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公开(公告)号：CN102042102B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201010516895.6
申请日：2010-10-20
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D13/06 , F02D13/0219 , F02D41/0087 , F02D41/064 , F02D41/3058 , F02D41/402 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02N19/004 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及冷起动系统和方法。具体地，提供了一种包括燃料喷射模块和冷起动控制模块的停缸系统。在发动机进行发动期间，燃料喷射模块将期望量的燃料喷射入发动机的汽缸中。若空气温度和冷却剂温度中的至少一个温度低于预定的冷起动温度，则在喷射期望量的燃料时冷起动控制模块将与汽缸相关联的进气门和排气门保持在各自的关闭位置。
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公开(公告)号：CN106194509A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510441337.0
申请日：2015-07-24
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/22 , F02D41/0055 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02M26/22 , F02M26/49 , F02P5/1516 , F02P5/152 , G01M15/10 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 一种控制废气再循环系统的方法：包括确定在EGR系统工作时是否满足EGR冷却器的诊断条件。当满足EGR冷却器的诊断条件并且点火时间的延迟量大于第一参考值时，关闭EGR系统。基于在EGR系统关闭时点火时间的延迟量和第二参考值的比较结果，诊断EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN106062346A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/02 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02P5/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16
CPC分类号： F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
摘要： 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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公开(公告)号：CN106050451A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610196240.2
申请日：2016-03-31
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 越智雄大
IPC分类号： F02D41/30
CPC分类号： F02D41/403 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02D41/3023 , F02D41/402 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/125 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , F02D41/30
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置。目的在于，在使用自燃温度较高的燃料来进行柴油燃烧的内燃机中，抑制燃料发生急剧的自燃。在本发明中，在压缩行程中进行火花点火的预燃烧。之后，在压缩行程上止点前执行缸内喷射阀的主喷射。由此，通过主喷射而喷射出的燃料以通过预燃烧而产生的火焰为起点开始燃烧，进而产生燃料的自燃以及扩散燃烧。而且，在本发明中，至少在内燃机的一部分运转区域，在对预喷射燃料进行火花点火之后且主喷射之前的正时执行中间喷射。而且，通过中间喷射而喷射出的燃料通过火焰传播而燃烧。
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公开(公告)号：CN103999350B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280060854.8
申请日：2012-11-21
申请人： 康明斯发电IP公司
IPC分类号： H02P9/10
CPC分类号： H02P9/04 , F02D19/02 , F02D29/06 , F02M21/0212 , F02M21/0215 , F02P5/15 , H02J3/46 , H02K7/1815 , H02P9/10 , H02P9/102 , H02P9/105 , H02P9/107 , H02P2101/15 , Y02T10/32 , Y02T10/46
摘要： 一种用于向公用电网提供电力的技术包括以火花点火或直接喷射内燃发动机驱动耦合到电网的交流发电机；确定交流发电机的电加载的变化；响应于变化，调整发动机和/或发电机的参数，以调整由发动机提供的功率。在这一技术的一个进一步的形式中，调整发动机的参数包括延迟火花定时和/或中断火花点火；减小或延迟直接喷射定时或燃料量和/或中断直接喷射；和/或发电机的参数调整包括增大交流发电机的场或增加电负载。
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公开(公告)号：CN105986877A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610166128.4
申请日：2016-03-22
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 芦泽刚
