公开(公告)号：CN103998280A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201280062897.X

申请日：2012-09-06

Applicant: 铁路发展服务公司

Inventor： J·F·克拉尔 ,  S·F·贝尔特拉米

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L7/04 ,  B60L7/08 ,  H02P3/12 ,  H02P5/685

CPC classification number: H02P3/12 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/04 ,  B60L7/04 ,  B60L7/08 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/20 ,  B60L2220/42 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7216

Abstract: 本发明涉及一种牵引电机驱动系统(200)。该牵引电机驱动系统(200)可包括场绕组子系统(202)，该场绕组子系统包括与牵引电机(103)相关的场绕组(105)。该牵引电机驱动系统(200)还可包括与场绕组子系统(202)并联布置的电枢子系统(201)。该电枢子系统(201)可包括具有第一和第二电枢端子的电枢(104)以及选择性地与电枢(104)串联电联接的栅极电阻器(211)。该电枢子系统(201)还可包括与栅极电阻器(211)并联布置并与电枢(104)串联电联接的电枢限制器(212)。该电枢限制器(212)可配置成，当栅极电阻器(211)与电枢(104)电联接时，有条件地将电流传导到电枢(104)。

公开(公告)号：CN102463897B

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201110353641.1

申请日：2011-11-09

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 宫崎彰吾

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04

CPC classification number: B60L3/0061 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/30 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/906

Abstract: 一种用于车辆的控制装置，所述车辆包括被构造成驱动车轮的马达、被构造成向马达提供电力的高电压电池和被构造成通过使用车辆外部的电源为高电压电池充电的电池充电器。该控制装置还包括被构造成检测特定故障的故障检测单元，和被构造成禁止车辆行驶的行驶禁止单元。当在车辆的行驶开始之前的初始检查中通过故障检测单元检测到故障时，并且当即将进行初始检查时通过使用车辆外部的所述电源为高电压电池充电时，行驶禁止单元禁止车辆的行驶。

公开(公告)号：CN102951010A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201210288473.7

申请日：2012-08-13

Applicant: 电子牵引欧洲有限公司

Inventor： A·J·海嫩 ,  蒂莫西·塞温特

IPC: B60K7/00 ,  H02K7/10

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/006 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  F16D65/78 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及用于车辆的车轮，包括位于车轮里面的：壳体，其具有用于安装到车辆上的第一侧，电动机，其用于驱动所述车辆的运动，所述电动机包括旋转固定地连接到所述壳体上的定子和可旋转地耦接到所述定子上并具有旋转轴线的转子，所述定子设置在所述转子里面，和与转子形成整件装置的制动鼓。本发明还涉及具有这样的车轮的车辆，和适于将这样的车轮安装到车辆上的方法和适配器板，和这样的车轮，其具有轮辋系统，其中所述轮辋形成与所述转子和制动系统的制动鼓的集成部件，也即形成一个整件的装置。

公开(公告)号：CN101535076B

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN200780041377.X

申请日：2007-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦

IPC: B60K6/22 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60K35/00 ,  B60W10/00

CPC classification number: B60W50/04 ,  B60K6/445 ,  B60K35/00 ,  B60K2350/1064 ,  B60K2350/1092 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60Y2200/90 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/84

Abstract: ECU执行包括下述步骤的程序：检测行驶用蓄电池的SOC以及温度TB的步骤(S100、S110)；在EV开关接通(S120中为是)时，根据TB算出温度补正系数α(1)的步骤(S130)；在EV开关不为接通(S120中为否)时，根据TB算出温度补正系数α(2)的步骤(S150)；基于SOC和温度补正系数算出EV行驶可能功率值WOUT的步骤(S140、S160)；和为了在功率计上显示EV行驶可能功率值WOUT而向仪表ECU发送EV行驶可能功率值WOUT的步骤(S170)。

公开(公告)号：CN102712256A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201180006214.4

申请日：2011-02-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤嘉启 ,  黑川学 ,  斋藤修

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/00 ,  H02J7/34

CPC classification number: H02J7/345 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  H02M3/1582 ,  H02M7/48 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种即便在控制部或转换器发生故障时也能以简单的构成将旋转型感应性负载进行再生动作而产生的电力蓄电至蓄电器的负载驱动装置。负载驱动装置，具备：转换器，其具有被串联连接的2个开关元件，并将蓄电器所输出的直流电压转换成不同电平的直流电压；逆变器，其将从转换器输出的直流电压转换成交流电压并施加给旋转型感应性负载；和电容器，其与转换器及逆变器并联地设置在转换器与逆变器之间。2个开关元件内的、构成从蓄电器向旋转型感应性负载供电的供电路径的一部分的一个开关元件是常导通型的半导体元件。

公开(公告)号：CN102686459A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201180005245.8

申请日：2011-01-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤雄贵

IPC: B60T8/17 ,  B60L7/24 ,  B60L11/14 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T8/885 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0076 ,  B60T8/4018 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/90 ,  B60T2270/406

