株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L1/20 , B60L11/005 , B60L11/02 , B60L11/14 , B60L2200/40 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , E02F9/00 , E02F9/123 , E02F9/2075 , E02F9/2246 , F02D29/04 , F02D29/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
摘要： 混合式施工机械，包括发动机(11)、通过发动机(11)驱动的液压泵(14)、辅助发动机(11)的驱动的电动机(12)、以及通过发动机(11)驱动来进行发电的发电机(12)。根据对发动机(11)的负载的大小，使发动机(11)的转速可变。若对发动机(11)的要求负载降低，则通过发电机(12)进行发电，从而对发动机(11)进行减速。若对发动机(11)的要求负载增大，则驱动电动机(12)来辅助发动机(11)，从而对发动机(11)进行加速。
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公开(公告)号：CN101659256A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200810191067.2
申请日：2008-11-04
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0666 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84
摘要： 本发明涉及基于违约成本控制动力传动系系统的方法，其中包括监视操作者转矩请求、选择候选的动力传动系系统工作点、并确定优选的发动机转矩范围、优选的转矩机转矩范围和优选的储能装置输出功率范围。该方法还包括基于操作者转矩请求和候选的动力传动系系统工作点确定发动机转矩、转矩机转矩和储能装置输出功率。基于确定的发动机转矩、确定的转矩机转矩和确定的储能装置输出功率范围确定用于在候选的动力传动系系统工作点运转动力传动系的动力成本。
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公开(公告)号：CN101463767A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200810184195.4
申请日：2008-12-19
申请人： 罗伯特.博世有限公司
发明人： R·格温纳
CPC分类号： F02D41/22 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/184 , B60W50/038 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0666 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , F02D41/022 , F02D41/1497 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及用于监控和限制在道路行驶车辆的传动系(10；50)中的驱动马达(12)的功率或者扭矩(M_ist_12)的方法，具有下面的步骤：根据驾驶员愿望发送器(24)的信号确定功率或者扭矩的允许的最大值(M_zu1)，确定功率或者扭矩的实际值(M_ist_12)，将实际值(M_ist_12)与最大值(M_zu1)比较并且(42)根据比较结果触发限制功率或者扭矩的措施，其特征在于，重复地由实际值(M_ist_12)和最大值(M_zu1)构成差(dM)，构成差(dM)的函数的值的和，和值与门限值(SW)比较，并且如果和值大于门限值，那么引入措施。本发明还涉及一种装置，其被变成用于执行上述方法。
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