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公开(公告)号：CN100588821C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200680010906.5
申请日：2006-04-05
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/34 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D31/005 , F02D41/0002 , F02D2013/005 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 当确定出发动机转速NE快速降低(S210的结果为是)时，基于发动机转速NE的下降率NEd计算节气门增加量TAu和气门升程增加量VLu(S220)。然后，通过使用节气门增加量TAu和气门升程增加量VLu增加节气门的目标节气门开度TAt和进气门的目标最大气门升程VLt(S230)。由此，可靠地抑制怠速运转期间发动机转速的降低。
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公开(公告)号：CN101535618A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200680008768.7
申请日：2006-03-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 生驹卓也
CPC分类号： F02D41/401 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02M61/1806 , Y02T10/44
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机的控制设备。缸内喷射器喷射的燃料以当从上方观察时呈将火花塞夹在其间的倒字母V形并且从侧面观察呈扇形的形态喷雾。该喷雾燃料与处于打开位置的进气门干涉。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：参考图来判定通过缸内喷射器喷射燃料的时机(S100)；根据喷射燃料量判定喷射时段(S110)；根据图判定喷雾燃料是否与进气门干涉(S120)；将喷射时段改变为提前到喷雾燃料与进气门干涉的喷射时段之前(S130)；以及，判定喷射时机和喷射时段(S140)。
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公开(公告)号：CN101509434A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910007520.4
申请日：2009-02-11
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： F02D41/221 , F01L13/0015 , F02D9/02 , F02D2009/0281 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/40
摘要： 多级阀升程故障模式检测，可包括确定发动机中的第一和第二进气压力，其中发动机具有进气阀挺杆，其选择性地在第一和第二升程模式下操作进气阀。当发动机被指令工作于第一升程模式时，第一进气压力可对应于发动机的第一活塞的进气冲程，当发动机被指令工作于第一升程模式时，第二进气压力可对应于发动机的第二活塞的进气冲程。该方法还可以包括确定第一和第二进气压力之间的差值以及当差值超过预定限度时诊断进气阀挺杆故障。
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公开(公告)号：CN101503973A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200910116424.3
申请日：2009-03-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： F01L1/185 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L13/0031 , F01L2820/032
摘要： 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种气门升程可调的发动机配气机构。本发明包括设置在凸轮轴上的凸轮，所述的凸轮的下侧设有指型摇臂，凸轮与设置在指型摇臂上的轴承抵靠在一起并构成转动配合，指型摇臂的一端的下侧设置有位置上下可调的挺柱，另一端的下侧设置有气门，所述的指型摇臂可绕其与挺柱的配合处转动，气门的杆身上套设有复位弹簧。由于本发明中的挺柱的位置上下可调，且所述的指型摇臂可绕其与挺柱的配合处转动，所以指型摇臂的位置也将随着挺柱的调整而得到上下调节，而指型摇臂的位置决定了气门升程的大小，从而使得气门的升程得到了调节。本发明构造简单且运行稳定可靠。
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公开(公告)号：CN100442653C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200510008177.7
申请日：2005-02-03
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： F01L13/0026 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F02D41/221 , F02D2041/001 , Y02T10/40
摘要： 用于运动机构的驱动控制装置和驱动控制装置的控制方法。当改变发动机气门开度特性的可变气门机构发生异常时，停止对用于该可变气门机构的驱动电路的供电，并将针对该驱动电路的控制信号清零。
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公开(公告)号：CN101316986A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044296.0