Abstract: 本发明的制动装置具备：探测踏板(3)的操作量的操作量探测单元(S)；连接通过踏板(3)的操作可产生液压的主汽缸(M/C)的多个液压室和多个车轮制动缸(4a等)之间的多个系统的液压路径(17a、b)；基于该操作量可对液压路径进行加压的液压源(S/C)；配置在每个液压路径上且在关闭指示状态下关闭、在打开指示状态下开启的截断阀(MCV1、2)；在每个液压路径上探测液压的液压探测单元(P1、2)，在打开指示状态下，实施基于液压探测单元探测的液压和操作量探测单元探测的操作量的第1相互诊断、和基于多个液压探测单元探测的液压的第2相互诊断，在关闭指示状态下，实施第1相互诊断和第2相互诊断，基于打开指示状态和关闭指示状态下的第1相互诊断和第2相互诊断的结果，检测截断阀和液压探测单元的故障，由此确定故障的产生源。

公开(公告)号：CN1299754A

公开(公告)日：2001-06-20

申请号：CN00135284.9

申请日：2000-12-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏 ,  水谷恭司

IPC: B60T13/66 ,  B60T8/00

CPC classification number: B60K6/22 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/0084 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/26 ,  B60T1/10 ,  B60T7/04 ,  B60T8/00 ,  B60T8/24 ,  B60T8/341 ,  B60T8/367 ,  B60T8/4275 ,  B60T8/441 ,  B60T8/4845 ,  B60T13/586 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/603 ,  B60T2270/613 ,  B60W10/18 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/917 ,  Y10S903/947 ,  Y10S903/952

Abstract: 一种机动车刹车系统,包括具有流体密封并且可滑动进入缸外壳(70),与缸外壳一起形成加压室(88)和在活塞对侧的辅助室(90)的加压活塞(80),用以给活塞施加压力的刹车操作部件(60),连接到主缸的车轮刹车缸(132),用以对工作流体增压的液压源(188),储存器(120),用以控制辅助室与液压源和储存器间流体流量的第一流量控制装置(194),用以控制加压室与液压源和储存器之间流体流量的第二流量控制装置(256)。

公开(公告)号：CN105452049B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201480044101.7

申请日：2014-08-05

Applicant: 纳博特斯克有限公司

Inventor： 津坂贵裕

IPC: B60L7/24 ,  B60L15/32 ,  B60T8/17

CPC classification number: B61H11/02 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60T8/1705 ,  B61H9/006 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种能够通过更加简单的结构来实现控制的多重复用的铁道车辆用制动系统、铁道车辆用制动控制装置以及铁道车辆用制动控制方法。铁道车辆用制动系统(1)具备针对构成编组(104)的多个车辆(101、102、103)分别设置的多个制动控制装置(11、12、13)。各制动控制装置(10(11、12、13))能够经由传输装置(20)向其它制动控制装置(10)输出本车辆(101、102、103)的信息，并且能够使用从其它制动控制装置(10)向传输装置(20)输出的信息来计算多个车辆(101、102、103)整体的制动所需的必要整体制动力值(BRA)。

公开(公告)号：CN105189220B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201480014166.7

申请日：2014-03-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 植野真之

IPC: B60T8/17 ,  B60L7/24 ,  B60L15/20 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/42

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/102 ,  B60L3/108 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2250/26 ,  B60T7/042 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/745 ,  B60T2270/602 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动系统，其能够并用电动制动机构产生的摩擦制动力和再生制动机构产生的再生制动力，并且能够减轻防抱死控制工作时的制动力不足。车辆用制动系统(10)具有：电动制动机构，其通过电动马达装置(16)使工作液产生的工作压来产生摩擦制动力；再生制动机构，其通过电动机(200)产生再生制动力；以及防抱死控制机构，其增减摩擦制动力而使消除车轮(WFR、WFL、WRR、WRL)的滑移的防抱死控制工作。而且，车辆用制动系统的特征在于，在防抱死控制机构判定为至少产生了一个滑移车轮而使防抱死控制工作时，维持在驱动轮(WFR、WFL)上施加有再生制动力的状态。

公开(公告)号：CN103648828B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201280033721.1

申请日：2012-05-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： S.诺德布鲁赫 ,  R.加尔巴斯

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/16 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆（1）的方法，所述车辆具有至少一个电机（4）作为驱动装置，该电机配备了至少一个电储存器（6），其中在所述车辆（1）的静止状态中借助于外部能量源（3）给所述电储存器（6）充电。在此规定，在充电期间至少首先激活车辆（1）的仅至少一个用于监控车辆（1）的静止状态以及充电过程的检查装置（10、20），并且只有在通过所述检查装置（10、20）检测到故障状态时才激活车辆（1）的至少一个保险装置（11、12、13、14）。此外，本发明涉及一种计算机程序以及一种计算机程序产品。