CPC分类号： F02B23/10 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0255 , F02D41/08 , F02D41/3023 , F02D2041/0015 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/125 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , F02B31/04 , F02B23/104 , F02B31/02 , F02B31/06 , F02F3/28
摘要： 本发明涉及一种内燃发动机，所述内燃发动机包括：配置在燃烧室的上壁面中的火花塞；缸内喷射阀，所述缸内喷射阀在执行分层燃烧运转时将燃料喷射到所述燃烧室中以使得燃料喷雾通过滚流被运送到所述火花塞的周围；活塞，所述活塞在其冠面中具有凹部，所述凹部形成为沿活塞销孔的轴线的正交方向延伸并且使得深度沿所述轴线的方向是变化的；和偏流产生装置，所述偏流产生装置在于点火正时延迟的状态下执行分层燃烧运转的情况下在进气口内的进气流中产生偏转以使得进气被引向所述轴线的方向上相对深的部位。
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公开(公告)号：CN104024608B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280052135.1
申请日：2012-09-10
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 古贺正挥
CPC分类号： F02P5/145 , F01N3/101 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D41/1462 , F02D2200/0811 , F02D2250/36 , F02M26/13 , F02M26/22 , F02P5/151 , F02P5/1516 , F02P5/152 , Y02T10/22 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 具有：排气回流装置，其能够使通过排气净化用的催化剂后的排气气体回流至进气通路；点火时机控制单元，其在排气回流执行期间，与排气气体中的NOx浓度相对应，对能够防止爆震的点火时机延迟量进行设定；NOx浓度推定单元，其对排气气体中的NOx浓度进行推定；以及净化性能降低判定单元，其对催化剂的净化性能的降低进行判定，在净化性能降低判定单元判定出催化剂的净化性能已降低至预先设定的状态的情况下，点火时机控制单元基于通过催化剂前的排气气体中的NOx浓度对点火时机延迟量进行设定。
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公开(公告)号：CN105980697A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201480074758.8
申请日：2014-12-12
申请人： 费德罗-莫格尔点火公司
发明人： 约翰·安东尼·布伦斯
IPC分类号： F02P23/04
CPC分类号： H01T19/00 , F02N2300/2011 , F02P3/0407 , F02P5/1502 , F02P17/00 , F02P23/04 , G01M15/02 , G01N27/02 , H01T15/00 , H02M3/00 , Y02T10/46
摘要： 提供了一种在电晕点火器运行的同时探测电晕点火器的共振频率的系统和方法。该方法包括给电晕点火器提供多个能量脉冲，每个能量脉冲具有脉冲持续时间且彼此间隔空载期间，在空载期间，不提供能量给电晕点火器。在流经电晕点火器的电流经过零点之前终止每个脉冲持续时间，电流的每个零点经过发生在一个空载期间内。响应于电流的零点经过，给电晕点火器提供下一个能量脉冲。基于两个连续周期的脉冲期间和空载期间的求和或者零点经过之间的时间获得共振频率值。共振频率值随着时间变的更加精确，相应地调节驱动频率。
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公开(公告)号：CN104428528B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280074599.2
申请日：2012-07-09
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中坂幸博
CPC分类号： F02P5/152 , F02D35/028 , F02D41/2477 , F02P5/153 , Y02T10/46
摘要： 提供一种能够通过进行适应于发动机燃烧现象的爆震学习而适当地进行爆震学习的内燃机的点火正时控制装置。根据本申请发明人的见解，点火延迟的爆震抑制效果的原理在于：“若燃烧期间向延迟侧移动，则燃烧期间内的缸内容积扩大，其结果，可抑制未燃烧气体温度以及压力的上升”。本发明的点火正时控制装置能够进行基于该原理的新颖的爆震学习。本发明的点火正时控制装置学习“缸内容积率”。缸内容积率是根据缸内容积的变化量确定的参数。即使在运转状态发生了变化时，通过反映所学习的缸内容积率，也能够将爆震控制单元的学习点火正时设定为合适的值。
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公开(公告)号：CN105940216A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201480074681.4
申请日：2014-12-12
申请人： 费德罗-莫格尔点火公司
发明人： 约翰·安东尼·布伦斯
IPC分类号： F02P23/04
CPC分类号： H01T19/00 , F02N2300/2011 , F02P3/0407 , F02P5/1502 , F02P17/00 , F02P23/04 , G01M15/02 , G01N27/02 , H01T15/00 , H02M3/00 , Y02T10/46
摘要： 提供了一种用于将驱动频率保持为近似等于电晕点火器的共振频率的电压点火系统。该系统包括电流传感器，电气独立于控制器的至少两个级联的计时器，以及至少两个开关。在运行中，电流传感器测量电晕点火器输入处的电流。包括关于电流的零点经过信息的调节的电流信号最终启动一对计时器，该对计时器转而控制和驱动开关中的一个。在驱动开关前，调节的电流信号不被控制器处理。
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