申请日：2006-11-15
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F01L1/053 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/0036
摘要： 在低速旋转时，因为施加于配重的离心力较小，所以配重的旋转动作被限制。由此，锁销没有嵌合于浮动凸轮部的锁销嵌合孔，浮动凸轮部以凸轮固定轴为中心进行空转。在高速旋转时，施加于配重的离心力变大，配重以旋转轴为中心进行旋转。由此，锁销的前端嵌合于浮动凸轮部的锁销嵌合部。因此，在高速旋转时，浮动凸轮部通过锁销被相对可变气门传动装置的旋转方向固定。
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公开(公告)号：CN100385095C
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200380107750.9
申请日：2003-12-17
申请人： 格林德·博斯尔-弗利尔
发明人： 格林德·博斯尔-弗利尔 , 鲁道夫·弗利尔
CPC分类号： F01L1/465 , F01L1/20 , F01L1/205 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
摘要： 本发明涉及一种阀门升程设备，其用于内燃机的换气阀的可变阀门控制，且尤其用于最高转速，包括利用凸轮轴驱动的可枢转杆以及阀致动装置，所述凸轮轴的转轴可在固定在外壳上的槽孔链节内移动，其特征在于，可枢转播杆(4)在一端具有经由凸轮轴(3)驱动的辊(5)且在其另一端具有沿着槽孔链节(7)内的工作曲线移动的槽孔链节辊(6)，所述槽孔链节(7)设计作为阀致动装置(2)的啮合面，所述摇杆(4)的转动中心(8)设置在所述辊(5)与所述槽孔链节辊(6)之间，所述摇杆(4)的所述转动中心(8)和所述阀致动装置(2)的支承轴(9)在工作状态下位于垂直轴(10)上，为设定阀门升程，一转轴(8′)在一固定于所述外壳上的槽孔链节(14)内移动。
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公开(公告)号：CN101144400A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200610156689.2
申请日：2006-12-30
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金炯翼
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0031 , Y10T74/2107
摘要： 一种可变阀升程装置，其包括臂(用于控制进气和排气的阀和弹簧与该臂相连)，形成在与阀和阀弹簧相对的所述臂上的驱动活塞凹槽，设置在驱动活塞凹槽内的驱动活塞，位于驱动活塞凹槽内用于对所述驱动活塞进行偏压的驱动活塞部弹性件，与气缸盖相连以支承驱动活塞的支承，用于可选择地固定驱动活塞的锁定单元，以及用于可选择地将液压供给所述锁定单元的液压提供单元。
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公开(公告)号：CN101128650A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680005777.0
申请日：2006-02-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 江崎修一
CPC分类号： F02D13/06 , F01L1/024 , F01L1/042 , F01L1/344 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2001/028 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2009/0421 , F01L2800/08 , F01L2820/032 , F02D17/02 , F02D41/0082 , F02D41/0085 , F02D2041/0012 , Y02T10/18
摘要： 本发明的内燃机(10)的气门传动装置(48)，是通过马达(54A、54B)驱动各气缸所具备的进气门(36)进行开闭的内燃机(10)的气门传动装置(48)，其通过马达(54A、54B)按照多个组驱动进气门(36)，其中，该多个组由每略等间隔曲轴转角执行燃烧膨胀行程的气缸群构成。由于按照由每略等间隔曲轴转角执行燃烧膨胀行程的气缸群构成的多个组来驱动进气门(36)，因此，即使在仅由属于任意组的气缸执行运行的情况下，也不会出现不规则地执行燃烧膨胀行程的情况，从而能够抑制驱动性能的恶化。
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公开(公告)号：CN1997816A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200580023530.7
申请日：2005-07-01
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B2023/108 , F02B2075/125 , F02D13/0246 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D13/0273 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 一种在四冲程汽油直接喷射的受控自动点燃燃烧发动机内控制自动点燃的方法被公开。该发动机在曲柄旋转两周形成一个燃烧循环时以两对相继的膨胀冲程和压缩冲程运转。有一系统被用来改变进气阀和排气阀的驱动并调节进入燃烧室的空气和燃后气体的流量。调节流量影响在燃烧室内造成的空气－燃料比。该阀门驱动系统用来操作进气阀和排气阀使它们执行废气再压缩或废气再吸的阀门对策。任何一种阀门对策都会影响气缸内的空气－燃料比，并使从以前燃烧循环中来的一定比例的燃后气体保留在气缸内以便为空气燃料混合物的自动点燃提供必要的条件。
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